El puerto de Toronto o la bahía de Toronto es una bahía en la costa norte del lago Ontario , en Toronto , Ontario , Canadá. Es un puerto natural, protegido de las olas del lago Ontario por las islas de Toronto . Hoy en día, el puerto se utiliza principalmente para la navegación recreativa, incluidas embarcaciones personales y embarcaciones de recreo que ofrecen cruceros escénicos o de fiesta. Los transbordadores viajan desde los muelles en el continente hasta las islas y los barcos de carga entregan agregados y azúcar en bruto a las industrias ubicadas en el puerto. Históricamente, el puerto se ha utilizado para embarcaciones militares, tráfico de pasajeros y tráfico de carga. Los usos del litoral incluyen sitios residenciales, recreativos, culturales, comerciales e industriales.
Puerto de Toronto | |
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Localización | Toronto , ontario , canadá |
Coordenadas | 43 ° 38′04 ″ N 79 ° 22′15 ″ O / 43,63444 ° N 79,37083 ° WCoordenadas : 43 ° 38′04 ″ N 79 ° 22′15 ″ O / 43,63444 ° N 79,37083 ° W |
Parte de | lago Ontario |
Referencias | [1] |
Descripción
Hay dos puertos: el puerto natural original, hoy llamado "Puerto Interior", y el "Puerto Exterior". El acceso al puerto interior se realiza a través de Western Gap o Eastern Gap. El río Don desemboca en el puerto interior desde el noreste, a través del canal de Keating .
La composición del suelo entre el continente y la isla varía según la zona del puerto. Cerca de Western Gap (el punto de acceso occidental al puerto interior de Toronto), el sedimento está compuesto de piedra, mientras que la arena forma el sedimento cerca del aeropuerto de Billy Bishop Island y las partes occidentales de la costa norte de las islas de Toronto. La arcilla es más prominente cerca del centro del puerto, mientras que el suelo se convierte en barro cerca de la costa norte, hacia la desembocadura del río Don. [ cita requerida ]
Puerto interior
El puerto interior es utilizado por embarcaciones de recreo y embarcaciones comerciales. El puerto de Toronto es operado por PortsToronto y está ubicado en la costa este del puerto. El puerto consta de instalaciones de carga y la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros , un muelle para barcos de pasajeros en la costa este. La costa norte tiene una gama mixta de usos, incluido Harbourfront , una conversión de terreno industrial a usos recreativos y culturales. Harbourfront tiene parques, hoteles, un anfiteatro y muchas otras instalaciones. La costa norte conserva un uso industrial relacionado con el puerto, la refinería de azúcar Redpath , mientras que la mayoría de las tierras se han convertido para otros usos. La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street y los cruceros de placer y fiesta atracan a lo largo de la costa al oeste de York Street.
Las islas de Toronto son una cadena de pequeñas islas ubicadas cerca de la costa del centro de Toronto , que brindan refugio al puerto interior. La mayor parte de las islas son zonas verdes, aunque también albergan varios clubes náuticos, un parque de atracciones, un aeropuerto y una pequeña zona residencial.
Western Gap es un canal de 120 metros (390 pies) de ancho que permite el acceso occidental al puerto interior. La brecha es lo suficientemente profunda (más de 31 metros) para permitir que los barcos grandes (como los cargueros lacustres) entren y salgan del puerto interior. [2] El aeropuerto de la ciudad de Toronto Billy Bishop está ubicado en el lado sur del canal y se accede por ferry y túnel. Antes de que se excavara Western Gap en 1910, la vía fluvial era ancha con un banco de arena poco profundo que rodeaba lo que se convirtió en Hanlan's Point . Las arenas se depositaron a ambos lados del nuevo canal y forman parte de los terrenos del aeropuerto.
El Eastern Gap es un pasaje de aproximadamente 200 metros (660 pies) de ancho entre Ward's Island y el borde occidental de Port Lands y es utilizado por la mayoría de los cargueros para ingresar al puerto interior y las instalaciones portuarias. La brecha se formó por primera vez entre 1852 y 1858 cuando las tormentas provocaron una ruptura en la lengua de arena que conectaba el área con el continente.
Antes de la década de 1800, los usuarios de botes pequeños tenían que usar un porteo en el extremo occidental de la península arenosa (lo que les obligaba a viajar una corta distancia por tierra) desde el lago Ontario hasta el puerto interior. Después de 1858, Harbour Trust convirtió el canal temporal en una vía fluvial permanente.
Puerto exterior
Toronto también tiene un segundo puerto, conocido como Outer Harbour. Cherry Beach de la ciudad de Toronto (anteriormente Clarke Beach Park), ubicada en el lado norte del puerto exterior, es popular en verano. Por lo general, cumple con estándares de alta calidad del agua, ambientales y de seguridad. [3] Un parque del lago Ontario propuesto de 37 kilómetros (23 millas) por Waterfront Toronto pasaría a través del puerto exterior. [4] La ciudad de Toronto opera un puerto deportivo en el extremo este del puerto. Ocho clubes comunitarios de deportes acuáticos, que forman la Federación de Vela de Outer Harbor independiente, comparten una pequeña franja al este de Cherry Beach Clarke Beach Park. Los clubes son: Hanlan's Boat Club, Mooredale Sailing Club, Outer Harbour Centreboard Club, Saint James Town Sailing Club, Toronto Multihull Cruising Club, Toronto Windsurfing Club, Water Rats Sailing Club y Westwood Sailing Club. [5]
El puerto fue desarrollado en las décadas de 1950 y 1960 por la Comisión del Puerto de Toronto mediante la construcción de un nuevo rompeolas llamado Outer Harbour East Headland . En ese momento, se esperaba que hubiera un gran aumento en el número de barcos que hacen escala en Toronto una vez que se abriera la vía marítima de Saint Lawrence . Sin embargo, la necesidad de un puerto adicional nunca se materializó, y los barcos privados son el único tráfico que normalmente se encuentra allí ahora.
Gaasyendietha
Gaasyendietha es una criatura legendaria del tipo Monstruo del Lago Ness y a veces se la ve en el lago Ontario e incluso dentro del puerto de Toronto. La historia de Gaasyendietha es un mito nativo canadiense de la tribu Seneca . [6]
Historia
La línea costera original de la costa norte eran acantilados arenosos bajos, justo al sur de la actual Front Street. La boca del puerto apuntaba hacia el oeste. Las islas solían ser una península arenosa baja que formaba el límite sur de la bahía. Los Scarborough Bluffs son acantilados mucho más grandes que se encuentran aproximadamente a 10,0 km al este del puerto. Las fuertes corrientes del lago con el tiempo lavaron la arena erosionada de los acantilados hacia el oeste para formar la península que rodea la bahía. La orilla oriental de la bahía, aproximadamente a seis kilómetros al este, era un pantano alrededor de la desembocadura del río Don . Además del río Don, varios arroyos más pequeños fluían hacia la bahía. El sitio original de la ciudad de York tenía media docena de arroyos cortos que lo atravesaban.
La ciudad de York se estableció en 1793 en un rectángulo de diez cuadras delimitado por la actual Front Street, Berkeley, Duke (ahora Adelaide) y George Street junto a Taddle Creek . Se construyó un muelle gubernamental para manejar la transferencia de cargamentos de barcos. Se estableció una guarnición a la entrada del puerto, en la desembocadura de Garrison Creek, para proteger el puerto junto con un fortín en la isla. En 1801, York se convirtió en un puerto de entrada oficial para inmigrantes y carga. En 1808, se construyó en la isla el faro de Gibraltar Point para guiar a los barcos. [7]
A principios del siglo XIX, los cargamentos destinados a York se transferían en Montreal a barcos más pequeños, como barcos Durham y batteaux, para atravesar los rápidos del río St. Lawrence. Aunque no fue completamente establecido por la guerra de 1812 , el ejército colonial británico estaba decidido a construir barcos para las defensas en York. Fort York , en la costa norte de la bahía, cerca de la desembocadura de Garrison Creek , custodiaba la desembocadura del puerto. Se estaba construyendo una goleta armada en los Astilleros Navales de York cuando los estadounidenses atacaron y los británicos quemaron el casco en lugar de entregarlo. Los invasores ocuparon Fort York, saquearon la ciudad y destruyeron instalaciones militares. [8]
En 1825, el Canal de Lachine se construyó para evitar los rápidos de Lachine. Algunos de los barcos utilizados para carga ahora se estaban construyendo en la bahía de Toronto. En el momento del establecimiento de la ciudad de Toronto, existían tres grandes muelles para el envío, King's Wharf en Peter Street, Cooper's Wharf en Church Street y Merchant's Wharf en Caroline Street (hoy Sherbourne Street ). El nuevo Queen's Wharf, al pie de Bathurst Street, se construyó en dos etapas, y finalmente alcanzó los 244 pies (74 m) de longitud. Encargado por la provincia de Alto Canadá, costó £ 4.500. El primer capitán de puerto de Toronto, Hugh Richardson, fue nombrado en 1833. Richardson ocupó el cargo hasta 1870. [9] Si bien el Queen's Wharf ya no existe, el Queen's Wharf Lighthouse todavía existe, finalmente se mudó a una ubicación frente al actual Lake Shore Boulevard en 1929. [10] En 1849, se formó Harbour Trust para administrar el puerto y Queen's Wharf. [11]
En 1832, la destilería Gooderham and Worts entró en funcionamiento, utilizando un molino de viento en el paseo marítimo de Toronto , cerca del río Don, para proporcionar energía. La Destilería había sido concebida como una planta para hacer harina, pero el negocio de la destilería era mucho más popular. En 1837, el molino producía más de 28.000 galones estadounidenses (110.000 L) de whisky al año. [12]
En 1840, todo el paseo marítimo estaba poblado por muelles comerciales y gubernamentales. Se propuso The Esplanade , una carretera de 30 m (100 pies) de ancho, justo al sur de Front Street, con nuevos lotes de agua hechos de entramado y relleno de la costa hacia el sur. La línea de costa se extendió a una línea topográfica desde el punto del molino de viento de Gooderham hacia el oeste hasta un punto al este del antiguo Fuerte Rouillé . [12] Aparentemente para carruajes y carros, la calzada finalmente se convirtió principalmente en la ruta para las líneas ferroviarias en el núcleo central. A cambio de 40 pies (12 m) de la explanada, los ferrocarriles financiaron el relleno del puerto. El proyecto de Esplanade y relleno se completó en 1865. [13] Una sección de The Esplanade desde Yonge Street hasta Berkeley Street todavía existe como una calzada y un parque. Las líneas ferroviarias se trasladaron a un viaducto en el siglo XX.
El puerto vio una mayor actividad en la década de 1840. Las cuotas portuarias aumentaron en un 25 por ciento solo entre 1843 y 1844. Esto vio un aumento en el número de barcos que utilizan el puerto. Donald Bethune operaba una flota de ocho barcos de vapor en el puerto de Toronto. [14]
La península se convirtió en las islas de Toronto como resultado de dos tormentas y actividades provocadas por el hombre. En 1852, una tormenta creó un canal a través del borde este de la península que formaba el borde sur de la bahía. La tormenta arrasó las excavaciones hechas para arena para la construcción local. En 1858, otra tormenta ensanchó el canal y lo hizo permanente. [15]
La primera línea ferroviaria al puerto fue Ontario, Simcoe y Huron Railroad en 1853. La siguiente línea ferroviaria fue Grand Trunk, que financió el proyecto Esplanade a cambio de una servidumbre para ingresar a la ciudad. El Canadian Pacific Railway llegó en 1886, mediante la compra del Credit Valley Railway. [16] La mayor parte del área a lo largo de la costa estaba conectada a los ferrocarriles. Los fabricantes de productos como el jabón recibieron las materias primas por barco, produjeron el producto en su ubicación en el puerto y lo distribuyeron por ferrocarril.
Además de la carga, el puerto también se convirtió en un importante punto de paso para los pasajeros. En la década de 1880, el puerto transportaba a 1.250.000 pasajeros al año a través de los muelles de los barcos de vapor al pie de la calle Yonge. Los barcos de pasajeros operaban en el lago Ontario y el río San Lorenzo. Las excursiones a Niágara también partieron de los muelles de Yonge Street. [15]
Se descubrió que la profundidad del canal occidental era demasiado poco profunda en 1906 cuando la barcaza de vapor Resolute se hundió fuera del puerto durante una tormenta. La barcaza no pudo refugiarse en el puerto. El área de Queen's Wharf fue reconstruida durante los años de 1908 a 1911 por el gobierno federal. El canal existente no se pudo dragar a una profundidad menor, ya que su fondo era de roca sólida, por lo que se excavó un nuevo canal occidental más profundo a 400 m (1.300 pies) al sur del existente. [17] La arena removida para el nuevo canal creó un total de 45 acres (18 ha) de tierra nueva, dividida uniformemente al norte y al sur del nuevo canal. [18] El sitio de Queen's Wharf se convirtió en el sitio final del almacén de Loblaws en la intersección de Bathurst Street y Fleet Street. La reconstrucción del almacén de Loblaws en la década de 2010 descubrió un barco viejo, abandonado en el vertedero cuando se llenó el área de Queen's Wharf.
La propuesta de la Junta de Comercio de Toronto de 1910 para Ashbridge's Bay era para un distrito industrial para oficinas industriales y sitios servidos por líneas ferroviarias, almacenes públicos junto a instalaciones de atraque al sur de Keating Channel hasta Eastern Gap y zonas verdes / franja recreativa en el extremo sur. [19] En 1911, se creó la Comisión del Puerto de Toronto. Las tierras de la zona ribereña que eran propiedad de la ciudad de Toronto fueron transferidas a la Comisión para su administración. En 1912, la comisión entregó su primer plan para el puerto y el litoral desde el río Humber en el oeste hasta Woodbine Avenue en el este. La Comisión dragó el puerto a una profundidad de 24 pies (7,3 m) para que coincida con el nuevo Canal Welland. [20]
A medida que la ciudad de Toronto creció, la costa norte de la bahía fue alterada aún más por el relleno sanitario y se ha trasladado aproximadamente 500 metros (550 yardas) al sur. Después del vertedero de Esplanade, el segundo proyecto de vertedero en 1910 llenó los lotes de agua, que extendieron la costa al sur del actual Lake Shore Boulevard, proporcionando espacio para el Terminal Warehouse , el Toronto Harbour Commission Building y otras instalaciones a lo largo del nuevo Queen's Quay. [21] El relleno final en la costa norte fue en la década de 1950, desde la calle Yonge al este hasta el río Don, proporcionando espacio para la refinería de azúcar Redpath, Victory Soy Mills y varias terminales marítimas.
En la década de 1920, la mayor parte del pantano bajo de la bahía de Ashbridge se rellenó para crear el área del puerto interior de Toronto (con la pequeña sección hacia el este y el canal de envío como único recordatorio del cuerpo de agua). En la década de 1930, las aguas de la bahía de Hanlan en el punto occidental de las islas se rellenaron para crear el aeropuerto de la isla de Toronto.
Cuando se anunciaron los planes para construir el St. Lawrence Seaway, el uso comercial del puerto ya estaba en declive. El relleno anterior en el lado este creado en la década de 1920 se utilizó para construir instalaciones portuarias modernas. En la década de 1970, la costa norte estaba en declive y hubo una nueva iniciativa política para reconstruir el paseo marítimo sin industria como se ve en otras ciudades. El proyecto Harbourfront expropió las tierras al oeste de York Street. Se renovaron varias instalaciones, como el Almacén Terminal, y se demolieron otras, creando espacio para usos recreativos y culturales. El área alrededor de la calle Yonge permaneció en posesión privada y se construyó un hotel y condominios en la costa. El área al este de Yonge Street permaneció en uso industrial ligero bajo posesión pública. En el lado norte del puerto, quedan algunos edificios del período industrial. Algunos están en uso, como la refinería de azúcar Redpath. Otros han sido demolidos o están programados para su demolición, incluidos los elevadores de almacenamiento de granos en el extremo este y oeste del puerto interior.
A partir de 1972, el gobierno de Canadá gastó CA $ 10 millones ($ 62,6 millones en dólares de 2020) [22] para dragar y ensanchar el Eastern Gap, convirtiéndolo en la entrada principal al puerto para los barcos comerciales. Los 10 mil millones de yardas cúbicas (7.6 × 10 9 m 3 ) de material se utilizó para construir el parque acuático en el promontorio de Outer Harbour. [23]
En junio de 2004, la empresa American Canadian Transportation Systems (CATS) comenzaron servicio de ferry de pasajeros / vehículo regular entre Pier 52 y Rochester, Nueva York usando el buque Spirit of Ontario I . El servicio utilizó un nombre comercial llamado "The Breeze". Si bien Rochester tenía una terminal de ferry construida a medida, la terminal de Toronto era una instalación temporal, cerca del final de Cherry Street para instalaciones de control de seguridad y aduanas, mientras que una terminal marítima permanente de pasajeros todavía estaba en consideración para la construcción. CATS interrumpió el servicio después de solo 11 semanas; entre los problemas citados estaba la ausencia de una terminal marítima permanente de pasajeros en Toronto y el escaso interés canadiense en el servicio. La embarcación se vendió en una venta por quiebra en febrero de 2005 a Rochester Ferry Company LLC, una subsidiaria de la ciudad de Rochester. En abril de 2005, Rochester Ferry Company LLC anunció que regresaría el servicio de ferry Rochester-Toronto que usa Spirit of Ontario I , operado por Bay Ferries Great Lakes Limited y con el nombre comercial The Cat . La Autoridad Portuaria de Toronto inauguró oficialmente la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros el 27 de junio de 2005, tres días antes de que se reanudara el servicio de ferry. [24] Incluso con un impresionante número de pasajeros en el invierno de 2006, el servicio de ferry perdió fondos de la ciudad de Rochester y anunció que ya no estaría en funcionamiento. El edificio de la terminal se utilizó más tarde para filmar el drama criminal de CBC The Border .
En 2018, Waterfront Toronto comenzó la construcción del Don River Mouth Naturalization, que creará otra salida para el río Don en el puerto de Toronto. El muelle de Essroc ha sido demolido y el muelle de Polson será demolido. El banco del puerto en estas áreas se convertirá en un parque. Un canal de inundación reglamentario se derramará en el Canal de Navegación. El proyecto se completará en 2024.
El área original del puerto en 1834 se estimó en unas 2150 acres (870 ha). Con el relleno, el área ha disminuido a un área de 1,210 acres (490 ha) de tamaño. [25]
Muelles y Muelles
Los muelles existían a lo largo del paseo marítimo de Toronto en el siglo XIX, pero desde entonces han sido reemplazados por muelles . La mayoría de los antiguos muelles desaparecieron cuando se rellenó el paseo marítimo junto con los ahora "desaparecidos" arroyos de Toronto. Una lista de los muelles / muelles actuales a lo largo del paseo marítimo:
- Muelle de Bathurst
- Muelle de la hoja de arce
- John Quay
- York Quay
- Muelle de la Reina
- Yonge Quay
- Rees St. Slip
- Simcoe St. Slip
Una lista de antiguos muelles a lo largo del paseo marítimo central:
- Allan's / Merchant's Wharf - Frederick Street [26]
- Muelle del Comisariado - Peter Street [26]
- PD Conger's Wharf - York Street
- Muelle de Cooper's / Feighan's / Maitland - Church Street [26]
- Muelle de la calle Dufferin
- Muelle y ascensor de Gooderham - Don River
- Hamilton Wharf - Calle de la iglesia
- Muelle de Higginbotham - Yonge Street
- Muelle y ascensor Hogarty y Grussett - Calle Simcoe
- Muelle de Manson - Market Street
- Millous Wharf - Calle Yonge
- King's / Navy Wharf - entre las calles John y Peter [26]
- Muelle y ascensor del ferrocarril del norte - Portland Street
- Queen's Wharf - Calle Bathurst
- Sylvester Brothers y Hickman's Wharf - Church Street
- Muelle de Taylor - George Street
- Muelle de Tinning - York Street
- Toronto y Northern Railway Wharf - Berkeley Street
- Walsh y Love's Wharf - Simcoe Street
Barcos del puerto de Toronto
Los buques encontrados o asociados con el puerto de Toronto incluyen:
Imagen | Nombre | Primera llegada | Última salida | Notas |
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Señorita toronto | 1955 |
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MS Jadran | 1975 | 2015 |
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La emperatriz de canadá | 1980 |
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Aurora boreal | 1983 [30] |
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Reina del Jubileo | 1986 [30] |
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Oriol | 1987 [32] | |||
Showboat Royal Grace | 1988 [32] |
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Imagen | Nombre | Primera llegada | Última salida | Notas |
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muguete | 1890 | 1938 | ||
Primavera | 1890 | 1938 | ||
William Inglis | 1935 [33] |
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Sam McBride | 1939 [33] |
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Ongiara | 1963 [33] |
| ||
Thomas Rennie | 1951 [33] |
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Trillium | 1910 [33] |
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MV Kwasind | 1910 |
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Punto del molino de viento | 1954 |
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Ciudad de arce | 1965 |
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David Hornell VC | 2006 [34] |
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Marilyn Bell I | 2009 [34] |
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imagen | nombre | primera llegada | última salida | notas |
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Nellie Bly | 1906 | 1909 |
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Charles A. Reed | 1923 | 1964 |
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Fred Sandretti | ||||
GR Geary | 1912 | 1966 |
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GW Rogers | ||||
Guppy de hierro | 2016 | regalo |
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JC Stewart | 1915 | 1965 |
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Kenneth A. |
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Menier Consol | mil novecientos ochenta y dos |
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Señor Kane |
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Ned Hanlan | 1932 | 1967 |
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Ned Hanlan II | 1966 |
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Rata | 1914 | 1926 |
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Rouille | 1929 | 1939 |
| |
Sora |
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William Lyon Mackenzie | 1964 |
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William Rest | 1961 [35] | 2016 |
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Ver también
- Canal de Keating
- SS Noronic
- Sistema de vías navegables de Toronto
Referencias
- ^ "Puerto de Toronto" . rncan.gc.ca . Recursos naturales de Canadá. 6 de octubre de 2016.
- ^ "El túnel de la isla de Toronto no permanecerá muerto" . El sitio web de la aerolínea .
- ^ "Cherry Beach Clarke Beach Park, parques, silvicultura y recreación" . toronto.ca . Ciudad de Toronto . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
- ^ "Parque del lago Ontario" . waterfrontoronto.ca . Waterfront Toronto. Noviembre de 2016 . Consultado el 16 de diciembre de 2016 .
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- ^ Wickson 2002 , p. 21.
- ^ Wickson 2002 , p. 23.
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- ^ Wickson 2002 , p. 36.
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Estoy a bordo del Jubilee Queen, un barco de exhibición falso con un conjunto completo de pasajeros extraídos del GTA y más allá.
- ↑ a b Lelievre , 2017 , p. 61.
- ↑ a b c d e LeLievre , 2017 , p. 41.
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- ↑ a b LeLievre , 2017 , p. 46.
Bibliografía
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- Departamento de Asuntos Públicos de la Comisión del Puerto de Toronto (1985). Puerto de Toronto: los años que pasan . Toronto, Ontario: Comisionados del puerto de Toronto.
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