El Sunbeam Rapier es un automóvil producido por Rootes Group desde 1955 hasta 1976, en dos estilos de carrocería diferentes, los autos de "Serie" (que se sometieron a varias revisiones) y el posterior (1967-1976) forma fastback, parte de la " Flecha " distancia.
Estoque rayo de sol | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grupo Rootes |
Producción | 1955-1976 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 2 puertas convertible de 2 puertas fastback coupé |
Relacionados | Hillman Minx Singer Gazelle Sunbeam Alpine Fastback coupé |
Cronología | |
Predecesor | Rayo de sol Mark III |
Sucesor | ninguno |
El Rapier de primera generación fue el primero de la gama de coches ligeros " Audax " producidos por el Grupo Rootes , en este caso como parte de su marca Sunbeam. Anunciado en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1955, [1] precedió a sus homólogos de Hillman Minx y Singer Gazelle que no se presentaron hasta 1956. [2]
Un coupé de cuatro asientos y dos puertas con techo rígido , designado Serie I con la introducción de la Serie II en 1958, era diferente del Sunbeam Mark III , el automóvil que eventualmente reemplazaría. Aunque diseñado "en casa" por el Grupo Rootes, se inspiró, a través de la organización de diseño Raymond Loewy , en los cupés Studebaker de nueva generación de 1953.
Serie I
Estoque rayo de sol I | |
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Descripción general | |
Producción | 1955–58 7477 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.390 cc (85 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 96 pulg. (2400 mm) [4] |
Largo | 160 pulg. (4.100 mm) [4] |
Ancho | 1.500 mm (60 pulg.) [4] |
Altura | 57 pulg. (1400 mm) [4] |
El diseño del estoque de la Serie I fue realizado por la firma de diseño de Raymond Loewy Associates y mostró una gran influencia del Studebaker Starliner de Raymond Loewy de 1953 y el posterior Hawk (en sí mismo un diseño aclamado). Anunciado en octubre de 1955 [5] para el Salón del Automóvil y disponible en una gama de combinaciones de colores de dos tonos típicos de la época, tenía un cambio de marchas en la columna de dirección, tapicería de cuero y una sobremarcha Laycock de Normanville como accesorios estándar. Los adornos de vinilo eran una opción en el Reino Unido y estándar en ciertos territorios de exportación. Pressed Steel construyó las carrocerías de los estoques , las envió a Thrupp & Maberly en el norte de Londres, donde fueron pintadas y recortadas, y luego enviadas nuevamente a la planta de ensamblaje de Rootes en Ryton-on-Dunsmore cerca de Coventry, donde se instalaron los motores, la transmisión y el tren de rodaje. Esta compleja situación persistió hasta finales de 1963 cuando se introdujo la Serie IV .
El motor de 1390 cc (85 cu in) del Rapier era esencialmente el mismo que el del Hillman Minx pero con una relación de compresión elevada (8: 1 en lugar de 7: 1), un carburador Zenith DIF 36 y colectores de admisión y escape revisados. De esta forma, desarrolló 62,5 CV (47 kW; 63 PS) a 5000 rpm. Un cambio de columna, transmisión de cuatro velocidades con sobremarcha en la tercera y la parte superior se incluyó en el precio como característica estándar. [1]
Desde octubre de 1956, directamente como resultado de la experiencia adquirida en los rallies internacionales por el departamento de competición de Rootes, el Rapier fue equipado con el motor R67 actualizado en el que el carburador Stromberg fue reemplazado por carburadores gemelos Zenith 36 WIP en un nuevo colector de admisión. Este motor producía 67,5 bhp (50 kW; 68 PS) a 5000 rpm, cuyo efecto fue reducir el tiempo de 0-60 mph del Rapier en casi 1 segundo y aumentar su velocidad máxima en 3 mph (4.8 km / h). [6]
La revista británica The Motor probó una berlina de carburador doble Serie I en 1957, registrando una velocidad máxima de 137,9 km / h (85,7 mph) y una aceleración de 97 km / h (0 a 60 mph) en 20,9 segundos y un consumo de combustible de 30,5 millas. por galón imperial (9.3 L / 100 km; 25.4 mpg- EE . UU .). El auto de prueba costó £ 1043 incluyendo impuestos de £ 348. [4]
En competición, un Rapier conducido por Peter Harper terminó en quinto lugar en el Rally de Montecarlo de 1958 . [3]
En total, se produjeron 7.477 unidades de esta versión inicial del Sunbeam Rapier. Se suspendió en 1958 con la introducción de la Serie II.
Serie II
Estoque rayo de sol II | |
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Descripción general | |
Producción | 1958–59 15.151 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puerta berlina 2 puerta convertible |
Tren motriz | |
Motor | 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
El Sunbeam Rapier Series II se anunció el 6 de febrero de 1958, disponible en forma de techo rígido y convertible. Rootes dispuso que nueve de los nuevos coches estuvieran en Montecarlo para que la prensa los probara al final del Rally de Montecarlo de 1958. [6]
Se reintrodujo la tradicional parrilla del radiador Sunbeam, aunque se acortó y ensanchó y los espacios a sus lados se rellenaron con rejillas laterales horizontales. El esquema de color de la parte inferior de la carrocería de dos tonos de la Serie I se suspendió en favor de un amplio destello de cuerpo entero del mismo color que el techo, pero el cambio más obvio fue la apariencia de las aletas traseras de aletas pronunciadas.
El interior de la Serie II se modificó poco con respecto al de la Serie I, excepto que un cambio de marcha en el piso reemplazó al cambio de columna, una modificación, desarrollada en los autos de rally de la Serie I. [6] Para mantener bajos los costos, la tapicería de cuero, estándar en la Serie I, se descontinuó a favor del vinilo y la sobremarcha se convirtió en una opción de costo adicional. [6]
Sin embargo, una mejora en la Serie II fue su motor más potente. Conocido como el Rallymaster, tenía una capacidad aumentada de 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas). El aumento de capacidad se combinó con una relación de compresión más alta de 8.5: 1 y válvulas de admisión y escape más grandes para elevar la potencia de salida a 73 bhp (54 kW; 74 PS) a 5200 rpm. Autocar citó la velocidad máxima en 91 mph (146 km / h) con un tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 20,2 segundos. [ cita requerida ] También como resultado directo de la experiencia en la competencia, la Serie II fue equipada con frenos delanteros más grandes y una caja de dirección de bola recirculante en lugar de la caja de tornillo sin fin y tuerca de la Serie I. [6]
La Serie II se suspendió a favor de la Serie III en 1959 después de que se hubieran construido 15,151 unidades (techo rígido y convertible).
Serie III
Estoque rayo de sol III | |
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Descripción general | |
Producción | 1959–61 15.368 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puerta berlina 2 puerta convertible |
Tren motriz | |
Motor | 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
La Serie III se introdujo en septiembre de 1959.
Rootes hizo cambios sutiles en la carrocería del automóvil que individualmente eran insignificantes pero cuando se combinaron, alteraron considerablemente su apariencia. Por ejemplo, el número de barras horizontales en cada una de las rejillas laterales se incrementó de tres a cuatro y la tapa del maletero adquirió un hueco alargado para la matrícula y un borde en lugar del cuadrado de los coches anteriores. El cambio más sorprendente fue el destello lateral rediseñado, ahora más estrecho y más bajo en el costado del automóvil con la inscripción de Rapier en la parte trasera. Sin embargo, el cambio más sutil fue una reducción del grosor de los pilares del parabrisas y una reducción de la línea de escotilla para aumentar el área del parabrisas en un 20%.
Dentro de la Serie III los cambios fueron más evidentes. Los estilistas de Rootes rediseñaron por completo los asientos y los paneles interiores y especificaron que serían adornados en vinilo de un solo color con ribetes contrastantes. Por primera vez, se instalaron alfombras de pelo largo de serie en los huecos para los pies (las versiones anteriores tenían alfombrillas de goma). El volante, las perillas de control y los interruptores eran de plástico negro en lugar de beige. El tablero, en lugar de ser, como en los autos anteriores, de metal y plástico acolchados, estaba cubierto con una chapa de nogal burr coronada por un crash roll acolchado equipado con instrumentos Jaeger británicos de cara negra .
Mecánicamente, la Serie III se benefició del diseño del deportivo Sunbeam Alpine con el que compartía su motor. Aunque la cilindrada del motor seguía siendo de 1.494 cc (91,2 pulgadas cúbicas), estaba equipado con una nueva culata de aluminio de ocho puertos con una relación de compresión aumentada y válvulas rediseñadas, y utilizaba un árbol de levas nuevo y más deportivo. Los carburadores gemelos Zenith de la Serie II se mantuvieron, pero se montaron en un nuevo colector de entrada calentado por agua. El resultado de estos cambios fue un aumento de potencia de 5 CV (4 kW; 5 PS) a 78 CV (58 kW; 79 PS) a 5400 rpm.
Los cambios en la caja de cambios incluyeron relaciones más altas de segunda, tercera y máxima velocidad, y un ángulo reducido de movimiento de la palanca de cambios para reducir el recorrido de la palanca y hacer cambios más rápidos. Los nuevos frenos de disco delanteros mejoraron significativamente la capacidad de frenado de la Rapier y ensancharon su vía delantera para brindar una mayor estabilidad y una mejor adherencia a la carretera.
Una berlina con sobremarcha fue probada por la revista británica The Motor en 1960 y tenía una velocidad máxima de 91,7 mph (147,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 16,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 29,5 millas por galón imperial (9,6 L / 100 km; 24,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1045, impuestos incluidos. [7]
La Serie III, de la que se fabricaron 15.368 unidades (techo rígido y convertible) dio paso a la Serie IIIA en abril de 1961.
Serie IIIA
Estoque rayo de sol IIIA | |
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Descripción general | |
Producción | 1961–63 17.354 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puerta berlina 2 puerta convertible |
Tren motriz | |
Motor | 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
En 1961 se anunció la Serie IIIA con el motor Serie II Sunbeam Alpine de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas). [8]
Externa e internamente, la Serie IIIA era idéntica a la Serie III. Las mejoras se dirigieron únicamente a mejorar la durabilidad del automóvil. Con este fin, se aumentó la capacidad del motor y se instaló un cigüeñal más rígido. Para aumentar la confiabilidad, el cigüeñal incorporó cojinetes de biela de mayor diámetro que requirieron modificaciones en las bielas y los pasadores del pistón. Las bombas de agua y aceite modificadas completaron los cambios de motor. Como resultado, la potencia de salida aumentó de 78 bhp (58 kW) a 80.25 bhp (60 kW; 81 PS) a 5100 rpm y el torque aumentó de 84 lb⋅ft (114 N⋅m) a 3500 rpm a 88.2 ft⋅lbf ( 119,6 N⋅m) a 3.900 rpm. [ cita requerida ]
Además, la Serie IIIA incluyó muchos cambios en los detalles, como una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro que mejoró enormemente el agarre a la carretera, una carcasa de campana de embrague rediseñada , un conjunto de embrague revisado con nueve resortes de presión en lugar de seis y un conjunto de filtro de aire rediseñado. Dentro del automóvil, un calentador de aire fresco, hasta ahora disponible solo a un costo adicional, se convirtió en un accesorio estándar. [1] Todos estos cambios se combinaron para hacer que la Serie IIIA fuera sutilmente diferente de su predecesora y para darle al Sunbeam Rapier una nueva vida en la sala de exhibición. [ cita requerida ]
La velocidad máxima de la Serie IIIA fue menor que la de la Serie III a 90 mph (140 km / h). También tardó más que la Serie III en llegar a 60 mph (97 km / h) (19,3 segundos), pero su motor era mucho más duradero. [3]
A mediados de 1963, el convertible Serie IIIA se descontinuó, pero el techo rígido se mantuvo hasta octubre de 1963 cuando fue reemplazado por el Serie IV. Cuando cesó la producción de la Serie IIIA, se habían construido 17.354 unidades.
Serie IV
Estoque rayo de sol IV | |
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Descripción general | |
Producción | 1963–65 9.700 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
A fines de 1963, Rootes se estableció para descontinuar el Rapier. Ya no era el pilar del departamento de competiciones porque Rootes había dirigido su esfuerzo en los deportes de motor hacia el Hillman Imp y el Sunbeam Tiger . De hecho, se diseñó un Rapier Serie IV totalmente nuevo, se construyeron prototipos y se completaron las pruebas, y luego el Grupo Rootes cambió su enfoque. La 'Serie IV' propuesta se convirtió en el Mark I Humber Sceptre y el antiguo Rapier Serie IIIA fue rediseñado, con suerte para darle una nueva vida como una berlina de turismo en lugar de un coupé deportivo.
La diferencia más obvia fue el cambio a ruedas de carretera de 13 pulgadas (330 mm) en común con el resto de la gama de automóviles ligeros de Rootes. Esto significó que los embellecedores de las ruedas de acero inoxidable de los Rapiers anteriores fueron reemplazados por tapacubos y embellecedores de llantas corporativos de Rootes. En la parte delantera, el automóvil fue rediseñado para que pareciera más actualizado. Un nuevo capó hizo que el frente pareciera más bajo y plano y las aletas delanteras se modificaron para aceptar extensiones que albergan rejillas laterales de aleación y luces laterales con intermitentes ámbar. La tradicional parrilla Sunbeam, ya estilizada para la Serie II, se modificó aún más para dar una forma más baja y cuadrada con un perfil convexo pronunciado. Se instalaron nuevas llantas de faros, de hecho elementos Sunbeam Alpine pero cromados para el Rapier, y un nuevo parachoques delantero con la misma forma y perfil que el resto de la gama Light Car. En la parte trasera, apareció un nuevo zócalo de placa de matrícula de ancho completo con un nuevo parachoques de la gama Light Car. Para dar un aspecto más abierto desde el lateral, se quitaron los marcos de las ventanas laterales. Finalmente, pequeñas insignias colocadas en la parte inferior de cada alerón delantero y en la tapa del maletero proclamaban que cada automóvil era una "Serie IV".
En el interior, un nuevo tablero, todavía enchapado de nogal, pero con la guantera levantada en el tablero mismo, permitió la inclusión de un estante de almacenamiento adecuado a cada lado del automóvil. La instrumentación y los controles eran muy parecidos a los de antes, excepto que los interruptores de la calefacción y el cenicero ahora estaban alojados en una consola frente a la palanca de cambios. Para ayudar a la comodidad del conductor, se instaló una columna de dirección ajustable junto con nuevos asientos delanteros que permitieron un mayor ajuste hacia adelante y hacia atrás y, por primera vez, incluyeron el ajuste del respaldo.
Al igual que el resto de la gama de automóviles ligeros, la suspensión delantera del Rapier fue rediseñada para reemplazar el medio perno rey en cada lado del automóvil con una rótula sellada de por vida. Todas las demás juntas de suspensión se sellaron de por vida o se cubrieron con bujes de goma, eliminando así todos los puntos de grasa del automóvil. El cambio se ajustó en general para compensar las ruedas más pequeñas y los discos de freno delanteros se redujeron de tamaño para que pudieran caber dentro de las ruedas. Un servofreno se convirtió en estándar y la configuración del resorte y el amortiguador se ajustaron para brindar una conducción más suave. Un nuevo embrague de diafragma y un nuevo cilindro maestro del embrague permitieron un funcionamiento más ligero y progresivo del embrague.
El motor de 1.592 cc (97,1 pulgadas cúbicas) de la Serie IIIA se mantuvo sin cambios, pero los carburadores gemelos Zenith finalmente dieron paso a un único Solex 32PAIA de doble estrangulador en aras de la facilidad de servicio. El efecto del nuevo carburador fue aumentar la potencia a 84 CV (63 kW; 85 PS) y el par motor a 91 lb⋅ft (123 N⋅m) a 3500 rpm.
En octubre de 1964, junto con el resto de la gama de coches ligeros, el Serie IV recibió la nueva caja de cambios totalmente sincronizada de Rootes , un cambio que coincidió con la introducción de un nuevo sistema de numeración de chasis informatizado.
La prueba de carretera de Motor de abril de 1964 dio la velocidad máxima del Rapier Serie IV en 91 mph (146 km / h) y su tiempo de 0-60 mph (97 km / h) en 17 segundos.
Cuando cesó la producción de la Serie IV en 1965, se habían construido 9700 unidades.
Serie V
Estoque rayo de sol V | |
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Descripción general | |
Producción | 1965–67 3.759 producidos. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Salón de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.724 cc (105,2 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
A la espera de la finalización del nuevo Fastback Rapier, Rootes decidió intentar una vez más para actualizar el Sunbeam Rapier. En septiembre de 1965 introdujeron la versión de la Serie V, que se veía exactamente como la Serie IV por dentro y por fuera, excepto por las insignias en las alas y el maletero que ahora decían "1725", revelando un motor re-desarrollado, aunque la capacidad real era de 1.724 cc (105.2 pies cúbicos). en). [9]
Rootes rediseñó el motor de cuatro cilindros del Rapier para aumentar la capacidad, con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes principales, lo que hace que la unidad sea más fuerte y suave. Este motor se desarrollaría para muchos modelos posteriores. En la Serie V Rapier, el motor desarrollaba 91 CV (68 kW; 92 CV) a 5.500 rpm. [9]
Para actualizar aún más el automóvil, cambiaron su polaridad de tierra positiva a negativa y colocaron un alternador en lugar de la dinamo. También idearon un nuevo sistema de escape de doble tubo para que el nuevo motor pudiera respirar más fácilmente.
El efecto de estos cambios fue aumentar la velocidad máxima del Rapier a 95 mph (153 km / h) y reducir su tiempo de reposo a 60 mph (97 km / h) a 14,1 segundos. Sin embargo, a pesar de todas sus mejoras, la Serie V simplemente no se vendió. Cuando se suspendió en junio de 1967, solo se habían construido 3.759 unidades, lo que lo convierte en el más raro de todos los Sunbeam Rapiers de la "Serie".
Sunbeam Rapier Fastback coupé
Rapier rayo de sol Fastback | |
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Descripción general | |
También llamado | Sunbeam Alpine GT (Estados Unidos) |
Producción | 1967–76 46.204 producidos, incluidos Alpine y H120. [3] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Cupé fastback de 2 puertas |
Relacionados | Gama Rootes Arrow |
Tren motriz | |
Motor | 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.500 mm (98,5 pulg.) [10] |
Largo | 174 pulg. (4,4 m) [10] |
Ancho | 64,75 pulg. (1,645 m) [10] |
Altura | 55 pulg. (1,4 m) [10] |
En 1967, la gama " Arrow " de Rootes estaba lista. Además del Hillman Hunter , la gama también incluía una nueva generación de Sunbeam Rapiers, con carrocerías de coupé fastback y una imagen deportiva. Al igual que los modelos anteriores de la Serie I a la Serie V, era un techo rígido de dos puertas sin pilares .
El Arrow Rapier, o Fastback , como se le conoció, lanzado en octubre de 1967, [11] era un cupé de cuatro asientos basado en el chasis del Hillman Hunter Estate . Aunque el Rapier usó las luces traseras y el faldón trasero del Hunter Estate, el resto de su superestructura era único.
El Rapier utilizó el motor Rootes de cuatro cilindros y cinco cojinetes de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas), que se inclinó ligeramente hacia la derecha para permitir una línea más baja del capó, en común con los otros modelos Arrow. Con sus carburadores gemelos Stromberg 150CD, el motor producía 88 CV (66 kW; 89 CV) a 5200 rpm. La sobremarcha era estándar con la caja de cambios manual, y la transmisión automática Borg-Warner era un extra opcional.
El Fastback Rapier continuó casi sin cambios hasta 1976, cuando se suspendió sin un reemplazo. Durante su vida útil, formó la base para el Sunbeam Rapier H120 más potente , presentado en octubre de 1968 [11] e identificable por su alerón en la tapa del maletero y las cubiertas de los umbrales pulidos: compartía su Holbay Engineering, sintonizado con 110 CV (82 kW; 112 CV). ) (con carburadores gemelos Weber ) con el Hillman Hunter GLS. El Rapier también fue la base para el Sunbeam Alpine Fastback de un solo carburador, ligeramente más barato pero de cuerpo similar, presentado en octubre de 1969. [11] El tren de rodaje del Rapier (aunque no el chasis familiar) también se usó en el Humber Scepter MkIII , Hillman GT y Modelos Hillman Hunter GT de la gama Arrow.
Entre 1967 y 1969, el Rapier se construyó en Ryton-on-Dunsmore , pero desde 1969 hasta su desaparición en 1976, se construyó en la fábrica de Hillman Imp de Rootes en Linwood en Escocia. En total, se fabricaron 46.204 unidades (incluidas las versiones Rapier, H120 y Alpine).
La velocidad máxima del Rapier era de 103 mph (166 km / h) y podía alcanzar 60 mph (97 km / h) desde el reposo en 12,8 segundos.
En los Estados Unidos, el Rapier se comercializó como Sunbeam Alpine GT . [12]
Sunbeam Alpine Fastback coupé
Sunbeam Alpine Fastback Coupé | |
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Descripción general | |
Producción | 1970–75 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Cupé fastback de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
El Sunbeam Alpine Fastback, presentado en 1970, era esencialmente un Rapier con una especificación simplificada, desarrollado para llenar un vacío en la gama Arrow por encima del Singer Vogue . Utilizaba el mismo motor de 1.725 cc (105,3 cu in) que el Hillman Hunter que, equipado con un solo carburador Stromberg 150CD, desarrollaba 74 CV (55 kW; 75 PS) a 5500 rpm. Las opciones de transmisión incluían sobremarcha en automóviles con caja de cambios manual o transmisión automática Borg-Warner . [3]
El Alpine, aunque bien equipado, tenía un estilo menos deportivo que el Rapier. Tenía un tablero de madera con menos instrumentos, en lugar del de plástico con capota del Rapier, y madera en lugar de metal en el túnel de transmisión. También había diferentes molduras de rueda, sin molduras de umbral de aluminio (ni las pulidas del H120) y sin molduras de vinilo en sus pilares C. Sobre todo a £ 1086 en el Reino Unido, era significativamente (por el momento) más barato que el £ 1200 Rapier. [3]
La velocidad máxima del Alpine era de 91 mph (146 km / h) y podía alcanzar 60 mph (97 km / h) desde el reposo en 14,6 segundos. [3]
El Fastback Alpine se suspendió en 1975, antes que el Rapier y el H120. [3]
Estoque Sunbeam H120
Estoque Sunbeam H120 | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1976 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Cupé fastback de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) válvula en culata Straight-4 |
Para producir una versión más rápida del Fastback Rapier, Rootes desarrolló el H120. Basado en el Rapier, el H120 tenía una versión más potente del motor de 1.725 cc (105,3 pulgadas cúbicas) especialmente desarrollado por Holbay Engineering . Producía 108 CV (81 kW; 109 CV) (brutos) a 5.200 rpm y estaba equipado con una culata especial, árbol de levas de gran elevación, colector de escape de cuatro ramas de longitud ajustada, distribuidor especial y carburadores gemelos Weber 40DCOE. El H120 tenía una caja de cambios de relación cerrada, una sobremarcha para trabajo pesado y un eje trasero de alta relación.
Para agregar a su imagen deportiva, el H120 tenía ruedas Rostyle más anchas , [6] destellos laterales anchos, cubiertas de umbral pulidas, una parrilla del radiador negro mate y una nueva tapa del maletero que incorpora un spoiler carenado. Para distinguir aún más el modelo de otros en la gama, tenía insignias H120 en las aletas delanteras y en el centro de la parrilla. [6]
La velocidad máxima del H120 era de 171 km / h (106 mph) y podía alcanzar 97 km / h (60 mph) desde parado en 11,1 segundos. [13]
El H120 fue descontinuado con Fastback Rapier en 1976. [3]
Modelos a escala
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 166 (producción 1958–63), estoque Serie I, escala aproximadamente O (1:44). [14]
- Oxford Die Cast; No. 76SR002 (producción desconocida), estoque Serie III, escala 1:76.
- Modelos Silas; No. SM433044C (producción desconocida), Rapier Convertible Serie IIIa, escala 1:43.
Referencias
- ^ a b c "Autos usados en prueba: 1962 Sunbeam Rapier IIIA". Autocar . Vol. 126 (n ° 3700). 12 de enero de 1967. págs. 66–67.
- ^ "Reseñas de coches clásicos: Hillman Minx Series 1-6 (1956-1967)" . Clásicos de HONESTJOHN . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Robson, G. (2006). AZ de coches británicos 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c d e "El estoque rayo de sol". El motor . 20 de marzo de 1957.
- ^ Nuevos modelos de coches. The Times , jueves 13 de octubre de 1955; pág. 4; Edición 53350
- ^ a b c d e f g "Sunbeam Rapier Owners Club: The Sunbeam Rapier Marque" . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ "El estoque Sunbeam III". El motor . 16 de febrero de 1960.
- ^ "Clásicos de HONESTJOHN: Reseñas de coches clásicos: Sunbeam Rapier Serie IV (1955 -1967)" . 25 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ a b División de Servicios de Rootes. The Sunbeam Rapier Series V: Owners Handbook (número de pieza 6601244) . Grupo Rootes. pag. 5.
- ^ a b c d Compilado por, Organización Olyslager (1970). The Observer's Book of Automobiles (decimosexta edición) . Frederick Warne & Co. pág. 210.
- ^ a b c "Compra de ocasión: Sunbeam Rapier / Alpine". Autocar . Vol. 144 (nº 4127). 13 de diciembre de 1975. págs. 70–72.
- ^ Sunbeam Rapier Fastback Coupe, www.uniquecarsandparts.com.au Consultado el 8 de abril de 2017
- ^ Sedgwick, Michael; Gillies (1993). AZ de automóviles 1945-1970 . Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 31. ISBN 095093190X.
enlaces externos
- Club de propietarios Sunbeam Rapier
- Asociación de Clubes de Automóviles Rootes
- Confianza del Centro de Archivo de Rootes