El Loop 9 es una carretera estatal propuesta que se ubicará en la franja sur de Dallas / Fort Worth Metroplex a lo largo de la línea sur del condado de Dallas hacia el oeste hasta el norte del condado de Johnson . Mide alrededor de 45 millas (72 km) de longitud. Aunque puede considerarse la contraparte sur de la autopista de peaje del presidente George Bush (PGBT), en realidad se está reintegrando en un plan para un amplio circuito exterior que se extendería mucho al norte del metroplex. El circuito 9 y el circuito exterior son parte de un plan a largo plazo para atender a la población de DFW en expansión, que se prevé que alcance los 10 millones alrededor de 2040. [1]
Carretera estatal Loop 9 | ||||
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Sistema de carreteras | ||||
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La alineación del Loop 9 todavía está siendo estudiada por un grupo de trabajo bajo la dirección de los gobiernos de los condados. Se espera que la ruta comience en algún lugar del sur de Mesquite, Texas, en un cruce con la Interestatal 20, donde puede conectarse con el PGBT o con un bucle exterior propuesto del condado de Rockwall / Kaufman. Se extenderá desde ese punto al suroeste hasta la Interestatal 45 en Ferris , hasta la Interestatal 35E en Glenn Heights , justo al norte de Red Oak . Continuará hacia el oeste a través de Ovilla y la US Highway 67 en Cedar Hill , y se cruzará en la US Highway 287 cerca de Mansfield . Terminaría cerca de Chisholm Trail Parkway al suroeste de Fort Worth. Para 2030, las autoridades de planificación esperan que el Loop 9 sirva como parte de un gran circuito exterior que rodea el metroplex.
El corredor se identificó por primera vez en 1968 y se completó un estudio preliminar en 1995. Se proyectaba tomar una decisión final sobre la ruta en 2009, pero sigue sin decidirse. No se ha reservado ningún financiamiento para lo que probablemente se convierta en un proyecto de US $ 500 millones a US $ 1.000 millones. El Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) que originalmente se esperaba que se completara en 2009 tampoco se completó a partir de 2012, y las estimaciones de TxDOT de una apertura en 2015 han pasado. La carretera propuesta se ha visto afectada por una recesión nacional, una desaceleración de la construcción y una grave escasez de fondos estatales para carreteras [2] y puede permanecer en las etapas de planificación durante muchos años.
Historia
El número se asignó originalmente a Spur 9 , que fue designado de US 70 a Olton el 26 de septiembre de 1939 como una nueva numeración de SH 28 Spur . [3] El 21 de junio de 1955, se convirtió en parte del FM 304 , que pasó a formar parte del FM 168 el 31 de octubre de 1958. [4] El 6 de mayo de 1969, el Loop 9 fue designado desde la I-20 norte, este, sur , oeste y noroeste de regreso a la I-20. El 21 de octubre de 1977, el Loop 9 fue cancelado y las porciones se convirtieron en SH 161 y SH 190 el mismo día. La designación del Loop 9 se restauró el 29 de junio de 2017 a una carretera sin construir de I-35E a I-45. [5]
Lista de salida
Para rutas anteriores, consulte los artículos anteriores. La ruta actual designada por TxDOT aún no se ha construido.
Referencias
- ^ Servicios de investigación e información (2011). "Pronóstico demográfico 2040" . Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas.
- ^ Scharrer, Gary (30 de enero de 2011). "Crisis de financiamiento de carreteras de Texas: ¿Ya llegamos?" . Houston Chronicle . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "State Highway Loop No. 9" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas .
- ^ División de Programación y Planificación del Transporte (nd). "Farm to Market Road No. 168" . Archivos de designación de carreteras . Departamento de Transporte de Texas.
- ^ "Orden de Acta 114973" (PDF) . Comisión de Transporte de Texas. 29 de junio de 2017.
enlaces externos
- Loop 9 - página oficial del proyecto
- Grupo Salcedo - Estudio Loop 9 (mapas del condado de Dallas)
- Mapas del Consejo de Gobiernos del Norte de Texas