La estación Suffolk Downs es una estación de tránsito rápido en la Línea Azul de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) , ubicada en el lado este de Orient Heights en East Boston , Massachusetts, Estados Unidos. Lleva el nombre de la ahora desaparecida pista de carreras de Suffolk Downs , ubicada justo al norte. La estación de Suffolk Downs tiene dos plataformas laterales , con una estructura de puente peatonal de ladrillo, hormigón y acero que las conecta. La estación es accesible . Con solo 521 embarques diarios en el año fiscal 2019, Suffolk Downs es la estación con tarifa controlada menos utilizada en el sistema de metro MBTA .
Suffolk Downs | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | 1230 Bennington Street [1] East Boston, Massachusetts , EE. UU. | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 23′25 ″ N 70 ° 59′49 ″ W / 42.3904 ° N 70.9970 ° WCoordenadas : 42 ° 23′25 ″ N 70 ° 59′49 ″ W / 42.3904 ° N 70.9970 ° W | ||||||||||
Líneas) | Reverencia la extensión | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | 108 espacios (tarifa de $ 2.50) [1] | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Bastidores disponibles [1] | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 21 de abril de 1952 | ||||||||||
Reconstruido | 17 de septiembre de 1982 al 3 de enero de 1984 25 de junio de 1994 al 24 de junio de 1995 | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
Año fiscal 2019 | 521 embarques (promedio de días laborables) [2] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
|
Dos estaciones anteriores en el sitio fueron operadas por Boston, Revere Beach y Lynn Railroad , que abrió a través de East Boston en 1875. El ferrocarril abrió la estación Waldemar en 1894 para servir a un desarrollo cercano; pronto pasó a llamarse Belle Isle. La estación cerró en la década de 1920, pero una nueva estación llamada Suffolk Downs station abrió en el sitio en 1935 para dar servicio al nuevo hipódromo. El servicio en la línea terminó en 1940. El servicio de tranvía eléctrico en una línea paralela funcionó desde 1893 hasta 1952; una línea de derivación directamente al hipódromo se hizo funcionar desde 1935 hasta 1952.
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) compró el derecho de paso abandonado en 1941 para extender la línea de tránsito rápido East Boston Tunnel. La MTA abrió su estación de Suffolk Downs con una sola plataforma en 1952; se amplió con una segunda plataforma en 1954 como parte de la segunda fase de la Extensión de Revere. Después de un incendio de 1976, solo la plataforma de entrada permaneció abierta hasta una renovación de 1982-1984. La estación fue renovada aún más en 1994-1995, y se planean mejoras adicionales como parte de una remodelación del sitio del hipódromo.
Diseño de la estación
La estación de Suffolk Downs está ubicada en el extremo este del vecindario de Orient Heights en East Boston. [3] El desaparecido hipódromo de Suffolk Downs está al norte, y la reserva Belle Isle Marsh al sur y al este. [4] La estación a nivel de superficie tiene dos plataformas laterales que sirven a las dos vías de la Línea Azul. [5]
La forma arquitectónica dominante de la estación es la estructura simétrica de la pasarela diseñada por el arquitecto Eduardo Lozano. [6] : 77 La estructura tiene una jerarquía de tres materiales: el hormigón "neutro" soporta la pasarela y proporciona refugio a los pasajeros, el ladrillo más cálido cubre las caras exteriores y algunas paredes interiores, y la pasarela de acero pintado de azul "se hace eco de la tecnología metálica de el ferrocarril ". [6] : 78 El puente está dividido en pasillos separados pagados y no pagados; Ambas mitades tienen rampas (pero no ascensores) para accesibilidad, mientras que la mitad paga también tiene escaleras a los andenes. [7] [6] : 77
La estación fue diseñada como una "fortaleza transparente", ya que la principal consideración del diseño de MBTA era la seguridad. [6] : 77 Los formularios abiertos brindan cobertura a los pasajeros, pero permiten que el agente de la estación única o un oficial de policía externo vigile toda la estación. El arquitecto lo llamó "un proxy de un edificio". [6] : 77 El diseño se inspiró en las iglesias fortificadas medievales , con muros maltratados para desalentar la escalada y empalizadas de hierro para separar las áreas pagadas y no pagadas. [6] : 77 Los arcos de ladrillo eran en parte de diseño medieval, y en parte solo eran las preferencias del arquitecto. [6] : 77
La estación tiene entradas desde Bennington Street y Walley Street. Debido a la baja cantidad de pasajeros, solo hay pasajes en el lado de Walley Street (entrante); el lado de salida solo tiene un torniquete de salida alto . Los pasajeros deben usar la parte no pagada del puente peatonal para ingresar desde Bennington Street y la parte pagada para llegar a la plataforma de salida. [8] Un estacionamiento de 108 espacios está ubicado en el lado de Bennington Street al norte de la entrada. [1] [3]
Historia
BRB & L y tranvías
El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn Railroad (BRB & L) abrió desde East Boston hasta Lynn a través de Breed's Hill (más tarde parte de East Boston) el 29 de julio de 1875; inicialmente no había ninguna estación entre Winthrop y Beachmont . [9] La estación de Waldemar se abrió en 1894 para dar servicio a un nuevo desarrollo de viviendas en Orient Heights. [10] [11] [12] : 102 Pasó a llamarse Belle Isle en varios años. [13] [14] El desarrollo fracasó en 1907, pero la estación permaneció abierta. [12] : 102 La estación cerró a mediados de la década de 1920. [15] [16] [17] La estructura de madera sufrió varios incendios en 1925 y 1926 causados por chispas de locomotoras que pasaban. [18] [15]
El 4 de julio de 1889, Boston and Revere Electric Street Railway abrió una nueva línea de tranvía eléctrico desde Winthrop Junction hasta Crescent Beach , que corre en un derecho de paso privado que corre paralelo a las vías BRB & L en el lado norte. Inicialmente solo se usó para el servicio estacional al Great Ocean Pier, que cerró en 1893; el tren de Lynn y la calle de Boston comenzó a operar la línea de tiempo completo el 17 de julio de 1893. [19] : 229 La línea pasa a través de varias empresas sucesoras; en la década de 1930, el ferrocarril de Eastern Massachusetts Street y el ferrocarril elevado de Boston (BERy) operaban conjuntamente Maverick –Revere Beach a través del servicio. [19] : 231 En 1930, el BERy construyó un pequeño patio, Gladstone Loop, al norte de Waldemar Avenue, cerca de la antigua estación de Belle Isle. Sirvió como terminal para los giros cortos de Maverick-Gladstone Loop y tenía un pequeño refugio para los pasajeros entrantes. [20] : 29
En 1928, el BRB & L se electrificó con estaciones de prepago, por lo que se parecía más a una línea de tránsito rápido que a un ferrocarril convencional. [17] Se construyó una nueva estación, Suffolk Downs , en el antiguo emplazamiento de Belle Isle cuando se inauguró la pista de carreras de caballos en julio de 1935. El Boston Elevated Railway también abrió un ramal de tranvía desde Gladstone Loop hasta la pista. [21] El 10 de junio de 1936, Eastern Massachusetts Street Railway vendió sus líneas restantes de tranvías en Chelsea, Everett y Revere al BERy. [19] : 230 Debido a la Gran Depresión , el BRB & L cerró el 27 de enero de 1940. [22] La estación de Suffolk Downs fue vendida a un propietario privado después del cierre. [12] : 102
Tránsito rápido
En 1941, Boston Elevated Railway compró el derecho de paso BRB & L desde Day Square hasta Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan . Estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [12] : 8 Sin embargo, el Informe de 1926 sobre las instalaciones de transporte mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945–47 recomendó que la línea del túnel de East Boston , que se había convertido en tránsito rápido desde los tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través de la BRB & L a la derecha. de paso, en lugar de usar el derecho de paso para una línea de tranvía. [23] [24]
En 1947, la Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) recién formada decidió construir la extensión Lynn como una línea de tránsito rápido. La construcción comenzó en octubre de 1948. [12] : 8 La primera parte de la Extensión Revere se abrió a Orient Heights el 5 de enero de 1952. Las líneas restantes de tranvías en East Boston, Chelsea y Revere fueron reemplazadas por carritos sin rieles en ese momento. La nueva línea Orient Heights – Revere Beach Loop corría en Bennington Street al sur de la antigua alineación BRB & L. No hubo reemplazo para el ramal del tranvía de Suffolk Downs. [20]
Una extensión de tránsito rápido de una parada a la estación de Suffolk Downs se inauguró el 21 de abril de 1952, el primer día de la temporada de carreras. Inicialmente, la estación tenía solo una pista y una plataforma, y solo estaba abierta durante la temporada de carreras. [25] [12] : 103 Se consideró un ramal de tránsito rápido directamente al hipódromo, pero se rechazó debido al costo. [12] : 104 Sin embargo, la MTA reactivó el ramal de Suffolk Downs, ejecutando un transbordador de tranvía a la pista hasta que la temporada de carreras terminó el 28 de junio. Este transbordador no se reanudó para la temporada de 1953. [20] : 31 La mayor parte de las vías del tranvía se eliminó más tarde, aunque los cambios al ramal de Suffolk Downs y un segmento corto en Walley Street permanecen existentes. [20] : 29 La antigua estación BRB & L fue demolida en mayo de 1952. [12] : 104
La segunda fase de la Extensión de Revere (interrumpida debido a fondos limitados) se abrió a Wonderland el 19 de junio de 1954, con una segunda vía y plataforma agregadas a la estación de Suffolk Downs para servicio de tiempo completo. [25] [26] [12] : 103 Debido a que se esperaba que la estación de Suffolk Downs se usara principalmente durante la corta temporada de carreras, las plataformas se construyeron con madera en lugar del concreto usado en las otras estaciones. [12] : 104 La línea de tranvía sin rieles de Orient Heights-Revere Beach se volvió redundante por la extensión a Wonderland y se suspendió el 18 de junio de 1955, poniendo fin al servicio de autobús a la estación. [19] : 231 La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) reemplazó a la MTA en agosto de 1964. Las líneas de metro recibieron nombres de identificación de colores en 1965, y la ruta del túnel de East Boston se convirtió en la Línea Azul . [26]
Renovaciones
Un incendio el 14 de febrero de 1976 destruyó gran parte de la estación de madera. [27] Solo la plataforma de entrada permaneció abierta después del incendio, lo que afectó la asistencia a las carreras. [26] [28] Desde el 1 de febrero hasta el 16 de diciembre de 1981, el servicio dominical entre Orient Heights y Wonderland fue reemplazado por autobuses lanzadera debido a recortes presupuestarios. [26] La MBTA recibió una subvención de $ 1.9 millones de la Administración de Transporte Urbano Masivo para financiar una nueva estación, y un contrato de construcción de $ 2.5 millones se otorgó el 27 de agosto de 1982. [28] [29] La construcción comenzó el 17 de septiembre, pero fue pronto suspendido hasta marzo de 1983 debido a las condiciones invernales. [30] La estación cerró para su reconstrucción en 1983, y la nueva estación se inauguró por completo el 3 de enero de 1984. [31] Fue diseñada para brindar seguridad y fácil vigilancia, con materiales no inflamables para evitar una repetición del incendio de 1976. [6] : 77 Suffolk Downs fue la primera estación accesible en la Línea Azul, y la única estación accesible en la línea hasta que terminaron las renovaciones al Estado en 1987. [26] [7] [32]
La estación estuvo cerrada por un año a partir del 25 de junio de 1994 cuando las estaciones de Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach y Wonderland fueron reconstruidas como parte del Programa de Modernización de la Línea Azul . El servicio de la Línea Azul terminó temporalmente en Orient Heights y los autobuses prestaron servicio en las estaciones exteriores cerradas durante el proyecto. [26] [33] Debido a que la estación de Suffolk Downs había sido completamente reconstruida solo una década antes, necesitaba solo $ 3 millones en trabajo, en comparación con $ 9 millones cada uno en Revere Beach y Wonderland y $ 27 millones para una estación completamente nueva en Beachmont. Las estaciones reabrieron el 24 de junio de 1995. [34]
A diferencia de la mayoría de las estaciones de tránsito rápido MBTA, Suffolk Downs no tiene conexiones directas de autobús MBTA ; la ruta más cercana es la 120 a unos 700 pies (210 m) al suroeste. [4] Sin embargo, durante la reconstrucción de 2013 y el cierre de Orient Heights, Suffolk Downs se utilizó como la terminal del servicio de autobús lanzadera de reemplazo. [26] La pasarela se cerró el 22 de marzo de 2021 debido al deterioro estructural, pero la estación permaneció abierta. Los pasajeros que necesiten cruzar entre plataformas deben tomar un tren una parada hasta Orient Heights o Beachmont. [35]
Con un promedio de solo 521 abordajes diarios en el año fiscal 2019, Suffolk Downs es la estación con tarifa controlada menos utilizada en el sistema de metro MBTA . [2] Se espera que la remodelación del sitio de Suffolk Downs aumente sustancialmente el número de pasajeros a las estaciones de Suffolk Downs y Beachmont. El desarrollador, HYM Investment Group, ha comprometido $ 20 millones para proyectos de tránsito, incluidas modificaciones en ambas estaciones. [36] [37]
Referencias
- ^ a b c d "Suffolk Downs" . Agencia de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 27 de abril de 2021 .
- ^ a b "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 8.
- ^ a b "Barrio de East Boston" . Agencia de Planificación y Desarrollo de Boston. Noviembre de 2016.
- ^ a b "Mapa del vecindario de la estación de Suffolk Downs" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Julio de 2010.
- ^ "Estadísticas de número de pasajeros y servicio" (PDF) (14ª ed.). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . 2014.
- ^ a b c d e f g h Brenner, Douglas (enero de 1987). "En tránsito" (PDF) . Registro arquitectónico . págs. 67–83.
- ^ a b TranSystems and Planners Collaborative (24 de agosto de 2007). "Evaluación de MBTA Paratransit y servicios de tránsito de ruta fija accesible: Informe final" (PDF) . Agencia de Transporte de la Bahía de Massachusetts. pag. 189.
- ^ Cox, Jeremiah (2 de julio de 2011). "Suffolk Downs" . El SubwayNut . Consultado el 11 de abril de 2021 .
- ^ Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1921). El ferrocarril de vía estrecha de Boston, Revere Beach y Lynn . Instituto de Essex. págs. 4–5: a través de Google Books.
- ^ "Inmobiliaria" . Boston Globe . 3 de junio de 1894. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Aumento de multitudes [Publicidad]" . Boston Globe . 7 de junio de 1894. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e f g h yo j Cheney, Frank (2003). Línea azul de Boston . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9780738535760.
- ^ "Calles de Beachmont bloqueadas" . Boston Globe . 14 de febrero de 1899. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Bromley, George W .; Bromley, Walter S. (1901). "Plato 30". Atlas de la ciudad de Boston: East Boston: a partir de encuestas reales y planes oficiales . GW Bromley & Co.
- ^ a b "Distrito de East Boston" . Boston Daily Globe . 2 de agosto de 1926. p. A10: a través de Newspapers.com.
- ^ "Distrito de East Boston" . Boston Globe . 23 de julio de 1924. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b " " Calibre estrecho "Electrificado para la economía" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 72 (23): 991–998. 8 de diciembre de 1928 - a través de Internet Archive.
- ^ "Distrito de East Boston" . Boston Daily Globe . 26 de agosto de 1925. p. A11: a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d Humphrey, Thomas J. (agosto de 2020). "Origen y desarrollo de la red de transporte de autobús local de ruta fija en las ciudades y pueblos del Distrito de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts al 31 de diciembre de 1973: Edición revisada" (PDF) . NETransit.
- ^ a b c d Clarke, Bradley H. (2015). Líneas de tranvía del eje: MTA de Boston a través de Riverside y más allá . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 9780938315070.
- ^ "La magia moderna ha transformado el vertedero en Suffolk Downs, una de las mejores pistas de carreras del país" . Boston Globe . 6 de julio de 1935. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 268-272. ISBN 0942147022.
- ^ Personal de planificación del transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013.
- ^ Boston Elevated Railway y Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View - vía Wikimedia Commons
- ^ a b "Línea de tránsito rápido a Revere para abrir el 19 de junio" . Boston Globe . 9 de junio de 1954. p. 9 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "El fuego daña la estación MBTA" . Boston Globe . 15 de febrero de 1976. p. 42 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b Temple, Robert (2009). Los peregrinos se sorprenderían: la historia de las carreras de pura sangre en Nueva Inglaterra . Robert Temple. ISBN 978-1-4415-1428-8.
- ^ Informe anual de 1982 . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1983. p. 25 - a través de Internet Archive.
- ^ "Pregúntale al Globo" . Boston Globe . 14 de febrero de 1983. p. 43 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Estación de Suffolk Downs abierta" . Boston Globe . 4 de enero de 1984. p. 21 - a través de Newspapers.com.
- ^ Informe anual de 1986 . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 1986. p. 23 - a través de Internet Archive.
- ^ Blake, Andrew (20 de marzo de 1994). "MBTA para comenzar proyecto Blue Line de $ 467 millones" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ Blake, Andrew (18 de junio de 1995). "Las estaciones de la Línea Azul se reabrirán después de una actualización de $ 467 millones" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ "Alertas: Metro" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 22 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2021.
- ^ HYM Investment Group (16 de septiembre de 2019). "Reurbanización de Suffolk Downs: documento de información adicional" . Autoridad de Planificación y Desarrollo de Boston. pag. 14.
- ^ "Reurbanización de Suffolk Downs: audiencia de la Comisión de Zonificación de Boston" . Autoridad de Planificación y Desarrollo de Boston. 21 de octubre de 2020. p. 29.
enlaces externos
- MBTA - Suffolk Downs
- Google Maps Street View: entrada de Bennington Street , entrada de Walley Street