Línea de Thirsk y Malton
La línea de Thirsk y Malton era una vía férrea que corría desde un cruce triangular en lo que ahora es la línea principal de la costa este y servía a ocho pueblos entre Thirsk y Malton en North Yorkshire , Inglaterra . La línea se construyó después de un proceso prolongado debido a las ineficiencias y los problemas financieros sufridos por el entonces York and North Midland Railway .
La línea se abrió en 1853 y se conectó con Malton y Driffield Junction Railway en Scarborough Road Junction, justo al este de Malton. Toda la ruta se concibió inicialmente como una ruta directa entre Hull y Glasgow , pero en su mayoría terminó sirviendo a las comunidades locales en la línea. Los trabajos expresos lo usaban regularmente entre Scarborough y Newcastle , pero se redujeron a una velocidad más lenta de lo habitual debido a las velocidades más bajas en las líneas rurales. La línea cerró a los pasajeros entre Gilling y Malton en diciembre de 1930. La sección de la línea principal de la costa este (ECML) a Gilling se mantuvo después del cierre como la rama deGilling to Pickering no cerró a los pasajeros hasta 1953 y el cierre completo se produjo en 1964.
Varias compañías estaban compitiendo para construir vías férreas a través de Ryedale , pero en 1846, Newcastle and Darlington Junction Railway recibió la aprobación del Parlamento para la construcción de una línea hacia Malton desde lo que era la ruta del Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra entre York y Darlington . [3] Varias fusiones más tarde y la construcción se inició en octubre de 1851 [4] con la apertura de la línea Thirsk and Malton (T & M) en 1853 bajo el York, Newcastle and Berwick Railway . [5] En 1854, el Y, N & B se convirtió en una parte constitutiva del Ferrocarril del Norestey el ferrocarril de Thirsk y Malton se convirtió en un activo de la NER. [6]
El ramal se construyó con cruces orientados al norte y al sur en la línea York, Newcastle y Berwick (lo que hoy se conoce como la línea principal de la costa este). Tanto Sessay Wood Junction (norte) como Bishophouse Junction (sur) tenían formaciones de doble vía que bordeaban hacia el este y se estrechaban en una sola línea en Sunbeck Junction. Bishophouse Junction a Sunbeck Junction no se abrió hasta el 9 de octubre de 1871, cuando la ruta Gilling and Pickering (G & P) se abrió al tráfico. [7]
Luego, la línea avanzó en dirección noreste hacia Husthwaite Gate y Coxwold, antes de dirigirse hacia el este hacia Ampleforth y Gilling. En Gilling había un ramal hacia el norte para la línea Gilling y Pickering, mientras que la línea Thirsk y Malton se dirigía hacia el sureste a través de Hovingham, Slingsby, Barton-le-Street y Amotherby antes de cruzar la línea de York a Scarborough en un puente y llegar a Cruce de carreteras de Scarborough, Malton. [8] La línea tenía 22 millas y 52 cadenas (36,5 km) [9] de longitud con una sección adicional de 68 cadenas (1,4 km) desde Scarborough Road Junction hasta Malton Station. [10]
La línea era única en todo momento con bucles de paso en Coxwold y Gilling. El lugar donde G & P corría hacia el norte desde la línea Thirsk y Malton figuraba como cruce parlamentario, [nota 1] [11], pero en realidad eran dos líneas individuales hacia el este desde la estación Gilling que divergían sin un cruce. Esta fue una medida económica, lo que significa que el NER no necesitó instalar puntos ni emplear personal para operarlos. Las dos líneas corrían paralelas entre sí durante 2 millas (3,2 km) desde la estación Gilling. [12]Cuando se construyó G & P, no fue necesario obtener terreno adicional para la formación al este de Gilling hasta Parliamentary Junction, ya que la propuesta original de T & M implicaba comprar suficiente terreno para la vía doble. Al final, solo se construyó una sola línea y todos los puentes se construyeron para líneas simples, dejando solo una gran porción de tierra sin usar dentro de la cerca del ferrocarril. [11]
