El Beechcraft T-6 Texan II es un avión turbohélice monomotor construido por Raytheon Aircraft Company (que se convirtió en Hawker Beechcraft y más tarde Beechcraft Defense Company , y fue comprado por Textron Aviation en 2014). Un avión de entrenamiento basado en el Pilatus PC-9 , el T-6 ha reemplazado al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos . El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para entrenamiento básico de pilotos y entrenamiento de Oficial de Sistemas de Combate (CSO), elMarina de Estados Unidos y la Marina de los Estados Unidos para la formación primaria aviador naval y primaria e intermedia Naval oficial de vuelo de entrenamiento (NFO), y por el Real Fuerza Canadian Air (CT-156 designación de Harvard II), la Fuerza Aérea griega , la Fuerza Aérea de Israel (con el apodo de "Efroni") y la Fuerza Aérea Iraquí para el entrenamiento básico de vuelo. El T-6B es el entrenador principal para estudiantes de aviadores navales (SNA) de EE. UU. El T-6C es utilizado para entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea de Marruecos y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .
T-6 Texan II | |
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Un USAF T-6A Texan II volando desde Randolph Air Force Base . | |
Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Textron Aviación |
Primer vuelo | 15 de julio de 1998 [ cita requerida ] |
Introducción | 2001 |
Estado | En producción |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Real Fuerza Aérea Canadiense Fuerza Aérea Helénica |
Producido | 2000-presente |
Número construido | más de 850 |
Desarrollado por | Pilatus PC-9 |
Diseño y desarrollo
El modelo 3000 / T-6 es un monoplano voladizo de ala baja con asientos cerrados en tándem para dos. Está propulsado por un solo motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 en configuración de tractor con un conjunto de hélice de aluminio, 97 pulgadas (8,1 pies; 2,5 m), cuatro palas, velocidad constante, paso variable, no reversible y abanderado. y tiene tren de aterrizaje triciclo retráctil. El avión está equipado con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de capota.
El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9 , modificado por Beechcraft para participar en la competencia Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) en la década de 1990. [1] Un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace también se había establecido para una competencia de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque esa competencia seleccionó al Short Tucano . La aeronave fue designada bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 y recibió el nombre del T-6 Texan de décadas anteriores .
El diseño ganador del concurso JPATS se basó en un Pilatus PC-9 comercial listo para usar , con modificaciones menores. Los requisitos adicionales y los conflictos entre la Fuerza Aérea y la Armada dieron como resultado retrasos, aumentos de costos (de estimaciones iniciales de $ 3.9 a aproximadamente $ 6 millones por avión) y un avión completamente nuevo que es 22% o 1,100 libras (500 kg) más pesado que el Pilatus. [2] [ cita requerida ]
El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE. UU. Publicó sus Informes de adquisición seleccionados, que informaron que el programa T-6 JPATS fue uno de los ocho programas citados para la notificación del Congreso por un sobrecosto del 25% al 50% sobre las estimaciones iniciales, que se menciona como una "Violación Nunn-McCurdy" después de la Enmienda Nunn-McCurdy . Es inusual que un programa hasta ahora en plena producción experimente sobrecostos lo suficientemente importantes como para activar esta notificación del Congreso. [3]
Historia operativa
Estados Unidos
El T-6A se introdujo en la Base de la Fuerza Aérea Moody y la Base de la Fuerza Aérea Randolph en 2000-2001, y la Fuerza Aérea otorgó el contrato de producción del T-6 de tarifa completa en diciembre de 2001. La Base de la Fuerza Aérea de Laughlin comenzó a volar el T-6 en 2003 donde ahora es el entrenador básico principal, reemplazando al T-37. La Base de la Fuerza Aérea de Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese año, la Base de la Fuerza Aérea de Columbus comenzó su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Se retiraron los últimos T-37B de la USAF activos en Sheppard Air Force Base en el verano de 2009. [4]
El tejano no calificó para el programa Light Attack / Armed Reconnaissance , porque la USAF envió por correo el aviso de exclusión a la dirección incorrecta, dejando a la compañía sin tiempo para protestar por la decisión. [5] Pero la falla del correo oficial le dio a Hawker-Beechcraft una justificación legal adicional, ya que le habían dicho a la USAF que planeaban presentar una impugnación legal incluso antes de que se enviara la notificación oficial por correo y trajo su considerable influencia política contra la decisión de la USAF. contra su candidato con un congresista de Kansas diciendo: "Es simplemente incorrecto que la administración Obama contrate a una empresa brasileña para que se ocupe de la seguridad nacional cuando tenemos una empresa estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo". [6] En 2013, Beechcraft fue una vez más el perdedor. [7]
En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el "Experimento de ataque ligero" para evaluar posibles aviones de ataque ligero. Después de esto, decidió continuar experimentando con dos aviones no desarrollados, el Textron Aviation AT-6 Wolverine derivado del T-6 Texan II y el Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. Se programó la realización de pruebas en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, entre mayo y julio de 2018. Las pruebas están destinadas a "experimentar con mantenimiento, redes de datos y sensores ... [para] recopilar los datos necesarios para una adquisición rápida" , según la secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson . La experimentación examinará los requisitos logísticos, los problemas de armas y sensores, y la interoperabilidad futura con las fuerzas de los socios. [8]
La Fuerza Aérea espera tener la información que necesita para comprar aviones de ataque ligero en una competencia futura, sin realizar una demostración de combate, basándose en los datos recopilados durante la primera ronda del experimento y los datos futuros que se anticipa que se recopilarán en la próxima fase de experimentación.
Durante la última semana de enero de 2018, se produjo un grupo de eventos fisiológicos inexplicables que involucraron al T-6 en las bases de las Fuerzas Aéreas de Columbus, Vance y Sheppard. En respuesta, el comandante de la Decimonovena Fuerza Aérea , responsable del entrenamiento de pilotos de la USAF, dirigió una "pausa operativa" en las operaciones del Texan II el 1 de febrero de 2018 para garantizar la seguridad de la tripulación. La pausa tenía como objetivo permitir a la Fuerza Aérea "examinar las causas fundamentales de los incidentes, educar y escuchar a la tripulación, desarrollar y ofrecer soluciones de mitigación". La Fuerza Aérea había establecido un equipo dirigido por oficiales generales para integrar y coordinar los esfuerzos en toda la Fuerza Aérea para abordar los eventos fisiológicos inexplicables de la tripulación a principios de 2018. [9]
En febrero de 2018, el AT-6 Wolverine y el Embraer A-29 Super Tucano fueron nombrados como los únicos dos aviones restantes en la competencia de aviones de ataque ligero de la USAF . La secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson, describió el AT-6 y el A-29 como "los más prometedores". [10]
Canadá
El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la instrucción de pilotos en el entrenamiento de vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), [11] ubicado en 15 Wing, Moose Jaw , Saskatchewan. [12] El administrador del programa, CAE, los alquila a la Real Fuerza Aérea Canadiense. Los aviones Harvard II de NFTC son casi idénticos en diseño de cabina y rendimiento a los JPATS Texan II estadounidenses. Dentro de NFTC, los estudiantes vuelan el Harvard II en la Fase 2 y 3 del programa de entrenamiento, y algunos volarán el entrenador a reacción CT-155 Hawk también utilizado por NFTC para la Fase 4 (Moose Jaw) y la Fase 5 Fighter Lead-In. Entrenamiento (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC tenía 25 aviones Harvard II propiedad y mantenidos por Bombardier, aunque uno se perdió luego de un accidente no fatal en 2011. [13] CAE asumió el control del programa en 2015. [14]
Grecia
La Fuerza Aérea Helénica opera 25 aviones T-6A y 20 T-6A NTA. [15]
Israel
El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció una posible venta de FMS a Israel de 25 T-6A para la Fuerza Aérea de Israel . [16] [17] En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de los 20 T-6A bajo contrato con la Fuerza Aérea de Israel. [18]
Irak
El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de los 15 aviones T-6A se entregan a Irak en virtud de un contrato de 210 millones de dólares. No se incluyeron aviones AT-6 como se informó anteriormente. Esto equivale a un promedio de $ 14 millones por aeronave con apoyo y capacitación incluidos. Los primeros ocho aviones, adquiridos por el Gobierno del Iraq, llegarán a Tikrit a finales de enero de 2010. Se prevé que los últimos siete, adquiridos por los Estados Unidos, a finales de diciembre de 2010. [19]
El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para su uso como entrenadores por la Fuerza Aérea Iraquí. La venta tuvo un valor de 790 millones de dólares y fue parte de un acuerdo mayor de mil millones de dólares. [20]
Marruecos
En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Marruecos . [21]
México
El 9 de enero de 2012, México compró seis aviones T-6C + para la Fuerza Aérea Mexicana para comenzar a reemplazar sus entrenadores Pilatus PC-7 . [22] El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido de seguimiento de seis aviones T-6C + adicionales para la Fuerza Aérea Mexicana, con lo que el total de pedidos ascendió a 12. [23] La Armada de México también ordenó dos T-6C + Trainers en marzo de 2014. [24]
Nueva Zelanda
El gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por NZ $ 154 millones, el 27 de enero de 2014 para reemplazar el PAC CT / 4 Airtrainer , con todos los aviones entregados en febrero de 2015. El primer curso de capacitación utilizando el tipo comenzó a principios de 2016. [25] [26] Se espera que los T-6C permanezcan en servicio con la RNZAF durante 30 años. [26]
Reino Unido
El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su postor preferido para el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido . El sistema de Ascent involucrará a los T-6C Texan II en el papel de entrenador básico tanto para los pilotos de la Royal Air Force como de la Royal Navy . [27] [Se necesita cita completa ] El contrato para diez aviones fue firmado por Affinity Flying Training Services y Beechcraft Defense el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C han reemplazado a los aviones Shorts Tucano T1 . [28]
Argentina
En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros cuatro de los 12 aviones T-6C + comprados a Textron Aviation [29] y otros dos en junio de 2018. [30]
Túnez
En octubre de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la posible venta militar extranjera de 12 T-6C a Túnez a un costo estimado de 234 millones de dólares, incluidos los repuestos relacionados, el equipo de apoyo terrestre y el soporte. La venta está destinada a reemplazar la envejecida flota de entrenadores de la Fuerza Aérea de Túnez y capacitar a pilotos para misiones de seguridad fronteriza y contraterrorismo. [31]
Variantes
- Modelo 3000
- Designación de la empresa
- T-6A Texan II
- Versión estándar para la USAF, USN y Hellenic Air Force (25).
- T-6A NTA Texan II
- Versión armada del T-6A para las HAF (20). El T-6A NTA tiene la capacidad de transportar cápsulas de cohetes, cápsulas de armas, tanques de combustible externos y bombas. [32]
- T-6B Texan II
- Versión mejorada del T-6A con una cabina de vidrio digital que incluye un Head-Up Display (HUD), seis pantallas multifunción (MFD) y Hands on Throttle And Stick (HOTAS), [33] utilizado en la Estación Aeronaval Whiting Field , la estación aérea naval de Corpus Christi y la escuela de pilotos de pruebas navales de los Estados Unidos .
- AT-6B Wolverine
- Versión armada del T-6B para entrenamiento con armas primarias o roles de ataque ligero. Tiene la misma cabina digital, pero se actualizó para incluir enlaces de datos y sensores electroópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. [32] [34] La potencia del motor se incrementa a 1,600 shp (1193 kW) con el motor Pratt & Whitney Canada PT6 -68D, y la estructura está reforzada. [35] [36] [37] [38]
- T-6C Texan II
- Versión mejorada del T-6B con puntas de ala, principalmente destinadas a las ventas de exportación. [39]
- T-6D Texan II
- Versión basada en T-6B y C para el Ejército de EE. UU. Para funciones de apoyo operativo, pruebas, utilidad y aviones de persecución. [40]
- CT-156 Harvard II
- Versión del T-6A para NFTC con las Fuerzas Canadienses. [12] Casi idéntica a la USAF y USN estándar en términos de aviónica, diseño de cabina y rendimiento.
Operadores
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina - 12 T-6C + en orden, seis entregados a junio de 2018. [30]
- Canadá
- Real Fuerza Aérea Canadiense - 24 aviones operados desde CFB Moose Jaw , Saskatchewan [12]
- 2 Escuela de entrenamiento de vuelo de las fuerzas canadienses - 24 CT-156 Harvard II para entrenamiento de pilotos. [41]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana - 8 en orden, dos entregados a mayo de 2021. [42]
- Grecia
- Fuerza Aérea Helénica 45 T-6A [43]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [44]
- Israel
- Fuerza aérea israelí 20 T-6A [45]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana 6 T-6C + entregados en 2012. [23] [46] Se realizó un pedido de seguimiento de 6 aviones más, que se entregará a fines de 2013. [47]
- Armada de México [48]
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos 24 T-6C en servicio en enero de 2012. [21]
- Nueva Zelanda
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda - 11 aviones, operados desde la base RNZAF Ohakea , Manawatu
- Escuadrón No. 14 - Entrenamiento de pilotos [49]
- Escuela de vuelo central : formación de instructor de vuelo cualificado
- Black Falcons - Equipo de exhibición acrobático
- Tailandia
- Real Fuerza Aérea Tailandesa 12 T-6TH. [50] Entrega programada para 2022-2023. [51]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [27]
- RAF Valley , Anglesey, Gales
- Escuadrón No. 72 - 10 Texan T1 para entrenamiento básico de jet rápido. [52]
- RAF Valley , Anglesey, Gales
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo
- Armada de Estados Unidos
- Arsenal de Redstone , Huntsville, Alabama
- Marina de Estados Unidos
- Comando de Entrenamiento Aéreo Naval
- División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval
Especificaciones (T-6A)
Datos de Global Security, [53] USAF, [54] EASA [55] y USN [56]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 33 pies 4 pulg (10,16 m)
- Envergadura: 33 pies 5 pulg (10,19 m)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulg)
- Área del ala: 177,5 pies cuadrados (16,49 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.29: 1
- Peso vacío: 4,707 lb (2,135 kg)
- Peso bruto: 6.300 libras (2.858 kg)
- Peso máximo al despegue: 6.500 libras (2.948 kg)
- Capacidad de combustible: 149.0 Imp gal (677.5 litros, 1200 lb)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 , 1,100 shp (820 kW)
- Hélices: Hartzell HC-E4A-2 Hub de 4 palas con palas E9612, 8 pies 1 pulgada (2,46 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad de crucero: 320 mph (510 km / h, 280 kn)
- Nunca exceda la velocidad : 364 mph (586 km / h, 316 kn)
- Alcance: 1.000 mi (1.700 km, 900 nmi)
- Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m)
- Límites de g: + 7.0g −3.5g
Ver también
Desarrollo relacionado
- Pilatus PC-9
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- Fuji T-7
- HAL HTT-40
- Pilatus PC-21
- KAI KT-1
- PZL-130 Orlik
- Tucano corto
- TAI Hürkuş
- UTVA Kobac
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares canadienses activos
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
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enlaces externos
- Sitio oficial de Beechcraft T-6C Texan II
- Hoja informativa del T-6 Texan II de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en archive.today (archivado el 28 de julio de 2012)
- Ficha técnica del T-6 Texan II de la Marina de los Estados Unidos
- Página CT-156 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
- Comparación del Hawker Beechcraft T-6 con el PC-9