Cumplimiento del límite de velocidad en carretera en el Reino Unido
La aplicación de los límites de velocidad en las carreteras en el Reino Unido es la acción que toman las autoridades debidamente habilitadas para intentar persuadir a los usuarios de vehículos de carretera para que cumplan con los límites de velocidad vigentes en las carreteras del Reino Unido. Los métodos utilizados incluyen aquellos para la detección y enjuiciamiento de infracciones tales como cámaras de velocidad fijas en la carretera, cámaras de velocidad promedio y pistolas de velocidad LIDAR operadas por la policía o pistolas de velocidad de radar más antiguas . Las señales activadas por vehículos y los esquemas de Vigilancia de velocidad de la comunidad se utilizan para fomentar el cumplimiento. Algunas clases de vehículos están equipados con limitadores de velocidad yLa adaptación inteligente de la velocidad se está probando en algunos lugares de forma voluntaria.
Durante 2006/7, se aprobaron las licencias de un total de 1,75 millones de conductores con 3 puntos de penalización y se recaudaron £114 millones de multas; una 'petición electrónica' para prohibir los radares de tráfico durante 2007 recibió 28.000 firmas. El Departamento de Transporte estimó que las cámaras habían llevado a una reducción del 22 % en las colisiones con lesiones personales y un 42 % menos de muertes o lesiones graves en los sitios de las cámaras. Prevención de lesiones informó que las cámaras de velocidad fueron efectivas para reducir los accidentes y las lesiones en su vecindad y recomendó un despliegue más amplio. Un estudio de LSE en 2017 encontró que "agregar otras 1000 cámaras a las carreteras británicas podría salvar hasta 190 vidas al año, reducir hasta 1130 colisiones y mitigar 330 lesiones graves". [1]
En mayo de 2010, el nuevo gobierno de coalición se comprometió a eliminar la financiación pública para cámaras de velocidad y recortar la subvención de seguridad vial de 95 a 57 millones de libras esterlinas. Los políticos de la oposición y algunos defensores de la seguridad vial afirmaron que se estaban poniendo vidas en peligro. Una encuesta realizada por The Automobile Association dijo que el uso de cámaras de velocidad fue apoyado por el 75% de sus miembros.
Una de las principales motivaciones para la aplicación es reducir las víctimas en la carretera, particularmente en los puntos negros de accidentes . [2] Para 2008, "exceder el límite de velocidad" se informó como uno de los factores contribuyentes en el 5% de todas las colisiones con víctimas (el 14% de las colisiones fatales resultaron en el 15% de todas las muertes). [n 1]
La Sociedad Real para la Prevención de Accidentes estima que un peatón tiene un 90 % de posibilidades de sobrevivir al ser atropellado por un automóvil a 20 mph, cayendo al 50 % a 30 mph y al 10 % a 40 mph. [3] El gobierno señaló que el cambio de "lesiones principalmente sobrevivientes a lesiones principalmente fatales" se lleva a cabo a velocidades entre 30 y 40 mph. [3] Un tercio de los conductores pensaba que las posibilidades de que un peatón muriera si lo atropellaban a 40 mph eran del 50 % o menos. [3] El parlamento señaló que la mayoría de las muertes de peatones ocurrieron en áreas urbanas (donde el límite de velocidad oscila entre 20 y 40 mph). [3] [ ¿relevante? ]
Una encuesta de 2003 de los conductores del Departamento de Transporte encontró que el 58% infringe los límites de velocidad en carreteras de 30 mph y el 25% los infringe en más de 5 mph. El 57 % infringe los límites de velocidad en las autopistas y el 20 % los infringe en más de 10 mph. [4] En 2002, el Comité Selecto de Transporte declaró que "la mayoría de los conductores y peatones piensan que las velocidades son generalmente demasiado altas, pero el 95 por ciento de todos los conductores admiten excederlas". [5]
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