Texas Air Corporation , también conocida como Texas Air , era una compañía de cartera de aerolíneas , incorporada en junio de 1980 por el inversionista de aerolíneas Frank Lorenzo para mantener e invertir en aerolíneas. La compañía tenía su sede en America Tower en el American General Center en Neartown Houston , Texas .
La empresa actuó inicialmente como sociedad de cartera de Texas International Airlines , propiedad de Lorenzo a través de su firma de inversión Jet Capital . [1] Poco después de su formación, Texas Air fundó New York Air , una aerolínea de bajo costo en el noreste de los Estados Unidos . [2] En 1981, Texas Air adquirió Continental Airlines a través de una oferta de adquisición hostil , [3] y posteriormente fusionó Continental con Texas International, conservando la marca Continental. [4] En 1986, Texas Air adquirió tanto Eastern Airlines [5] comoPeople Express Airlines , incluidos los activos de la subsidiaria en quiebra de People Express, Frontier Airlines . [6] En 1987, Texas Air consolidó sus tenencias de aerolíneas al fusionar Frontier, New York Air y People Express en Continental, lo que a su vez convirtió a esta última en la tercera aerolínea más grande de los EE. UU., [7] y dejó a Texas Air con dos aerolíneas principales. : Continental y Eastern, así como varias aerolíneas de cercanías.
Texas Air era famosa por su postura dura contra los grupos laborales organizados y el uso de tácticas antisindicales para reducir los costos laborales dentro de sus subsidiarias. [8] [9] En septiembre de 1983, Texas Air llevó a Continental a la bancarrota , a pesar de ser una empresa solvente y financieramente estable, afirmando que sus altos costos de mano de obra le impedían competir de manera efectiva con empresas de nueva creación no sindicalizadas. [10] La declaración de quiebra permitió a Texas Air despedir a 8.000 empleados de Continental y, posteriormente, volver a contratar a una pequeña parte de ellos con contratos no sindicales a salarios más bajos. [11] [12]Con costos laborales más bajos, Texas Air reestructuró con éxito a Continental como una aerolínea de bajo costo y permitió que saliera de la bancarrota en 1986. [13] En el mismo año, la compañía comenzó una batalla de cuatro años con la Asociación Internacional de Maquinistas en un intento de reducir los costos laborales en Eastern. [14] En marzo de 1989, Texas Air despidió a los mecánicos de Eastern, lo que provocó que la mayoría de los empleados de Eastern se declararan en huelga, [15] [16] lo que obligó a la aerolínea a declararse en quiebra. [17] En abril de 1990, el juez de quiebras de Eastern ordenó la eliminación del control de Texas Air sobre la aerolínea, citando una mala gestión deliberada y tácticas comerciales inseguras. [18]
En su apogeo en 1986, Texas Air fue la segunda aerolínea más grande del mundo, detrás de Aeroflot , la aerolínea estatal de la URSS , y la aerolínea más grande de los Estados Unidos, con el control del 20% del mercado nacional de viajes aéreos de los EE. flota de 600 aviones, y una valoración de 8.500 millones de dólares . Sin embargo, en 1989, la empresa tenía una deuda de 5.400 millones de dólares , [19] y perdió un total de 2.000 millones de dólares en solo dos años, rompiendo el récord tanto en 1988 como en 1989 de las pérdidas más grandes jamás reportadas por una aerolínea estadounidense. [20] Tras la pérdida de Eastern, en junio de 1990, Texas Air se rebautizó como Continental Airlines Holdings ., para 'reflejar el hecho de que el negocio principal de la empresa es Continental', según Lorenzo. [21] En agosto del mismo año, Lorenzo acordó dejar la empresa después de vender sus acciones restantes a SAS . [22] Sin embargo, la empresa nunca pudo recuperarse de sus importantes deudas y su mala reputación, y se declaró en quiebra en diciembre. [23] En noviembre de 1992, Continental y Britt Airways (una aerolínea de cercanías propiedad de Texas Air) fueron compradas por un consorcio liderado por Air Canada , lo que resultó en la disolución de Continental Airlines Holdings. [24]
Además de sus participaciones oficiales, la compañía también operaba a través de una serie de empresas ficticias para proteger los activos principales de Texas Air de los procedimientos de quiebra, como Texas Air Fuel Services , que controlaba todas las transacciones de combustible para las aerolíneas subsidiarias de la compañía.