El ferrocarril Thessaloniki-Skopje (conocido como línea Eidomenis-Thessaloniki en su sección griega) es una línea ferroviaria transnacional de 240 kilómetros de largo (150 millas) que conecta la ciudad portuaria de Thessaloniki en Grecia con Skopje en Macedonia del Norte . Una importante línea ferroviaria en el norte de Grecia , utilizada para el tráfico comercial y de pasajeros de larga distancia, su importancia justifica el hecho de que forma parte del principal tronco ferroviario griego PATHE (Patra-Athens-Thessaloniki-Eidomeni) y su inclusión en proyectos de desarrollo como como el de la variante del río Axios. Su término sur es Thessaloniki, donde hay conexiones a Atenas y Alexandroupoli .
Ferrocarril de Salónica a Skopje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | OSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Skopje , Vardar , Macedonia del Norte Macedonia Central , Grecia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Salónica 40 ° 38′40 ″ N 22 ° 55′46 ″ E / 40.64444 ° N 22.92944 ° E SkopjeCoordenadas : 40 ° 38′40 ″ N 22 ° 55′46 ″ E / 40.64444 ° N 22.92944 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | vía férrea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | TrainOSE , Ferrocarriles de Macedonia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1873 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 21,69 km (13,48 millas) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Soltero [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV CA [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Estaciones
Las estaciones de la línea son
- Skopje
- Velesa
- Granco
- Gevgelija
- Cantina Reka
- Idomeni
- Salónica
Historia
La línea Salónica-Skopje se inauguró en 1872, como parte de la red histórica de Chemins de fer Orientaux ' (en inglés : Oriental Railway ; en turco : Rumeli Demiryolu o İstanbul-Viyana Demiryolu ) ( marca de notificación : CO). Durante este período, el norte de Grecia y los Balcanes del sur todavía estaban bajo el dominio otomano . La construcción de la línea se trazó en 1870, comenzando las obras en 1872, con el objetivo de vincular Salónica y Skopje con Belgrado y, en consecuencia, con la principal red ferroviaria europea. [3] El proyecto fue realizado por el banquero judío bávaro Maurice de Hirsch . El territorio del norte de Grecia fue anexado por Grecia el 18 de octubre de 1912 durante la Primera Guerra de los Balcanes . El 17 de octubre de 1925, el gobierno griego compró las secciones griegas de los antiguos Chemins de fer Orientaux y el ferrocarril pasó a formar parte de los Ferrocarriles estatales helénicos . En 1970, OSE se convirtió en el sucesor legal de la SEK, asumiendo las responsabilidades de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Grecia. El 1 de enero de 1971, la estación y la mayor parte de la infraestructura ferroviaria griega se transfirieron a Hellenic Railways Organisation SA , una empresa de propiedad estatal. El tráfico de mercancías se redujo drásticamente cuando el monopolio estatal de OSE para el transporte de productos agrícolas y fertilizantes terminó a principios de la década de 1990. Se cerraron muchas estaciones pequeñas de la red con poco tráfico de pasajeros. En 1998 la línea se electrificó a 25.000 V / 50 Hz, [4] compatible con el sistema europeo. En 2009, con el desarrollo de la crisis de la deuda griega, la dirección de OSE se vio obligada a reducir los servicios en toda la red. Se recortaron los horarios y se cerraron las rutas, ya que la entidad administrada por el gobierno intentó reducir los gastos generales. La línea fue degradada, cortando los servicios de pasajeros locales, regionales y suburbanos, mientras solo mantenía conexiones con otros países europeos y para épocas específicas del año (temporada turística de verano). En 2011 se interrumpieron todas las rutas ferroviarias internacionales de Salónica a Skopje y Belgrado. [5] En 2017 , el sector del transporte de pasajeros de OSE se privatizó como TrainOSE ; actualmente, una filial de propiedad total de Ferrovie dello Stato Italiane [6] , la infraestructura, incluidas las estaciones, permanece bajo el control de OSE. En diciembre de 2019, Costas Karamanlis , el ministro griego de Infraestructura y Transporte intervino por problemas de seguridad en uno de los túneles de la línea. [7]
Futuro
En diciembre de 2020 se informó que las tan esperadas actualizaciones de la línea estaban avanzando. La instalación de un moderno sistema de señalización, así como ETCS nivel 1, [8] en el tramo entre Salónica y Eidomeni, de 70,5 kilómetros (43,8 millas) y la sustitución de 37 cambios de vía, de hecho, este proyecto incluye la modernización de TX1, que es el cruce ferroviario más grande del país [8] y, por lo tanto, se considera extremadamente crítico para mejorar la conectividad entre Grecia y Macedonia del Norte. [9] El proyecto, que fue anunciado, tiene un valor de 45,75 millones de euros (IVA excluido), con fecha de presentación de ofertas el 11 de febrero y finalización de 72 meses desde la firma de los contratos. [9] Si se cumple el cronograma y se completa el proyecto, se abre el camino para la reanudación de las rutas internacionales de pasajeros con los Balcanes Occidentales y Europa Central.
La actualización de Polikastro – Eidomeni, iniciada en 2007, debe completarse en 2021. [10] financiada en parte por el OP "Ferrocarriles, aeropuertos y transporte público" 2000-2006 (SAAS OP), OP "Mejora de la accesibilidad" (EPEP) de el NSRF 2007-2013 & National Resources y "Connecting Europe 2014-2020 (Connecting Europe Facility CEF 2014-2020) a un costo de € 113 millones, [10] la sección de 21 kilómetros de largo (13 millas) del Eidomenis- La línea de Salónica incluirá 1 nueva estación de ferrocarril (Polykastro), [11] 1 estación de ferrocarril mejorada (Eidomenis) y una nueva parada de ferrocarril (Small Forest). Cuando se complete, la velocidad de la línea para este tramo aumentará a 160 km / h (99 mph) con nueva señalización, telecomunicaciones y conversión de electricidad. [12] [10]
El proyecto de carga es bastante importante, para los datos del ferrocarril griego, ya que además de la conexión del Puerto de Tesalónica con los países balcánicos, ofrece una conexión entre el Puerto del Pireo con Europa Central.
Servicios
En 2014 se reanudaron los servicios transfronterizos. [5] (a partir de 2020) los servicios se han suspendido en la línea, a la espera de actualizaciones.
Referencias
- ^ a b c Error de cita: la referencia nombrada
OSE
se invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ). - ^ ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - Η ΕΡΓΟΣΕ υπογράφει σύμβαση στη Θεσσαλονίκη - ΕΡΓΟΣΕ
- ^ "Σιδηροτροχιά" . idomeni.gr . Archivado desde el original el 22 de julio de 2017 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
- ^ "RailPictures.Net Foto: 060-EA1 056 CFR Ferrocarriles rumanos CFR, 060 en Salónica, Grecia por ARTEMIS KLONOS" . www.railpictures.net . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2017 . Consultado el 25 de mayo de 2017 .
- ^ a b Ζωντανεύει ο σιδηροδρομικός σταθμός Ειδομένης | αρχείο noticias reales, ελλαδα | Real.gr
- ^ "Es un nuevo día para TRAINOSE ya que FS adquiere la totalidad de las acciones de la empresa" . ypodomes.com . Consultado el 14 de septiembre de 2017 .
- ^ Καταγγελίες για κακοτεχνίες στη γραμμή Θεσσαλονίκης-Ειδομένης
- ^ a b Μειοδότης του εκσυγχρονισμού της γραμμής Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, η κοινοπραξία ΑΒΑΞ-ALSTOM | HuffPost Grecia
- ^ a b Traductor de Google
- ^ a b c Πολύκαστρο - Ειδομένη - ΕΡΓΟΣΕ
- ^ "Σύμβαση 11,5 εκ. Ευρώ για την σιδηροδρομική γραμμή Θεσσαλονίκη-Ειδομένη" .
- ^ Ευκλείδης Α.Ε
enlaces externos
- OSE
Ver también
- Chemins de fer Orientaux
- Compañía ferroviaria franco-helénica (CFFH)