Colotti Trasmisiones
Colotti Trasmissioni (Colotti Transmission) es una empresa italiana de ingeniería mecánica ubicada en Módena, Italia. Se especializa en engranajes, diferenciales de deslizamiento limitado y sistemas de transmisión para autos de carreras.
Valerio Colotti , quien es famoso por ser el diseñador/ingeniero del chasis del Maserati 250F, fundó su propia empresa llamada Tec-Mec en 1958. Uno de los primeros logros fue el diseño y la fabricación del conjunto/carcasa de engranajes diferenciales para Rob Walker , que consolidó su reputación en los círculos de Grand Prix .
Después de construir un auto de GP para Jean Behra , que se hizo conocido como Behra-Porsche , Colotti construyó su propio auto de Gran Premio llamado Tec-Mec F415, basado en Maserati 250F en 1959, con Fritz d'Orey como piloto que terminó décimo en 1959 . Gran Premio de Francia . Aproximadamente al mismo tiempo, Alf Francis , el ingeniero jefe de Rob Walker Racing , comenzó a trabajar con Colotti, cambiando el nombre de Tec-Mec a Colotti-Francis .
Colotti-Francis fue responsable de un automóvil de Fórmula Junior llamado TCA ( Trips Colotti Automobili ) construido para Graf von Trips , pero este proyecto terminó con la muerte de Trips en el Gran Premio de Italia de 1961 celebrado en Monza , donde su Ferrari 156 chocó con el de Jim Clark . Lotus 21 , cuando un tercer puesto le habría asegurado a Count Trips el primer título del Campeonato Mundial de Gran Premio para un alemán, que no se materializó hasta 1994.
Rob Walker le pidió a Colotti que analizara y modificara la suspensión delantera de dos autos de carreras Lotus pertenecientes a Rob Walker Racing , y el resultado plausible llevó a Rob Walker a dejar que Colotti revisara el diseño de su propio auto Grand Prix, Walker Special , que se estaba construyendo en el tiempo. Con la entrada en vigor de la nueva regulación de Fórmula Uno de 1.5 litros para la temporada de 1960, Colotti diseñó y construyó los transejes T.32 de 5 velocidades y T.34 de 6 velocidades . Estos pesaban menos de 35 kg y eran adecuados para motores de 1.5 litros de bajo torque y altas revoluciones montados detrás del conductor.
Fuera del campo de las carreras, Colotti trabajó bajo el nombre GSD (Gear Speed Developments), como en una transmisión de un aerodeslizador para Britten-Norman of Isle of Wight , y un sistema de transferencia/ toma de fuerza para el tambor mezclador en el mezclador de cemento. camiones, que reemplazaron las transmisiones de cadena larga que se usaban anteriormente.
