El Outer Circle fue un servicio de London & North Western Railway en Londres que funcionó desde 1872 hasta 1908. La ruta era desde la estación de trenes District en Mansion House hasta Earl's Court, luego a través de West London Railway hasta Willesden Junction y luego a través de North London Ferrocarril a Broad Street . Aunque no es un circuito completo, fue una de varias rutas 'circulares' alrededor de Londres que se abrieron al mismo tiempo, como el 'círculo interno' que es la línea Circle de hoy . [1] Los trenes pasarían una vez cada 30 minutos. En 1908, el servicio se redujo para funcionar desde Earl's Court hasta Broad Street.
El Midland Railway operó una especie de Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court durante dos años, desde 1878 hasta 1880, a través de la línea de carga Dudding Hill .
Círculo exterior
Historia
El 1 de febrero de 1872, el London & North Western Railway (L & NWR) inició un servicio ferroviario entre Broad Street y la estación de tren District en Mansion House a través del North London Railway , Willesden Junction , West London Railway y Earl's Court , [2] en sustitución de un servicio que había recorrido gran parte de la misma ruta a Londres Victoria . [3] Este servicio se conoció como el "círculo exterior" y se trabajó con locomotoras y vagones L & NWR y había un tren cada treinta minutos. [2] Cuando el Distrito se electrificó en 1905, construyó locomotoras eléctricas para transportar los vagones entre Earl's Court y Mansion House. [4] El servicio aparece en el mapa de 1908 'London Underground' entre Earl's Court y Uxbridge Road como un servicio de ferrocarril del distrito. [5]
El servicio dejó de funcionar al este de Earl's Court a partir del 1 de enero de 1909. [4] El L & NWR electrificó el West London Railway y un servicio eléctrico entre Willesden Junction y Earl's Court el 1 de mayo de 1914. [4] Inicialmente, esto fue con unidades eléctricas múltiples. proporcionado por el ferrocarril del distrito hasta el 24 de noviembre de 1914 cuando las unidades eléctricas LNWR se hicieron cargo. [6] Los servicios de pasajeros en el Ferrocarril del Oeste de Londres terminaron el 19 de octubre de 1940 tras los daños causados por bombas en la línea [7]
La estación de Uxbridge Road cerró con la línea en 1940 [7] y Shepherd's Bush abrió en el mismo sitio en 2008. [8] La línea actualmente es servida por la línea District entre Mansion House y Kensington (Olympia) y luego London Overground a Haggerston. .
Lista de estaciones
Las siguientes estaciones, enumeradas en sentido antihorario, fueron atendidas por el Círculo Exterior:
Estación | Cerrado | Notas |
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Calle ancha | 1986 | ahora demolido |
Shoreditch | 1940 | |
Haggerston | 1940 | reabierto 2010 como parte del London Overground |
Dalston Junction | 1986 | |
Parque Mildmay | 1934 | |
Canonbury | ||
Highbury | abrió 1872; ahora Highbury & Islington | |
Barnsbury | ahora Caledonian Road & Barnsbury | |
Maiden Lane | 1916 | |
pueblo Camden | abrió 1870; ahora Camden Road | |
Pueblo de Kent | ahora Kentish Town West | |
Roble Evangelio | ||
Hampstead Heath | ||
Finchley Road | ahora Finchley Road & Frognal | |
West End Lane | abrió 1888; ahora West Hampstead | |
Brondesbury | ||
Parque Brondesbury | abrió 1904 | |
Kensal Green y Harlesden | abrió 1873; ahora Kensal Rise | |
Willesden Junction | ||
Exfoliantes de ajenjo | 1940 | renombrado St. Quintin Park |
Uxbridge Road | 1940 | La estación de Shepherd's Bush abrió en el mismo sitio en 2008 |
Addison Road | ahora Kensington (Olympia) | |
Corte del Conde | ||
Brompton (Gloucester Road) | servicio retirado el 31 de diciembre de 1908 | ahora Gloucester Road |
South Kensington | ||
Plaza Sloane | ||
Victoria | ||
El parque de St James | ||
Puente de Westminster | ahora Westminster | |
Charing Cross | ahora terraplén | |
templo | ||
Blackfriars | ||
Mansión |
Súper círculo exterior
Súper círculo exterior | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Midland Railway operó una especie de Super Círculo Exterior de 1878 a 1880. En 1876 Midland había negociado los derechos de circulación sobre el Metropolitan District Railway desde London & South Western Railway en Hammersmith hasta South Kensington . El principal interés de Midland era suministrar carbón a Kensington , y en 1878 abrió depósitos de carbón en Kensington High Street y West Kensington . [9] Desde el 1 de mayo de 1878, también ejecutó un servicio de pasajeros desde Earl's Court hasta St Pancras a través de Hammersmith , South Acton y la línea de carga de Dudding Hill hasta Cricklewood . Dos trenes por hora funcionaron hasta el 30 de septiembre de 1880. [9] [3] Los depósitos de carbón cerraron en la década de 1960. [9]
Referencias
Notas
- ^ Pavo real 1970 , p. 48.
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 15.
- ↑ a b Bruce , 1983 , p. 11.
- ↑ a b c Lee , 1956 , pág. 29.
- ↑ Para el mapa del metro de Londres de 1908, consulte Archivo: Mapa del metro 1908-2.jpg .
- ^ Marsden 2009 , p. 84.
- ↑ a b Horne , 2006 , p. 73.
- ^ "La estación de Shepherd's Bush Overground da la bienvenida a los pasajeros" . Transporte para Londres . 29 de septiembre de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
- ↑ a b c Horne , 2006 , p. 18.
Fuentes
- Bruce, J. Graeme (1983). Cocine al vapor a plata. Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN 0-904711-45-5.
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
- Lee, Charles E. (1956). Ferrocarril del Distrito Metropolitano . The Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
- Marsden, Colin J (30 de enero de 2009). Las eléctricas de CC . Compañero del caso. ISBN 978-0-86093-615-2.
- Pavo real, Thomas B. (1970). Servicios suburbanos de Great Western London . Prensa de madera de roble. ASIN B0006C7PD2 .
enlaces externos
- Guías de la línea subterránea de Clive - Circle Line