Para los propósitos de este artículo, el área de Jersey City se extiende al norte hasta Edgewater (el extremo norte de la línea a lo largo del río Hudson ), al sur hasta Bayonne e incluye Kearny Junction y Harrison, pero no Newark . Aquí se enumeran muchas rutas al este de Newark.
Abreviaturas de nombres de ferrocarriles
- B&O: ferrocarril de Baltimore y Ohio
- CNJ: Ferrocarril central de Nueva Jersey
- CRCX: Operaciones de activos compartidos de Conrail
- DL&W: Delaware, Lackawanna y Western Railroad
- Erie: Ferrocarril de Erie
- LV: Ferrocarril de Lehigh Valley
- Nueva York: ferrocarril central de Nueva York
- NYO & W: Nueva York, Ontario y Western Railway
- NYS & W: Nueva York, Susquehanna y Western Railway
- RUTA: Autoridad Portuaria Trans-Hudson
- PRR: ferrocarril de Pensilvania
- RDG: Ferrocarril de lectura
1833
- 28 de noviembre: El ferrocarril del río Paterson y Hudson (Erie) abre en Marion Junction y termina en el ferrocarril de Nueva Jersey (PRR). [1]
1834
- 15 de septiembre: El ferrocarril de Nueva Jersey, que 38 años más tarde se convertiría en el ferrocarril de Pensilvania (PRR), comienza viajes regulares desde Newark a la primera terminal de la ciudad de Jersey. [2] La ruta cruza el río Passaic en Newark, sobre el puente de Center Street hasta el río Hackensack y hacia Jersey City, en el lado oeste de Palisades. [2] Utiliza vías temporales y trenes tirados por caballos alrededor y sobre Bergen Hill , hasta la terminal en el Hudson en Paulus Hook para su transferencia a los transbordadores con destino a la ciudad de Nueva York.
1836
- El Canal Morris se extiende desde Newark hasta Jersey City . [2]
1837
- El ferrocarril de Nueva Jersey (PRR) atraviesa las puertas de Palisades; el ferrocarril del río Paterson y Hudson (Erie) también lo usa. [2]
1838
- 2 de diciembre: El ferrocarril de Nueva Jersey (PRR) cambia de caballos a vapor. [2]
1858
- El ferrocarril de Pensilvania construye una estación de pasajeros de cinco vías y un ferry en Hudson Street. [1]
1861
- 28 de enero: The Long Dock Company (Erie) termina su túnel a través de Palisades, sin pasar por el corte PRR. [2]
- 14 de marzo: Se fleta New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) y se compra Hoboken and Hudson River Turnpike .
1862
- 8 de marzo: New York and Bull's Ferry Railroad (NYC) cambia su nombre a New York and Fort Lee Railroad . [3]
- Mayo: Se abre el ferry Pavonia (Erie). [4]
1864
- 29 de julio: Se abre la extensión de Jersey City del CNJ, desde Spring Street en Elizabeth hasta la terminal de Jersey City, incluido un largo puente sobre la bahía de Newark .
1868
- La línea Passaic y Harsimus (PRR), abre para una nueva terminal de carga en Harsimus Cove .
1869
- 23 de julio: Se abre todo el recorrido del ferrocarril de Newark y Nueva York (CNJ), desde la terminal Broad St en Newark hasta el CNJ en Communipaw .
1870
- 22 de febrero: New Jersey Railroad (PRR) construye un nuevo puente sobre el río Passaic, cortando la distancia entre Newark y Harrison. Algunos trenes de pasajeros continúan usando la antigua alineación, la sucursal de Center Street .
- 2 de diciembre: comienza una guerra de ranas entre Erie y DL&W en el extremo oeste del túnel de Erie, donde se uniría la nueva sucursal de Boonton.
- 14 de diciembre: DL&W comienza a operar trenes de pasajeros en su sucursal de Boonton.
- Se abre el ferrocarril de Nueva York y Fort Lee (NYC). [5]
- El PRR arrienda a United New Jersey Railroad and Canal Company . [6]
1871
- 9 de enero: La guerra de ranas entre Erie y DL&W termina, y la rana se coloca para permitir que los trenes de DL&W Boonton Branch pasen por el túnel de Erie.
1872
- 23 de agosto: los trenes son los primeros en circular por el ferrocarril de Newark y Hudson de Erie desde Newark a través de su túnel hasta Jersey City.
1873
- El ferrocarril de Pensilvania construye una nueva terminal de transbordadores de pasajeros con 12 vías y seis plataformas. La terminal de madera está construida sobre muelles sobre el agua. [3]
- El ferrocarril de conexión de Hudson , parte de New Jersey Midland y más tarde NYS & W, se completó hasta West End Junction con conexión Erie a Marion Junction.
1877
- 12 de mayo: El DL&W abre su nuevo túnel a través de Palisades, terminando sus derechos de rastreo a través del túnel de Erie. Incluido con el túnel están los accesos occidentales a la línea principal DL&W y Boonton Branch; el primero incluye un nuevo puente sobre el río Hackensack, al sur del antiguo (que luego se usa solo para las ramas de Erie Newark y Greenwood Lake). La nueva alineación cruza al principio el ferrocarril Midland de Nueva Jersey (NYS & W) a nivel.
1883
- El National Docks Railway está construido para conectar los muelles de National Storage Company en Black Tom con el Pennsylvania Railroad en Jersey City. El PRR controla y opera el ferrocarril hasta 1889, cuando el control pasa al Ferrocarril Central de Nueva York después de la finalización del Ferrocarril de Cruce de Nueva Jersey . En 1894, Lehigh Valley Railroad adquirió la mitad de la participación y obtiene el control total en 1900.
1884
- Se abre el túnel de West Shore Railroad (NYC) a través de Palisades hasta Weehawken Terminal .
- 4 de agosto: La terminal de transbordadores y pasajeros del ferrocarril de Pensilvania en Exchange Place se quema como resultado de una explosión en un depósito de gas debajo de la estación. [4] [5]
1885
- 5 de diciembre: NYC arrienda el ferrocarril West Shore Railroad por 475 años a partir del 1 de enero de 1886, con el privilegio de un período adicional de 500 años. [6]
1886
- 30 de junio: New Jersey Junction Railroad (NYC) alquila 0,39 km (0,24 millas) de New York and Fort Lee Railroad . El resto luego desaparece en el patio Weehawken del West Shore Railroad (NYC). [6]
- 1 de julio: NYC arrienda el ferrocarril New Jersey Junction Railroad por 100 años, con la opción de otro plazo de 100 años. [6]
1887
- Mayo: El ferrocarril de New Jersey Junction (NYC) abre al transporte de mercancías. [7]
- Junio: El ferrocarril de New Jersey Junction (NYC) abre para pasajeros. [8]
- Octubre: Lehigh Valley Railroad resuelve una larga batalla legal con Central Railroad of New Jersey , abriendo el camino para construir una terminal de Jersey City en un terreno originalmente comprado en 1872 para New Jersey West Line Railroad . [9]
1889
- El ferrocarril del valle de Lehigh construye su terminal de carga en el lado sur de la cuenca del canal Morris en la ensenada del sur, al lado del ferrocarril central de New Jersey terminal. El LVRR llega a su nueva terminal sobre las vías del CNJ con un contrato de arrendamiento de cinco años.
1890
- El Lehigh Valley Railroad construye el Edgewater Railway , en el lado norte de la cuenca del Canal Morris.
1891
- El Ferrocarril de Pensilvania (PRR) reconstruye la terminal de transbordadores de pasajeros para reemplazar la antigua terminal que fue parcialmente destruida por el fuego. La nueva terminal se eleva de 4,6 a 6,1 m (15 a 20 pies) por encima del nivel anterior para dar cabida a los nuevos rieles elevados que eliminan los pasos a nivel en la ciudad. [3]
1892
- El ferrocarril de Lehigh Valley abre su puente sobre la bahía de Newark. El LVRR se conecta con el National Docks Railway al este del puente para llegar a la terminal LVRR.
1894
- 15 de mayo: El túnel Edgewater de Nueva York, Susquehanna y Western Railway a través de Palisades se abre al tráfico de mercancías. El túnel de una milla de largo tardó 18 meses en construirse y proporciona al NYS & W acceso a su propia terminal junto al agua en Edgewater. El NYS & W había utilizado anteriormente la terminal DL&W en Hoboken . [10]
1897
- Se abre el ferrocarril de fabricantes de Hoboken .
- Se completa el ferrocarril de conexión de National Docks y New Jersey Junction (LV + NYC). Esta línea era principalmente un túnel corto debajo del ferrocarril de Pensilvania para conectar el ferrocarril de New Jersey Junction (NYC) con el National Docks Railway (LV + NYC). Durante nueve años, el PRR luchó por la construcción de la línea tanto en los tribunales como en el suelo, en un momento arrojando piedras al túnel y volcando mangueras contra incendios hacia los equipos de construcción. [11]
1900
- El Greenville and Hudson Railway (LVRR) completa la construcción de una línea aproximadamente paralela al National Docks Railway desde el puente de Newark Bay hasta la terminal de Jersey City. Una vez finalizado, Lehigh Valley Railroad tiene una ruta de propiedad total desde los campos de carbón de Pensilvania hasta su terminal en Jersey City.
1908
- 26 de febrero: El ferrocarril Hudson y Manhattan (PATH) abre desde 19th Street Manhattan hasta la terminal Hoboken.
1909
- 19 de julio: El ferrocarril de Hudson y Manhattan (PATH) abre desde la terminal de Hudson (World Trade Center) hasta Exchange Place.
- 2 de agosto: El ferrocarril Hudson y Manhattan (PATH) abre su conexión desde Exchange Place, al norte hacia la Terminal Hoboken.
1910
- 27 de noviembre: El túnel y la terminal de trenes de Pensilvania (PRR) abre desde Kearny Junction hasta la estación Penn de Nueva York. Se abre Manhattan Transfer.
- El corte de cuatro vías del Penhorn Creek Railroad (Erie) a través de Palisades ( Bergen Arches ) se abre, justo al sur del túnel de dos vías de Erie, que incluye un acceso occidental a través de Secaucus.
1911
- 14 de marzo: New Jersey Shore Line Railroad (NYC) abre desde el patio Weehawken del West Shore Railroad (NYC) hasta NYS & W en Shadyside , aproximadamente .85 millas. [6]
- 16 de mayo: Los automóviles se mueven por primera vez en el ferrocarril de la línea costera de Nueva Jersey (NYC). [6]
- 1 de octubre: El ferrocarril Hudson y Manhattan (PATH) se extiende a través de Jersey City hasta Manhattan Transfer.
- 26 de noviembre: El ferrocarril Hudson y Manhattan (PATH) se extiende desde Manhattan Transfer hasta Newark Park Place.
1937
- 20 de junio: Manhattan Transfer cierra y el ferrocarril de Hudson y Manhattan (PATH) se realinea a la estación Newark Penn .
1939
- 1 de agosto: NYS & W comienza el servicio de autobús desde Susquehanna Transfer a Times Square a través del Lincoln Tunnel .
1959
La terminal Weehawken cierra. El Weehawken es el último ferry que llega a la terminal el 25 de marzo de 1959 a la 1:10 am, poniendo fin a 259 años de servicio continuo de ferry. [12]
1960
- Los trenes del ferrocarril Erie se trasladan a la terminal de Hoboken , ya que la empresa se fusiona con el ferrocarril Lackawanna.
Los trenes Erie comenzaron a trasladarse a Hoboken en octubre de 1956 para los trenes fuera de pico y los fines de semana. Los trenes de hora pico comenzaron a usar Hoboken el 25 de marzo de 1957 con la excepción de los trenes Nyack y NYS & W que continuaron usando las pocas vías restantes en Jersey City. Los trenes NYS & W fueron descontinuados más tarde y los trenes Nyack utilizaron un movimiento de respaldo para llegar a Hoboken hasta que fueron descontinuados en 1966.
1967
- Con el Plan Aldene , Communipaw Terminal , se cierra la última terminal de Jersey City. Los trenes de Lehigh Valley ahora terminan en Newark Penn Station, al igual que los trenes de Reading Railroad. Los trenes CNJ pasan por LV desde Roselle Park, NJ a Newark, NJ, luego en el PRR y terminan en Newark Penn Station, y usan un pequeño patio en Harrison. No fue hasta finales de la década de 1990, cuando se instituyó el servicio directo en el centro de la ciudad, que NJ TRANSIT ejecutó un servicio de algunos trenes de Raritan Valley a Hoboken (Penn Sta. Nueva York).
1983
NY Waterway restablece el servicio de ferry a través del Hudson.
1994
Se construye una pista corta parcialmente elevada, conocida como Marion Running Track, para conectar la línea Passaic y Harsimus hacia Kearny con la rama norte. Esto proporcionó a Northern Branch una conexión directa con otras líneas que se dirigían al oeste y al sur en Marion Junction .
1999/2000
Se crearon las operaciones de activos compartidos de Conrail . La línea CSX River se traslada a la renovada pista Northern Running hasta North Bergen Yard .
2000
El tren ligero Hudson-Bergen se abrió al público el 15 de abril de 2000 con una operación inicial (MOS). La extensión a la terminal sur en 8th Street abrió el 31 de enero de 2011.
2001
NJ Transit renueva los túneles de Bergen .
2003
Secaucus Junction abrió el 15 de diciembre de 2003.
2009
El 26 de julio de 2009, NJ Transit comenzó el servicio de transporte a la estación Meadowlands en el Complejo Deportivo Meadowlands .
2010
El 7 de octubre de 2010, el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, anunció que el acceso al núcleo de la región , que incluía un nuevo derecho de paso desde Secaucus Junction bajo Hudson Palisades y el río Hudson hasta Midtown Manhattan, se canceló oficialmente.
2019
ExpressRail en Port Jersey abrió el 17 de junio de 2019. [13]
Ver también
- Lista de terminales de ferrocarril del condado de Hudson
- North River (río Hudson)
- Terminal Communipaw
- Terminal Weehawken
- Terminal de Pavonia
- Exchange Place (Jersey City)
- Terminal de Hoboken
- Bergen Hill
- Lista de cruces del río Hackensack
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Lista de cruces del río Passaic inferior
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
- Cronología de la historia de la ciudad de Jersey, Nueva Jersey
Fuentes
- Manuales de ferrocarril de Poor's y Moody's
- Mejoras del ferrocarril de Nueva Jersey, New York Times 23 de febrero de 1870, página 5
- Local News in Brief, New York Times 28 de noviembre de 1870, página 8
- Almost a Riot, New York Times 3 de diciembre de 1870, página 1
- Local News in Brief, New York Times 15 de diciembre de 1870, página 8
- Local News in Brief, New York Times 10 de enero de 1871, página 8
- Nueva Jersey, New York Times 24 de agosto de 1872, página 8
- The New Bergen Tunnel, New York Times 12 de mayo de 1877, página 10
Notas
- ^ Directorio de la ciudad de Paterson 1853
- ^ a b c d e Jersey City y sus sitios históricos
- ^ a b Edificios y estructuras de ferrocarriles estadounidenses , Walter G. Berg, CE, John Wiley & Sons, Nueva York, 1892, p.412
- ^ "En una masa de llamas, los edificios del ferrocarril de Pensilvania se quemaron", New York Times , 5 de agosto de 1884
- ^ "Pennsylvania Railroad Fire", periódico ilustrado de Leslie , 14 de agosto de 1884. En la página 411 hay un dibujo grande del quemador en el área del muelle.
- ^ a b c d e El ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson
- ^ El ferrocarril central de Nueva York y el río Hudson
- ^ El centro de Nueva York y el río Hudson
- ^ Instalaciones de la terminal vendidas , The New York Times , 9 de octubre de 1887
- ^ "Túnel de Palisades completado", New York Times , 14 de mayo de 1894
- ^ "Un TÚNEL PEQUEÑO COSTOSO Oposición y litigio duplican sus gastos" (PDF) . New York Times . 5 de julio de 1896 . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ Adams, Arthur G. (1996). El Hudson a través de los años . Nueva York: Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-1676-5.
- ^ "EL PUERTO DE NY / NJ EN LA POSICIÓN COMPETITIVA MÁS FUERTE EN DÉCADAS CON LA FINALIZACIÓN DE LA RED EXPRESSRAIL, EL PROGRAMA DE MODERNIZACIÓN DEL PUERTO DE MULTI-BILLONES" . La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 17 de junio de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
enlaces externos
- Este artículo, de Dick Greene, se publicó por primera vez en "The Old Station Timetable" en el otoño de 1987.