Thermopylae fue unbarco clipper compuesto extremoconstruido en 1868 por Walter Hood & Co de Aberdeen , según el diseño de Bernard Waymouth de Londres . [1]
Termópilas | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Termópilas |
Constructor: | Walter Hood & Co, Aberdeen |
Lanzado: | 1868 |
Notas: | Diseño de Bernard Waymouth, Londres |
Reino de Portugal | |
Nombre: | Pedro Nunes o Pedro Nunez |
Destino: | Torpedeado en el mar el 13 de octubre de 1907, frente a Cascais |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clipper extremo compuesto ; buque escuela naval |
Tonelaje: | |
Largo: | 212 pies (64,6 m) [1] |
Haz: | 36 pies (11,0 m) [1] |
Profundidad: | 20,9 pies (6,4 m) [1] |
Plan de vela: | barco completamente aparejado [1] |
Construcción
Thermopylae fue construido para Aberdeen Line , que fue fundada en 1825 por George Thompson . Midió 212 '× 36' × 20,9 ', con un tonelaje de 991 TRB, 948 NRT y 927 toneladas bajo cubierta. El entarimado del casco era de olmo de roca americano desde el tablero hasta la línea de flotación ligera, y luego teca desde allí hasta la barandilla. Al ser de construcción compuesta, el entablado se fijó sobre un marco de hierro. Tenía líneas excepcionalmente finas. El coeficiente de tonelaje bajo cubierta fue de 0,58. Esto se compara, por ejemplo, con Cutty Sark en 0.55 (es decir, un poco más afilado que Thermopylae ) y Ariel en 0.60. El hierro se utilizó para los mástiles inferiores de proa y principal y, cuando se construyó, los patios de estos mástiles. [1] : 189-192
Actuación
Thermopylae fue diseñado para el comercio de té de China. Su pasaje de ida solía ser a Australia. En su viaje inaugural, a partir de noviembre de 1868, estableció un récord de velocidad de 63 días desde Gravesend a Hobsons Bay , Melbourne , o 60 días medidos desde el Lizard . En el viaje de regreso, saliendo de Fuzhou el 3 de julio de 1869, estuvo 89 días hasta el Lizard, o 91 hasta Londres. Sus primeros 10 viajes de ida a Melbourne tuvieron un promedio de 69 días (a partir del Lizard) y sus once viajes de regreso a casa con un cargamento de té promediaron 106 días y medio. [1] : 189-192
Las Thermopylae se adaptaron particularmente al comercio del té, y obtuvieron excelentes resultados con vientos suaves. Aunque era rápida en todos los puntos de navegación, era especialmente rápida navegando a barlovento. Ambas características fueron importantes para cruzar el Mar de China, y fue esta sección del pasaje de regreso a casa la que fue crucial para lograr un rápido regreso a Londres. [1] : 31, 189-192
Su último paso por el té fue en 1881. Después de eso, llevó lana a casa desde Sydney . En esta ruta no se desempeñó tan bien como su rival Cutty Sark, ya que ya no tenía la ventaja de su desempeño con viento suave. En 1890 fue vendida a propietarios canadienses y utilizada en el comercio de madera. En esta etapa su aparejo se redujo a barca , con algunas reducciones adicionales en la altura de sus mástiles de proa y principal; ya había visto reducirse la altura de algunos de sus mástiles durante su tiempo en el comercio de la lana. En 1892 sirvió en rutas a través del Pacífico desde Canadá, antes de ser vendida al gobierno portugués en 1896. [1] : 189-192
Corre con Cutty Sark
En 1872, Thermopylae corrió con la clíper Cutty Sark desde Shanghai de regreso a Londres . Thermopylae ganó por siete días después de que Cutty Sark perdió su timón . Desde 1882 en adelante, Thermopylae participó en el comercio de lana australiano; sin embargo, en esta ruta Cutty Sark demostró ser más rápido. [2]
Después de su venta a Portugal , fue utilizada como buque escuela naval y pasó a llamarse Pedro Nunes . El 13 de octubre de 1907, la Armada portuguesa la remolcó por el río Tajo y la hundió por los disparos navales. [1] : 192
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. págs. 189-192. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ Carr, Frank GG, CBE, MA (diciembre de 1964) [diciembre de 1954], Cutty Sark, último de los clípers , The "Cutty Sark" Society, p. 4 - vía reimpresa de Yachting World
Otras lecturas
- Día, Thomas Fleming (1919). "Diseños, Termópilas de Barco Clipper" . Timón . Nueva York: The Rudder Publishing Co. 35 (diciembre): 583–585. OCLC 1764636 .
- Hume, Cyril L .; Armstrong, Malcolm C. The Cutty Sark y Thermopylae Era of Sail . Glasgow: Brown, Son & Ferguson, 1987 (tapa dura, ISBN 0-85174-500-8 ).
- Matheson, Marny. Clippers para el registro: la historia del barco Thermopylae, SS Aberdeen y el capitán Charles Matheson . Melbourne: espectro, 1984 ( ISBN 0-86786-051-0 ).
- Crosse, John; Termópilas y la era de los Clippers . Editorial Historiador, Vancouver.
enlaces externos
- Termópilas en Aberdeen Built Ships .