Azumada Main Line es una línea de tranvía en Toyohashi , Prefectura de Aichi , Japón operada por Toyohashi Railroad . Conecta Ekimae (situado frente a la estación JR y Meitetsu Toyohashi ) con Akaiwaguchi e Ihara (una parada desde Akaiwaguchi) con Undoukoen-mae. La línea se conoce como Toyo-Tetsu Shinaisen por Toyohashi Railroad. [1] El ferrocarril también operaba otra línea de tranvía, el Ramal Yagyu-bashi , antes de 1976.
Línea principal de Azumada del ferrocarril de Toyohashi | |||
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![]() Tipo T1000 Hottoram , enero de 2009 | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | 豊 橋 鉄 道 東 田 本 線 | ||
Dueño | Ferrocarril eléctrico de Toyohashi → Tráfico de Toyohashi → Ferrocarril de Toyohashi | ||
Termini | Ekimae Akaiwa-guchi, Undoukoen-mae | ||
Estaciones | 14 | ||
Sitio web | http://www.toyotetsu.com/shinaisen/ | ||
Historia | |||
Abrió | 14 de julio de 1925 | ||
Última prórroga | 19 de febrero de 1998 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 5,4 km (3,4 millas) | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Radio mínimo | 11 m (36 pies) | ||
Electrificación | 600 V CC | ||
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Descripción general
Toda la línea es una línea de tranvía que corre por la calle y a menudo se llama Shinaisen o shiden (ambos significan tranvía de la ciudad).
Aunque algunos tramos dejaron de funcionar durante la década de 1970, al igual que muchas otras líneas de tranvía de la época, en 1982 se abrió un nuevo ramal entre Ihara y Undokoen-mae. En 1998, la parada de Ekimae se trasladó a su ubicación actual, ampliando la línea en 150 metro. En 2005, se creó una nueva estación con el nombre de Ekimae-odori entre Ekimae y Shinkawa.
Desde 1989, la mayoría de los tranvías, excluidos los tipos T1000 y Mo3000, han tenido anuncios de carrocería completa.
Después del cierre de las líneas Meitetsu Gifu City ( Gifu ) y Minomachi (Gifu, Seki , Mino ) el 1 de abril de 2005, Azumada Main Line ha sido la única línea de tranvía en la región de Tokai .
Datos básicos
- Longitud de la línea: Ekimae - Akaiwaguchi 4.8 km, Ihara - Undoukoen-mae 0.6 km
- Ancho de vía : 1067 mm
- Estaciones: 14 (incluidas las terminales)
- Doble vía: Ekimae - Keirinjo-mae
- Pista única: Keirinjo-mae - Akaiwaguchi, Ihara - Undoukoen-mae
- Electrificación: línea aérea de 600 V CC
- Señalización (tramos de vía única): señalización automática de bloque
Entre Fudaki y Higashi-haccho, la línea discurre por la Ruta Nacional 1 . La Línea Principal Azumada es la única línea de tranvía que circula actualmente en la ruta.
La curva en Ihara, donde se ramifica la línea a Undoukoen-mae, tiene un radio de 11 m. Esta es la curva ferroviaria más pronunciada de Japón y se conoce como la curva de Ihara.
Tarifas
A partir del 1 de octubre de 2019, Azumada Main Line tiene un sistema de tarifa plana, con la tarifa para adultos de 180 yenes y la tarifa para niños de 90 yenes. [2] La tarjeta de proximidad manaca y otras tarjetas compatibles con ella como TOICA y Suica se pueden utilizar para pagar las tarifas. Las tarifas se cobran a la entrada del pasajero en el tranvía. Se requiere un traslado para ir de Undokoen-mae a Akaiwaguchi y viceversa, pero no hay tarifa conjunta con descuento. Un pase de un día también está disponible a 500 yenes.
Operaciones
Durante el día, los tranvías operan cada 7 minutos entre Ekimae e Ihara, con el origen / destino alternando entre Akaiwaguchi y Undoukoen-mae. Durante las horas pico, se operan tranvías adicionales entre Ekimae y Keirinjo-mae, acortando el intervalo mínimo a cinco minutos. Como el depósito de tranvías está situado en Akaiwaguchi, la mayoría de los servicios nocturnos se dirigen a Akaiwaguchi. Los tranvías adicionales también funcionan durante ocasiones como festivales en la ciudad y partidos de béisbol profesional en el estadio ubicado cerca de la parada Undokoen-mae.
Cuando no hay pasajeros subiendo o bajando, los tranvías pueden pasar paradas.
Tranvías especiales
En la línea principal de Azumada, se operan varios tranvías especiales cada año. El coche Mo3100 3102 (retirado en marzo de 2018) se había utilizado para estos tranvías, pero desde 2010 se utiliza el coche Mo3200 3203.
A continuación se muestra una lista de los principales tranvías especiales.
- Tranvía de cerveza
- Se realizan dos viajes de ida y vuelta entre Ekimae y Undokoen-mae de junio a agosto. Se requiere reserva.
- Tranvía decorado
- Un tranvía decorado ( 花 電車) se opera durante aproximadamente una semana antes del Festival Toyohashi en octubre. Aunque la mayoría de los tranvías decorados en Japón no permiten el embarque de pasajeros, el tranvía decorado en la línea principal de Azumada se opera como un servicio de tranvía normal.
- Odensha
- Odensha es un servicio de tranvía especial en el que se sirve oden , un plato japonés popular en invierno. El nombre es un juego de palabras que combina el nombre del plato oden con densha , que significa "tren" en japonés. Un viaje de ida y vuelta entre semana y dos viajes de ida y vuelta los fines de semana se operan de noviembre a febrero entre Ekimae y Undokoen-mae. El servicio comenzó en 2007 como una versión de invierno del tranvía de la cerveza.
- El nombre " Odensha " es una marca comercial registrada de Toyohashi Railroad y en marzo de 2015, " Odensha in Okayama" se operó en el tranvía eléctrico de Okayama con la cooperación de Toyohashi Railroad.
Instalaciones
El depósito de la línea se encuentra en Akaiwaguchi. Antes de la ampliación a Akaiwaguchi en 1960, el depósito estaba situado en Azumada. El sitio ahora se utiliza como farmacia.
En Keirinjo-mae existe un apartadero que puede aparcar dos tranvías, junto al cual se encuentra la oficina de la línea. Durante el día, los conductores cambian en esta parada y en la hora punta de la tarde, también se utilizan los tranvías estacionados aquí.
Los cruces entre las pistas con destino al este y con destino al oeste existen en el lado oeste de Shinkawa y en el lado este de Azumada-sakaue. El cruce en Shinkawa se usa una vez al año cuando la sección entre Ekimae y Shinkawa se convierte en una zona peatonal en el Festival Toyohashi. El cruce en Azumada-sakue se usa regularmente para que los tranvías de Ihara ingresen a la vía muerta en Keirinjo-mae.
Historia
- 1925
- 14 de julio - El ferrocarril eléctrico de Toyohashi abre Ekimae - Shinmei - Fudagi-jujiro (línea principal a 0,8 km) y Shinmei - Yagyu-bashi (ramal de 1,1 km).
- 21 de julio: la línea principal se extiende 1,1 km hasta Akamon-mae.
- 25 de diciembre - Ampliación de la línea principal en 1,2 km hasta Azumada.
- 1945
- 1 de abril: introducción del sistema de tarifa plana.
- 20 de junio - Suspendido debido a los daños causados por Toyohashi Air Raid .
- 20 de septiembre: Azumada Main Line reanuda sus operaciones por completo.
- 1946
- 13 de febrero: el ramal Yagyu-bashi reanuda sus operaciones por completo.
- 1949
- 1 de septiembre - Toyohashi Electric Railway cambia su nombre a Toyohashi Traffic.
- 25 de diciembre - Shiyakusyo-mae - Akamon-mae tiene doble vía.
- 1950
- 7 de abril: se abre una nueva línea de doble vía desde Azumada-sakue a Azumada a través de Shako-mae (más tarde Kita-rinzaiji). La antigua línea de vía única a través de Honsha-mae se convierte en un revestimiento para el depósito).
- 15 de julio - Se abre una nueva línea Shinmei - Shiyakusyo-mae en Shin-ote-dori para servicios descendentes (los servicios ascendentes continúan utilizando la antigua línea en Ote-dori).
- 26 de agosto - Se abre una nueva línea Ekimae - Shinmei en Eki-o-dori para servicios descendentes (los servicios ascendentes continúan usando la antigua línea en Hirokoji-dori).
- 17 de septiembre - Se abre la extensión de doble vía Azumada - Keirinjo-mae.
- 20 de octubre - Ekimae - Los servicios ascendentes de Shinmei se trasladan a una nueva línea de doble vía en Eki-o-dori.
- 1951
- 30 de julio - Higashi-haccho - Maehata tiene doble vía.
- 30 de octubre - Shinmei - Los servicios ascendentes de Shiyakusyo-mae se trasladan a una nueva línea de doble vía en Shin-ote-dori.
- 1952
- 19 de marzo - Maehata - Azumada-sakaue tiene doble vía.
- 5 de octubre - Se abre la extensión de vía única Ekimae - Shimibyoin-mae. Existían planes para una mayor extensión a Nishi-haccho, pero se abandonó en 1963. [3]
- 25 de diciembre - Ekimae - Shimibyoin-mae tiene doble vía.
- 1953
- 17 de octubre: la terminal del ramal Yagyu-bashi se traslada de Shinmei a Shinkawa (línea acortada en 0,2 km).
- 1954
- 22 de julio - Toyohashi Traffic se renombra a sí mismo como Toyohashi Railroad.
- 1960
- 1 de junio: la línea principal se extiende 1,2 km hasta Akaiwaguchi y se abre un nuevo depósito en Akaiwaguchi. El antiguo depósito de Azumada está cerrado.
- 8 de diciembre: comienza la operación unipersonal en el ramal Yagyu-bashi.
- 1969
- 15 de mayo - Ekimae - Shimincyoin-mae cesa sus operaciones y la parada de Ekimae se desplaza 0,2 km.
- 1971
- 28 de agosto: comienza la operación unipersonal en la línea principal de Azumada.
- 1973
- 31 de marzo - Cierre oficial de Ekimae - Shimincyoin-mae.
- 1976
- 7 de marzo: cierre del ramal Yagyubashi (0,9 km)
- mil novecientos ochenta y dos
- 31 de julio - Inauguración de Ihara - Undokoen-mae. Esta es la primera extensión de tranvía en Japón en 14 años (la extensión anterior fue la extensión Shian-bashi - Shokakuji-sita del Tranvía Eléctrico de Nagasaki de 1968 ).
- 1998
- 19 de febrero: la parada de Ekimae se traslada 150 ma una ubicación debajo de la vía peatonal de la estación. [4]
Se detiene
- Todas las paradas están ubicadas dentro de la ciudad de Toyohashi.
- Los nombres, traslados y distancias de las estaciones y tramos desaparecidos son los del día del cierre.
- A cada parada se le asigna un número de parada del 1 al 14.
Secciones actuales
Número de parada | Nombre de parada | Distancia desde la parada anterior (km) | Distancia desde Ekimae (km) | Traslados |
---|---|---|---|---|
1 | Ekimae | - | 0.0 | ![]()
|
2 | Ekimae-odori | 0,3 | 0,3 | |
3 | Shinkawa | 0,3 | 0,6 | |
4 | Fudagi | 0.4 | 1.0 | |
5 | Shiyakusho-mae | 0.4 | 1.4 | |
6 | Toyohashikoen-mae | 0,2 | 1,6 | |
7 | Higashi-haccho | 0,5 | 2.1 | |
8 | Maehata | 0.4 | 2.5 | |
9 | Azumada-sakaue | 0,3 | 2.8 | |
10 | Azumada | 0,5 | 3.3 | |
11 | Keirinjo-mae | 0,3 | 3.6 | |
12 | Ihara | 0,5 | 4.1 | Línea principal de Azumada (para Undokoen-mae) |
13 | Akaiwaguchi | 0,7 | 4.8 |
Número de parada | Nombre de parada | Distancia desde la parada anterior (km) | Distancia desde (km) | Traslados | |
---|---|---|---|---|---|
Ekimae | Ihara | ||||
12 | Ihara | - | 4.1 | 0.0 | Línea principal de Azumada |
14 | Undokoen-mae | 0,6 | 4,7 | 0,6 |
Secciones desaparecidas
Nombre de parada | Distancia desde la parada anterior (km) | Distancia desde Shiminbyoin-mae (km) | Traslados |
---|---|---|---|
Shiminbyoin-mae | - | 0.0 | |
Shirokaizu | 0,1 | 0,1 | |
Ekimae | 0,3 * | 0,4 * | JNR (estación de Toyohashi)
Meitetsu (estación Toyohashi)
Ferrocarril de Toyohashi (estación Shin-Toyohashi)
|
- Sección cerrada en 1969 (cierre oficial 1973). Como Ekimae se movió en el momento del cierre 0,2 km, la longitud del tramo abolido es en realidad 0,6 km en lugar de 0,4 km. En 1998, Ekimae volvió a su posición original.
Nombre de parada | Distancia desde la parada anterior (km) | Distancia desde Shinkawa (km) | Traslados |
---|---|---|---|
Shinkawa | - | 0.0 | Línea principal de Azumada |
Nakashiba | 0.4 | 0.4 | |
Matsuyama | 0,2 | 0,6 | |
Yagyu-bashi | 0,3 | 0,9 | Línea Atsumi del ferrocarril Toyohashi |
- Sección cerrada en 1976.
Vehículos
Actual
La mayoría de los autos ahora tienen publicidad de cuerpo entero o libreas especiales.
- Mo3200
- Ex- Meitetsu Mo580 utilizado en la línea Gifu City y la línea Minomachi. Tres coches fueron transferidos a Toyotetsu en 1976 y 1981. El coche Mo3201 dejó de funcionar el 19 de septiembre de 2019 y el coche Mo3202 el 11 de febrero de 2020. [5] [6] El coche Mo3203 ha sido designado para tranvías especiales desde 2009 (se utiliza en servicios normales también cuando no sirva como tranvía especial). [7] [8]
- Mo3500
- Ex- Toden Arakawa Line (Tokio) Tipo 7000. Se transfirieron cuatro coches en 1992 y 1999.
- Mo780
- Ex-Meitetsu Mo780 utilizado en la línea Gifu City y la línea Ibi (una línea "ferroviaria" que se operó junto con la línea Gifu City en sus últimos años). Los siete coches de este tipo fueron transferidos tras el cierre de las líneas el 1 de abril de 2005.
- Mo800
- Ex-Meitetsu Mo800 utilizado en la línea Minomachi. Había tres vagones de este tipo, de los cuales uno (vagón Mo801) fue transferido a Toyotetsu y los otros dos (vagones Mo802 y Mo803) a Fukui Railway en la prefectura de Fukui . El tipo es el primer tranvía de piso bajo de la línea, aunque las secciones finales son de piso alto. Inicialmente no pudo ingresar a la rama Undokoen-mae debido a la curva pronunciada, pero se modificó en 2018 para habilitarlo. [9] El 26 de diciembre de 2018, se anunció que Toyotetsu comprará los dos vagones pertenecientes a Fukui Railway. [10] Los dos vagones se sacaron del depósito de Fukui Railway el 13 de marzo de 2019 y, después de sufrir modificaciones, el automóvil Mo802 comenzó a funcionar el 16 de octubre de 2019. [11]
- T1000
- Un tranvía completo de piso bajo introducido como parte del Proyecto de Revitalización del Tranvía de Toyohashi. Fabricado por Alna Sharyo como parte de su serie Little Dancer (tipo Ua), es un tranvía articulado que consta de tres vagones y dos bogies (el vagón del medio no tiene bogie y flotadores). Es el segundo nuevo tipo de tranvía que no son transbordos de otros tranvías para la compañía en 83 años (el primero es el Tipo 1 realizado en la apertura de la línea). Se le dio el sobrenombre de Hottoram (de " Hotto " (relieve) y "tranvía") y comenzó a funcionar el 19 de diciembre de 2008. No puede entrar en el ramal Undokoen-mae debido a la curva pronunciada.
Anterior
Automóviles de dos ejes
- MoHa100
- Fabricado para la apertura de la línea en 1925 como Tipo 1. Se fabricaron diez coches en total y todos los coches dejaron de funcionar en 1957.
- MoHa200
- Los coches del antiguo tranvía de la ciudad de Asahikawa ( Asahikawa , Hokkaido ) se introdujeron en 1949. Todos los coches dejaron de funcionar en 1965.
- MoHa300
- Ex Nagoya City Tram coches con un diseño de techo escalonado y las cubiertas al aire libre introducido en 1950. Todos los coches dejaron de operar en 1963.
- MoHa400
- Los antiguos vagones de tranvía de la ciudad de Nagoya (originalmente de Kuwana Electric Tramway y Shimonoishiki Electric Tramway) se introdujeron en 1951. Todos los vagones dejaron de funcionar en 1963.
- MoHa500
- Los antiguos vagones de tranvía de la ciudad de Nagoya se introdujeron en 1957. Todos los vagones cesaron sus operaciones en 1968, lo que marcó el final de los vagones de dos ejes para la empresa.
Coches de bogie
- Mo3600
- Ex- Mie Kotsu Shinto Line Mo541 introducido en 1961 como el primer carro bogie de la línea. Todos los coches dejaron de funcionar en 1971.
- Mo3700
- Antiguo tranvía de la ciudad de Nagoya tipo BLA introducido en 1963. De los cuatro coches introducidos, tres se retiraron en la década de 1970, y uno funcionó como un "tranvía retro" hasta 2007. Ha estado en exhibición en el Centro de Desarrollo para Niños de la ciudad de Toyohashi Futuros desde 2008.
- Mo3800
- El antiguo tranvía de la ciudad de Nagoya Tipo 900 se introdujo en 1963. Originalmente llamado Tipo 800, se renombró en 1968. Todos los automóviles dejaron de operar en 1989.
- Mo3900
- Antiguo tranvía de la ciudad de Nagoya Tipo 1150 introducido en 1964. Todos los coches dejaron de funcionar en 1971.
- Mo3300
- Antiguo ferrocarril de Hokuriku Línea de la ciudad de Kanazawa (desaparecido) MoHa2300 introducido en 1967. Originalmente llamado Tipo 300, se renombró en 1968. Todos los automóviles dejaron de operar en 2000.
- Mo3100
- El antiguo tranvía de la ciudad de Nagoya Tipo 1400 se introdujo en 1964. Todos los vagones, excepto uno, dejaron de funcionar en 2006, después de lo cual se utilizó el 3102 para tranvías especiales hasta 2011.
Cantidad de coches
Años) | Mo3100 | Mo3200 | Mo3300 | Mo3700 | Mo3800 | Mo3500 | Mo780 | Mo800 | T1000 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 - 1988 | 9 | 3 | 2 | 1 | 1 | dieciséis | ||||
1989 | 15 | |||||||||
1990 | 8 | 14 | ||||||||
1991 | 14 (2) | |||||||||
1992 | 14 (4) | |||||||||
1993 | 7 | 2 | 15 (6) | |||||||
1994 | 15 (8) | |||||||||
1995 | 15 (10) | |||||||||
1996 - 1999 | 15 (12) | |||||||||
El año 2000 - de 2005 | 4 | 15 (14) | ||||||||
2006 | 1 | 7 | 1 | 17 (16) | ||||||
De 2007 - 2008 | 16 (16) | |||||||||
2009 - 2011 | 1 | 17 (17) | ||||||||
2012 - 2018 | 16 (16) | |||||||||
2019 | 2 | 17 (17) |
- El número entre paréntesis en la sección "total" es el número de automóviles con aire acondicionado.
- Las cantidades son al 1 de enero de 1982 y 1983 y al 1 de abril de 1984 y posteriores. [12]
Calles por las que corre la línea
- Ohashi-dori
- Ekimae-o-dori
- Azalia-dori
- Oike-dori
- Tahara-kaido (Ruta Nacional 259)
- Fudagi-dori
- Kamagori-kaido
- Haccho-dori (Ruta Nacional 1)
- Tame-kaido
- Shiden-dori
- Undokoen-dori
Galería
Mo780
Mo3700
Referencias
- ^ "豊 鉄 市 内線 【豊 橋 市内】 | 豊 橋 鉄 道 株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "運 賃 ・ き っ ぷ | 豊 鉄 市 内線 【豊 橋 市内】 | 豊 橋 鉄 道 株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ 森 口 誠 之 『鉄 道 未成 線 を 歩 く 〈私 鉄 編〉』 JTB 、 2001 年 、 p.181
- ^ 鉄 道 フ ァ ン.交友 社. 38 (5): 126. Mayo de 1998. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "市 内線 運用 車 両 の 代替 に つ い て | 最新 情報 ・ お 知 ら せ | 豊 橋 鉄 道 株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "豊 橋 鉄 道 モ 3202 号 営 業 運 転 終了 (2020 年 2 月 11 日)" .鉄 道 コ ム. 2020-01-12 . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "豊橋鉄道で「納涼ビール電車」運転|鉄道ニュース| 2009年7月7日掲載|鉄道ファン· railf.jp" .鉄道ファン· railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "豊橋鉄道市内線で花電車が運転される|鉄道ニュース| 2017年10月15日掲載|鉄道ファン· railf.jp" .鉄道ファン· railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "豊橋鉄道モ801が運動公園前行き運用に|鉄道ニュース| 2018年4月7日掲載|鉄道ファン· railf.jp" .鉄道ファン· railf.jp (en japonés) . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "800 形 車 両 の「 増 車 」に つ い て | 最新 情報 ・ お 知 ら せ | 豊 橋 鉄 道 株式会社" . www.toyotetsu.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ "福井 鉄 道 株式会社" . www.facebook.com . Consultado el 7 de abril de 2020 .
- ^ 『私 鉄 車 両 編成 表』 各 年 版 、 ジ ェ ー ・ ア ー ル ・ ア ー ル