Los tranvías en Los Ángeles a lo largo de la historia han incluido tranvías y teleféricos tirados por caballos, y más tarde extensas redes de tranvías eléctricos de Los Ángeles Railway y Pacific Electric Railway y sus predecesores. También se incluyen líneas modernas de tren ligero.
Tranvías tirados por caballos (1874-1897)
Los tranvías tirados por caballos comenzaron con Spring and Sixth Street Railroad en 1874. [1] Un solo camión , vagones al aire libre atravesaban calles sin pavimentar. [1] Numerosas empresas construyeron pistas, y algunas se fusionaron para formar redes más grandes. Más ferrocarriles de la época incluían Main Street y Agricultural Park Railway , Depot Railway, City Railroad y Central Railroad. [1] Los últimos coches de caballos se convirtieron en eléctricos en 1897. [2] [3]
Teleféricos (1885-1902)
Los tranvías de teleférico en Los Ángeles comenzaron a operar en Bunker Hill en 1885, con un total de tres compañías operando en el período hasta 1902, [2] cuando las líneas se electrificaron y los tranvías eléctricos se introdujeron en gran parte siguiendo las rutas de los teleféricos. Había aproximadamente 40 km (25 millas) de rutas que conectaban 1st y Main en lo que entonces era el Distrito Central de Negocios de Los Ángeles hasta las comunidades conocidas hoy como Lincoln Heights , Echo Park / Filipinotown y el distrito de Pico-Union . Un gran viaducto sobre el patio del Pacífico Sur funcionó desde 1889 hasta 1896, conocido coloquialmente como el Viaducto del Cabo de Hornos.
Angel's Flight no debe confundirse con los teleféricos porque es un funicular que opera desde Broadway hasta Bunker Hill . [1]
Sistemas de tranvías eléctricos (1887-1969)
El uso de tracción por cable en Los Ángeles duró poco. El Ferrocarril Eléctrico de Los Ángeles comenzó a operar en 1887. Los sistemas de tranvías eléctricos eran numerosos, pero se consolidaron en gran medida en dos grandes redes.
En 1901, Henry Huntington compró varias compañías de tranvías eléctricos que operaban principalmente dentro de la ciudad de Los Ángeles (y no en el Valle de San Fernando, el área del puerto o Westside) y las combinó en el ferrocarril de Los Ángeles con sus "autos amarillos". Este sistema operaba con vías de vía estrecha y principalmente brindaba servicio local a lo largo de sus líneas. Este fue el operador ferroviario más popular en Los Ángeles según el número de pasajeros.
En 1902, Huntington y el banquero Isaias W. Hellman establecieron Pacific Electric Railway , que adquiriría otros ferrocarriles, proporcionando servicio interurbano a nuevos desarrollos suburbanos y pueblos circundantes en lo que ahora es el Gran Los Ángeles (Los Ángeles, Orange , el condado de San Bernardino y Riverside). Condados). La compañía operaba "autos rojos" distintivos.
La explosión de la construcción de carreteras y la propiedad de automóviles antes y después de la Segunda Guerra Mundial redujeron la demanda de servicios ferroviarios de pasajeros, y muchas líneas se convirtieron de manera controvertida al servicio de autobuses en 1955. Después de ser transferidas a propiedad municipal bajo la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles , todas Los antiguos servicios de Pacific Electric y Los Angeles Railway habían terminado en 1963. [4] Los elementos de la película Who Framed Roger Rabbit se basan libremente en el cierre y desmantelamiento de los tranvías eléctricos de Los Ángeles.
Un tranvía eléctrico del ferrocarril de Los Ángeles , 1891
Mapa esquemático de tranvías y líneas interurbanas que sirven al centro de Los Ángeles ; 1 de abril de 1924.
Metro ligero LACMTA (1990-presente)
La Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles se formó para coordinar la planificación del tránsito en el condado. Después de la aprobación de la Proposición A en 1980, el tren ligero surgió como un modo preferido para los nuevos servicios. Parcialmente reconstruidas en los antiguos corredores de Pacific Electric, las nuevas líneas ferroviarias se diferencian de la última generación de servicios al operar casi en su totalidad en un derecho de paso exclusivo sin interferencia de automóviles. A partir de 2021[actualizar], el sistema consta de cuatro líneas:
- La Línea A se inauguró en 1990 como la Línea Azul, operando tanto en las calles de la ciudad en el centro de Los Ángeles como en el centro de Long Beach, así como en una superficie dedicada y derechos de paso subterráneos. Está construido sobre una sección de la antigua Pacific Electric Long Beach Line .
- La Línea C se abrió como la Línea Verde en 1995. Operó principalmente en la mediana de la Interestatal 110 entre Redondo Beach, el área de LAX y Norwalk.
- La L Line abrió como Gold Line en 2003 y ahora opera entre el centro de Los Ángeles y Azusa en el noreste y el este de Los Ángeles en el sureste. Está previsto dividirlo y absorberlo en la línea A y E en el futuro.
- La Línea E entre el centro de Los Ángeles y Santa Mónica abrió su primera sección en 2012 como la Línea Expo. Opera en una sección de la antigua Santa Monica Air Line .
Se planean servicios adicionales en el futuro:
- El Corredor de Tránsito del Este del Valle de San Fernando restablecerá el servicio ferroviario local en el Valle de San Fernando , conectándose con otros servicios de Metro, así como con los servicios de trenes de cercanías y Amtrak principalmente a través de Van Nuys Boulevard y San Fernando Road .
Tranvía del centro histórico de Los Ángeles (propuesto)
El tranvía del centro histórico de Los Ángeles es un tranvía local planificado en el centro de Los Ángeles .
Referencias
- ↑ a b c d Walker, Jim (2007). Coches amarillos del ferrocarril de Los Ángeles . Pub Arcadia.
- ^ a b "Extractos del Ayuntamiento de Los Ángeles en" La historia del ferrocarril de la calle de Los Ángeles " " . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Masters, Nathan (6 de diciembre de 2012). "Los primeros tranvías de Los Ángeles fueron propulsados por caballos" . KCET.
- ^ "Los tranvías van para el último viaje" . Los Angeles Times . 31 de marzo de 1963. p. N5.