El Tanat Valley Light Railway ( TVLR ) era un tren ligero de ancho estándar de 15 millas (24 km) de largo . Corría hacia el oeste desde Llanyblodwel en Shropshire, a unas 5 millas u 8 km al suroeste de Oswestry . Cruzó la frontera entre Gales e Inglaterra y continuó por el valle de Tanat , terminando en Llangynog en Powys . Se inauguró en 1904, proporcionando acceso a un área bastante remota e instalaciones de transporte para la producción de pizarra y la agricultura.
Tren ligero del valle de Tanat y sucursal de Llanfyllin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sus promotores no pudieron reunir el capital para construir la línea, pero una serie de subvenciones gubernamentales y una generosidad considerable por parte de la empresa Cambrian Railways permitieron la construcción de la línea. La empresa siempre estuvo endeudada y en 1921 se vio obligada a vender la línea a los Ferrocarriles Cambrian.
El uso de pasajeros rurales colapsó y el ferrocarril se cerró a los pasajeros en 1951 y por completo en 1964. [1]
Se estableció una nueva Compañía de Ferrocarriles Ligeros de Tanat Valley, y en 2009 abrió un centro ferroviario histórico en Nantmawr , cerca de la línea anterior de Tanat Valley. [2] [3]
Historia
Propuestas
Había muchas aldeas populosas en el área entre la ruta del Great Western Railway a través de Llangollen , al norte, y la línea de Cambrian Railways a través de Welshpool, al sur. Las montañas Berwyn y Aran (con pendientes pronunciadas y escasa población) juntas formaron una barrera para una línea de ferrocarril a través del oeste hacia la costa. La cantera de pizarra y la agricultura fueron las áreas de industrias dominantes, y ambas sufrieron a mediados del siglo XIX por dificultades de transporte.
Se presentaron varios esquemas a lo largo de los años, pero fracasaron debido a la falta de interés de los suscriptores. Un plan ambicioso era extender el ferrocarril de West Midland a través de la región, pasando por Montgomery y Bala , penetrando Berwyns por un largo túnel. Si este plan hubiera tenido éxito, tal vez le habría dado al Great Western Railway una línea principal hasta Holyhead ; como estaba, en su lugar se adoptó el ferrocarril Chester y Holyhead .
En 1866, el Ferrocarril Potteries, Shrewsbury y North Wales se abrió desde Shrewsbury hasta las canteras y Nantmawr. Se pretendía que ese ferrocarril continuara a través del valle de Tanat hasta Porthmadog, pero no logró reunir el capital necesario. [4] En 1882 un ferrocarril de Oswestry y Llangynog había sido autorizado por ley del Parlamento, pero no logró reunir el capital necesario y fue abandonado formalmente en 1889. [5]
Un esquema definido
La Ley de Ferrocarriles Ligeros se aprobó en 1896 para permitir la construcción de ferrocarriles de bajo costo. Esto alentó la consideración renovada de un ferrocarril en el valle de Tanat, y se desarrollaron dos esquemas alternativos. Uno era para una línea de vía estrecha desde el término de Llanfyllin del ramal de los Ferrocarriles Cambrian . El otro era para una línea de ancho estándar de Porthywaen, cuatro millas al sur de Oswestry. Después de la deliberación, se adoptó este último. [6]
Los Ferrocarriles Cambrian acordaron operar la línea por el 60% de los ingresos brutos, y se acordó una subvención del Tesoro de £ 22,000, así como un préstamo sin intereses de £ 6,000. También se proporcionó ayuda financiera de los ayuntamientos; el capital social de la Compañía era de £ 15.000.
El Gerente General de Cambrian Railways, Sr. CS Denniss, estimó el costo de capital de la línea en £ 46,000. Los ingresos serían £ 2950 por año. Después de los intereses y los cargos fijos, esto permitiría pagar un dividendo del 4%. "El margen es ciertamente pequeño". El mismo informe periodístico afirmó diferentes cifras proporcionadas por el Secretario Municipal de Oswestry, Sr. J. Parry-Jones. El capital total de la Compañía debía ser de 65.500 libras esterlinas. Las autoridades locales habían prometido £ 18.500 en préstamos o suscripciones de acciones; El Tesoro había prometido 18.000 libras esterlinas como subvención gratuita (aunque con condiciones); Los fideicomisarios de Llangedwyn Estate habían prometido 20.000 libras esterlinas, probablemente como suscripción de acciones; £ 1,500 en acciones del conde de Powis y alrededor de £ 4,000 de otros inversores locales. "El poder de endeudamiento de la compañía es de £ 12,000, de modo que para el capital de £ 65,500 requerido, están seguros de más de £ 55,900". [7] Sobre esta base extremadamente inestable se fundó la empresa.
La Orden del Ferrocarril Ligero se concedió el 12 de septiembre de 1899, [1] aunque se necesitaron órdenes de modificación en 1904 y 1908 para ayudar a reunir capital.
J. Strachan de Cardiff fue seleccionado como contratista: había sido el contratista para la construcción del ferrocarril ligero Welshpool y Llanfair . El primer césped fue cortado en Porthywaen el 12 de septiembre de 1899 por la condesa de Powis, [4] pero la construcción no comenzó hasta julio de 1901. [1] Durante el período de construcción, Strachan arregló para transportar pasajeros sin cargo en los días de mercado durante parte de la línea. Probablemente también pasó algo de tráfico de mercancías en este momento. Los viajeros contemporáneos informaron:
"El pequeño motor de seis ruedas ... giraba a una velocidad considerable, considerando el pequeño diámetro de las ruedas; el carruaje era de cuatro ruedas, estaba pintado de un rojo apagado y probablemente se usaba en otras ocasiones para transportar a los peones y de su trabajo ". [4]
La línea fue inspeccionada por el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio el 21 de diciembre de 1903; [5] la línea se inauguró formalmente el 5 de enero de 1904 y el servicio público de pasajeros comenzó al día siguiente. [1] [4]
Cuando en 1906 Tyer and Company reclamó £ 2,480 por equipos de señalización e iluminación suministrados para la línea, Tanat Valley Company afirmó que solo habían pedido el aparato "en nombre de los Ferrocarriles Cambrian". [8]
Descripción de la línea
Perkins y Fox-Davies describieron la línea en 1905.
Los trenes de pasajeros iban desde Oswestry, hacia el sur sobre la línea de los ferrocarriles de Cambrian hasta Llynclys, luego giraban hacia el oeste en el ramal de Porthywaen de los ferrocarriles de Cambrian, dejándolo en la estación de pasajeros de Porthywaen, un edificio muy pequeño, y ahora entrando en la línea de Tanat Valley. La pista era ahora de construcción mucho más liviana, que consistía en rieles de patrón Vignoles (fondo plano) obstinados directamente a los durmientes. La rama Nantmawr de los Ferrocarriles del Cámbrico convergió desde el norte. La primera estación de TVR fue Blodwel Junction, una estación de plataforma única. La estación Blodwel se había abierto en 1866, el término de la línea Potteries, y conocida entonces como Llanyblodwel, parte de la rama mineral que cruza el camino del TVR. Un camino cruza el ferrocarril por un puente en Blodwel; este es el único lugar donde hay un puente que cruza una carretera. [nota 1]
La siguiente parada de la estación fue Llanyblodwel; a poca distancia después de la estación, el tren se detuvo para que la locomotora tomara agua. Glanyrafon fue el siguiente geográficamente, pero aún no estaba abierto cuando Perkins y Fox-Davies lo visitaron, y ellos no se refirieron a él. Esta sección fue seguida por un cruce hacia Gales, subiendo en 1 en 64. Llansilin Road es la siguiente estación, que sirve a Penybont. La estación de Llangedwyn es la siguiente, donde había una disposición para cruzar trenes en la línea única, seguida de la pequeña estación de Pentrefelin, y luego Llanrhaiadr Mochnant, también construida como estación de paso. Se construyó un depósito para Liverpool Corporation Waterworks en un lugar a cinco millas de distancia, y el ferrocarril se utilizó para importar algunos materiales de construcción. La línea continúa, llamando a Pedair Ffordd y termina en Llangynog. El tiempo de viaje desde Oswestry fue de 70 a 75 minutos.
Los gradientes en la línea generalmente se elevaron a Llangynog. Cayó con una sección corta en 1 en 72 hasta Blodwel Junction, y luego se elevó con media milla en 1 en 64, pero en general pendientes más moderadas hasta el final. Porthywaen estaba a 132 pies sobre Ordnance Datum y Llangynog a 320 pies. [4]
Operaciones
Baughan dice que los vagones de pasajeros corrían con los trenes de minerales de 1904, pero esto terminó el primer día de 1917. [1] Los ingresos por minerales fueron aproximadamente veinte veces el valor de los ingresos de los pasajeros, y estos últimos disminuyeron aún más en las décadas de 1920 y 1930 como confiable Se desarrolló el transporte por carretera.
La estación de Glanyrafon abrió poco después de la apertura de la línea. [nota 2] [9]
El servicio de trenes de pasajeros en 1922 consistía en tres trenes en cada sentido entre Oswestry y Llangynog, con un tren adicional el primer miércoles del mes. La parada de Glanyrafon fue solo por solicitud. [10]
En julio de 1938 el servicio era más complicado: trenes sucesivos iban de Oswestry a Llangynog respectivamente los miércoles; todos los días excepto miércoles y domingos; Lunes, martes y viernes; Miércoles, jueves y sábado; todos los días excepto sábados y domingos; solo el sábado; y el primer miércoles de cada mes, pero también el 30 de julio. El servicio de regreso fue un poco más simple, funcionando respectivamente el miércoles; solo días de semana; solo días de semana; De lunes a viernes; y solo los sábados. Para entonces, la parada de Glanyrafon se había vuelto definitiva. [11]
Si bien los ferrocarriles tenían una ventaja inherente en el transporte de minerales pesados, la viabilidad de la línea dependía del éxito comercial de las canteras locales, y cuando esto disminuyó, las finanzas de la línea se volvieron irrecuperables. [1]
Absorbido por los ferrocarriles del Cámbrico
Abriendo su línea en 1904, Tanat Valley Light Railway Company estuvo continuamente en manos del receptor desde ese año, [6] [12] ya que sus ingresos no le permitían pagar los intereses de los préstamos. Los Ferrocarriles Cambrian lo subvencionaron, pero en 1921 era obvio que se requerían mejoras en la vía y los puentes, y esto estaba más allá de los recursos financieros de la empresa en quiebra. La toma del poder por el Cámbrico fue la única salida, y fue autorizada por la Orden de los Comisionados del Ferrocarril Ligero. [13]
Los ferrocarriles del Cámbrico fueron asumidos por el Great Western Railway al año siguiente.
Cierre
Los servicios de pasajeros se interrumpieron el 15 de enero de 1951. La línea al oeste de Llanrhaiadr se cerró por completo en julio de 1952, continuando un servicio de mercancías residual hasta ese punto por el momento. La línea se cerró por completo en diciembre de 1960. [1]
Lista de emisoras
Inaugurado el 6 de enero de 1904; cerrado el 15 de enero de 1951;
- Porthywaen; Estación de Ferrocarriles Cambrian;
- Blodwell Junction;
- Llanyblodwell;
- Glanyrafon;
- Carretera Llansilin;
- Llangedwyn;
- Pentrefelin;
- Llanrhaiadr Mochnant;
- Pedair Ffordd;
- Penybontfawr;
- Llangynog.
Ferrocarril del patrimonio
Orden de T&WA
Cambrian Heritage Railway (CHR) solicitó una Orden de la Ley de Transporte y Obras para la transferencia de los derechos residuales de NR a sí misma y esta fue concedida el 28 de febrero de 2017. Esto permite a la CHR reabrir la ruta de Gobowen a Blodwel Quarry sujeto a pasos a nivel de la A5 y la A483 fueron reemplazadas por un túnel y un puente respectivamente. [14]
Trenes
Una nueva Tanat Valley Light Railway Company (TVLR) tiene su sede en los antiguos hornos de cal en Nantmawr, en la antigua rama de Cambrian Railways. El TVLR planea operar trenes desde Nantmawr a Llanddu por Blodwell Quarry. El TVLR operó sus primeros trenes en un 1 / 3 Sección de milla (0,54 km) de la pista en noviembre de 2009. En mayo de 2018, la ferroviaria adquirió un Ruston y Hornsby guardagujas diesel de 88, apodado "Crabtree", y una Clase 309 UEM desde la posición cerrada museo del tren eléctrico en Warwickshire. [15] [16]
Lista común
- Vehículos diésel de unidades múltiples [17]
- 51993 Clase 107 DMBS
- 52005 Clase 107 DMBS
- 52012 Clase 107 DMCL
- 52031 Clase 107 DMCL
- 59791 Clase 107 TSL
- Locomotoras diesel
- Ruston & Hornsby 4wd Diesel Mecánico 88DS b. 1953 semanas. No. 338416 "Crabtree"
- Ruston & Hornsby 4wd Diesel Mecánico 88DS No 416568
- Ruston & Hornsby 4wd Diesel Mechanical 165DS No 390772 "Francis Baily Of Thatcham"
- Unidad múltiple eléctrica estática
- 960101 Clase 309 que sirve como museo y tren buffet en Nantmawr
Monocarril
Alrededor de 2016, el ferrocarril adquirió un monorraíl industrial portátil, diseñado por Road Machines (Drayton) Ltd y utilizado para proyectos de construcción a mediados del siglo XX, [18] junto con varias locomotoras diesel y una locomotora de vapor 0-2-0 de su última instalación permanente. almacenamiento en Blaenau Ffestiniog. [19] [20]
Centro de visitantes de Nant Mawr
El centro de visitantes de Nant Mawr incluye un sendero natural, varios lugares para hacer picnic y un pequeño museo. [21]
Acceso público
El ferrocarril generalmente abre alrededor de siete fines de semana al año de junio a noviembre y participa en Heritage Open Days desde principios hasta mediados de septiembre.
Galería de ferrocarriles patrimoniales
Museo y centro de visitantes anterior junto al aparcamiento de Nantmawr en Shropshire en septiembre de 2018.
Ruston & Hornsby 4wd Diesel Mechanical 88 shunter "Crabtree" en la plataforma de madera temporal en Nantmawr.
La nueva plataforma permanente en Nantmawr.
Locomotoras diésel para el monorraíl de Nantmawr.
960101 Unidad múltiple eléctrica estática Clase 309 en Nantmawr en los Heritage Open Days en septiembre de 2018.
Expansiones
El Tanat Valley Light Railway actualmente tiene derecho de paso para ir de Nantmawr a Blodwell Junction aproximadamente al mismo tiempo que Cambrian Heritage Railways completa la expansión de su línea Gobowen a Llynclys a través de Oswestry . Desde allí hacia el norte, planean restablecer parte del antiguo ferrocarril ligero del valle de Tanat desde Blodwell Junction hasta Llanrhaeadr-ym-Mochnant, ya que la vía está muy intacta y los lugareños están dispuestos a permitirles volver a correr hacia el valle de Tanat. El norte de Llangynog es en su mayoría intransitable debido a las viviendas en el sitio de la estación de Penybontfawr y Llangynog ahora es un sitio de caravanas. Esta es una ambición a largo plazo de las empresas. Por ahora, están enfocados en llegar a Blodwell Junction.
Notas
- ↑ La ortografía galés Blodwel se toma del relato de Perkins y Fox-Davies; sin embargo, los nombres oficiales de las estaciones utilizados en los horarios de Bradshaw lo hacían en inglés con Blodwell y Llanyblodwell.
- ^ Según Baughan. Cobb da 1928 como fecha de apertura, pero esto debe ser incorrecto ya que la parada aparece en el Bradshaw de 1922.
Referencias
- ^ a b c d e f g Peter E. Baughan, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 11: North and Mid Wales , David & Charles, Newton Abbot, 1980, ISBN 0-7153-7850-3
- ^ "Ferrocarril Ligero del Valle de Tanat" . Centro de visitantes de Nant Mawr. 13 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ "Hornos de cal de Nant Mawr" . Centro de visitantes de Nant Mawr. 13 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ↑ a b c d e T. R. Perkins y FE Fox-Davies, The Tanat Valley Light Railway , en Railway Magazine, mayo de 1904
- ↑ a b E. F. Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959
- ^ a b C. P. Gasquoine, La historia del Cámbrico: biografía de un ferrocarril , Woodhall, Minshall, Thomas and Co., Oswestry, 1922
- ^ Anunciante de Wrexham: 16 de septiembre de 1899
- ↑ Lancashire Evening Post, 8 de febrero de 1906
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
- ^ Guía ferroviaria de julio de 1922 de Bradshaw , Guild Publishing, Londres, 1985
- ↑ Bradshaws, julio de 1938, guía ferroviaria , reimpresiones de David y Charles, Newton Abbot, 1969, 0 7153 4686 5
- ^ Preámbulo de la orden de los ferrocarriles del Cámbrico (transferencia del tren ligero del valle de Tanat), 1921
- ^ Orden de los ferrocarriles del Cámbrico (transferencia del tren ligero del valle de Tanat), 1921
- ^ Carta de decisión de pedido de CHR T&WA
- ^ "sin título" . Grupo de Facebook TVLR . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ "sin título" . Grupo de Facebook TVLR . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ "Ferrocarril del Valle de Tanat" . La Asociación de Automóviles . Consultado el 6 de mayo de 2012 .
- ^ "UN MONORAIL INDUSTRIAL" . www.irsociety.co.uk . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Monorraíl" . Diarios ferroviarios de Geoff . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Monorraíl de Nantmawr" . You Tube . Consultado el 10 de noviembre de 2018 .
- ^ "Centro de visitantes de Nant Mawr" . Centro de visitantes de Nant Mawr. 13 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
Otras lecturas
- Wilfred J. Wren, El ferrocarril del valle de Tanat , Oakwood Press, Blandford, 1979, ISBN 978-0853612506
- Mike EM Lloyd, The Tanat Valley Light Railway , Wild Swan Publications, Didcot, 1990, ISBN 978-0906867921
- Wilfred J. Wren, El valle de Tanat: sus ferrocarriles y arqueología industrial , David & Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN 978-0715342596
- Vic Mitchell y Keith Smith, ramales alrededor de Oswestry: Gobowen, Tanat Valley, Llanfyllin y Welshpool , Middleton Press, Midhurst, 2009, ISBN 978-1906008604
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web del Centro de visitantes de Nant Mawr (no actualizado desde 2016)
- Grupo de Facebook de Tanat Valley Light Railway
- RAILSCOT en Tanat Valley Railway
- Osrail - noticias ferroviarias de Oswestry.