El North American T-2 Buckeye era el avión de entrenamiento intermedio de la Armada de los Estados Unidos , destinado a introducir a los aviones a los aviones aviadores navales estudiantes de la Armada y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los oficiales de vuelo navales estudiantes . [1] Entró en servicio en 1959 y fue reemplazado por el McDonnell Douglas T-45 Goshawk en 2008. [2]
En 1956, la Marina de los EE. UU. Emitió un requisito para un entrenador básico propulsado por jet para reemplazar su avión con motor de pistón T-28 . (El entrenamiento primario para la Marina de los EE. UU. Seguía siendo responsabilidad del Beechcraft T-34 Mentor con motor de pistón, mientras que el Lockheed T2V SeaStar de propulsión a chorro brindaba un entrenamiento más avanzado). North American Aviation ganó la competencia de la Marina de los EE. UU. Para el nuevo avión de entrenamiento a mediados de 1956 con su diseño NA-241. [3] El diseño de North American, designado como T2J-1 por la Marina de los EE. UU., Era un monoplano de alas medias con un aprendiz y un instructor sentados en tándem en asientos eyectables construidos en Norteamérica, con el asiento trasero (el del instructor) levantado para brindar una buena vista sobre la cabeza del alumno. La estructura del ala no barrida de la aeronave se basó en la del FJ-1 Fury , mientras que su sistema de control se basó en el T-28C. [4] Fue accionado por un solo Westinghouse J34-WE-46/48 turborreactor , valorado en 3.400 lbf (15 kN). [5] Si bien no tenía armamento incorporado, el T2J-1 podía acomodar dos vainas de arma de .50 pulgadas, bombas de práctica de 100 libras (45 kg) o cohetes de 2.75 pulgadas debajo de las alas. [4] El rendimiento de la T-2 fue entre el de la Fuerza Aérea de los EE.UU. 's Cessna pío T-37 y de la Marina de los Estados Unidos TA-4J Skyhawk .
El primer T2J-1 voló el 31 de enero de 1958, [6] y el tipo entró en servicio con el Grupo de Entrenamiento Básico Siete, que pronto se convertiría en VT-7 en la Estación Aérea Naval Meridian en 1959. Un segundo grupo de entrenamiento, el VT-9, se formó en Meridian en 1961. [7]
La primera versión del avión entró en servicio en 1959 como T2J-1 . Fue redesignado el T-2A en 1962 bajo el sistema de designación conjunta de aeronaves. Posteriormente, el avión fue rediseñado y el motor único fue reemplazado por dos turborreactores Pratt & Whitney J60 -P-6 de 3,000 lbf (13,000 N) en el T-2B . El T-2C estaba equipado con dos turborreactores General Electric J85 -GE-4 de 2.950 lbf (13.100 N) de empuje . El T-2D y T-2E eran versiones de exportación para la Fuerza Aérea Venezolana y la Fuerza Aérea Helénica , respectivamente. El T-2 Buckeye (junto con el TF-9J Cougar) reemplazó al T2V-1 / T-1A SeaStar , aunque el T-1 continuó en algunos usos hasta la década de 1970.
Todos los T-2 Buckeyes fueron fabricados por North American en Air Force Plant 85 , ubicada al sur del aeropuerto Port Columbus en Columbus, Ohio . Se construyeron un total de 609 aviones durante el ciclo de producción. El nombre Buckeye se refiere al árbol del estado de Ohio , así como a la mascota de la Universidad Estatal de Ohio .
Todos los Aviadores Navales calificados para un jet y prácticamente todos los Oficiales de Vuelo Naval desde finales de la década de 1950 hasta 2004 recibieron entrenamiento en el T-2 Buckeye, un período de servicio que abarca cuatro décadas. El avión salió por primera vez del oleoducto de ataque Naval Aviator (donde vio su aterrizaje final de portaaviones) en 2004, [8] y del oleoducto táctico del oficial de vuelo naval en 2008. En el plan de estudios del oleoducto de ataque Naval Aviator y el oficial de vuelo naval ataca y ataca programa de estudios de la tubería de combate, el T-2 ha sido reemplazado por el casi sónico McDonnell Douglas T-45 Goshawk (la versión de la Marina de los EE. UU. del BAE Systems Hawk ), que es más comparable a otros entrenadores subsónicos de alto rendimiento o al supersónico US Air Force Northrop T-38 Talon .[9] Más recientemente, el T-2 se ha utilizado como avión director para drones aéreos. Varios T-2 Buckeyes, aunque aún conservan sus marcas USN, ahora están registrados como aviones de propiedad civil con números FAA "N"; aparecen regularmente en exhibiciones aéreas. Boeing alquiló un T-2 de propiedad privadapara elprimer vuelo del 737 MAX 10.