El Toyota TS030 Hybrid es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido por Toyota Motorsport GmbH y utilizado por el fabricante en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012 y 2013. Fue el primer prototipo completamente nuevo de Toyota desde la última vez que compitió el GT-One. en 1999, y fue el primer automóvil con motor híbrido de gasolina en participar en el Campeonato Mundial de Resistencia. El trabajo en el diseño del automóvil comenzó a fines de 2010 cuando se presentaron los primeros diseños de chasis a Toyota Motorsport. El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , pero la construcción del automóvil fue aprobada seis meses después. El TS030 Hybrid presentó unDispositivo de frenado regenerativo del Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) para cargar un supercondensador . Su motor, una unidad de potencia V8 de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de gasolina de aspiración natural , estaba montada en un ángulo de 90 grados, producía 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 CV) y se basaba en el proyecto Super GT de Toyota .
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Categoría | Prototipo 1 de Le Mans (LMP1) | ||||||||
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Constructor | Toyota | ||||||||
Sucesor | Toyota TS040 híbrido | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||
Chasis | Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente | ||||||||
Suspensión (trasera) | Sistema de varilla de empuje de doble horquilla independiente | ||||||||
Largo | 4.650 mm (183,1 pulgadas) | ||||||||
Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||||
Altura | 1.030 mm (40,6 pulgadas) | ||||||||
Motor | Toyota RV8KLM [3] 3.4 L (3400 cc) V8 de 90 grados Normalmente aspirado en el medio , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Diferencial de bloqueo mecánico viscoso manual secuencial de 6 velocidades | ||||||||
Combustible | Gasolina total | ||||||||
Frenos | Sistema de frenado hidráulico de doble circuito, pinzas de freno monobloque de aleación ligera delanteras y traseras, discos de freno delanteros y traseros ventilados en carbono | ||||||||
Neumáticos | Michelin radial 36 / 71-18 delantero, 37 / 71-18 trasero | ||||||||
Embrague | Multidisco | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Toyota Racing | ||||||||
Conductores notables | Sébastien Buemi [4] Anthony Davidson [4] Kazuki Nakajima [5] Nicolas Lapierre [5] Alexander Wurz [5] Stéphane Sarrazin | ||||||||
Debut | 2012 24 Horas de Le Mans | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
El 24 de enero de 2012, el TS030 Hybrid se mostró a la prensa por primera vez en el circuito Paul Ricard y el equipo comenzó las pruebas en la pista poco después. Su debut planificado en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2012 se retrasó mientras que el chasis del automóvil se reconstruyó después de un duro accidente de prueba. Se inscribieron dos autos TS030 Hybrid para Le Mans, donde el equipo no pudo terminar debido a un accidente considerable de Anthony Davidson en el vehículo No. 8, y una falla del motor para la entrada hermana No. 7. Después de la carrera, la compañía presentó un único híbrido TS030 durante el resto de la temporada y llamó la atención por una innovadora extensión del alerón trasero. Pudo competir con éxito contra los dos coches Audi R18 e-tron quattro , consiguiendo tres victorias con los pilotos Nicolas Lapierre y Alexander Wurz , terminando la temporada segundo detrás de sus rivales en el Campeonato Mundial de Constructores .
Se llevó a cabo un mayor desarrollo del automóvil para minimizar el impacto de las regulaciones técnicas LMP1 de 2013, centrándose en el ajuste fino del motor para mejorar la potencia, la eficiencia y la confiabilidad. Solo se inscribió un TS030 Hybrid para todo el Campeonato Mundial de Resistencia 2013 porque Toyota tenía recursos limitados, aunque se usó un segundo automóvil en carreras seleccionadas. El chasis con especificación de 2012 se utilizó en las dos primeras carreras de la temporada y el chasis actualizado de 2013 debutando en Spa-Francorchamps . Los autos TS030 Hybrid ganaron dos de las ocho rondas disputadas en la temporada con un segundo puesto para el vehículo No. 8 en las 24 Horas de Le Mans . Toyota volvió a terminar segundo detrás de sus rivales Audi en el Campeonato de Constructores. Las regulaciones LMP1 de 2014 dejaron obsoleto al TS030 Hybrid y fue reemplazado por el TS040 Hybrid .
Fondo
Antes del desarrollo del TS030 Hybrid, Toyota compitió por última vez en carreras de autos deportivos en 1999. Ese año sus autos, llamados GT-Ones , se clasificaron en la pole position para las 24 Horas de Le Mans . Los tres autos corrieron rápidamente durante la mayor parte de la carrera, aunque dos se retiraron por problemas con los neumáticos, mientras que el GT-One restante terminó en segundo lugar detrás de los ganadores de la carrera BMW . La compañía decidió retirarse de las carreras de autos deportivos a finales de año para concentrar sus esfuerzos en establecer su equipo de Fórmula Uno . [6] Después de que el Toyota Supra HV-R híbrido GT500 ganó las 24 Horas de Tokachi en 2007, Toyota buscó una audiencia más grande e internacional para el reconocimiento del trabajo de la compañía en la tecnología de carreras híbridas. Los ingenieros se fijaron el objetivo de desarrollar un automóvil especialmente diseñado para volver a las carreras de resistencia internacionales y despertar el interés mundial al competir en las 24 Horas de Le Mans . [7]
Diseño y desarrollo
El trabajo en el diseño del automóvil comenzó a fines de 2010 cuando se presentaron los primeros diseños de su chasis a Toyota Motorsport . El proyecto se detuvo brevemente después del terremoto y tsunami que azotaron a Japón en marzo de 2011, aunque la construcción del automóvil fue aprobada seis meses después. [8] El monocasco de fibra de carbono se construyó en la sede de Toyota Motorsport en Colonia, que construyó el 84% del chasis y realizó el desarrollo aerodinámico del diseño en su túnel de viento . [9] Los diseñadores se vieron influenciados por los hallazgos de los chasis Dome obsoletos y las impresiones de los monocascos Audi y Peugeot actuales . [10] La configuración de la suspensión consistió en un sistema de doble horquilla independiente con amortiguadores accionados por varilla de empuje, [9] y fue diseñado para adaptarse a neumáticos anchos. Su motor, una unidad de potencia V8 de 3,4 litros (210 pulgadas cúbicas) de gasolina de aspiración natural , [11] se montó en un ángulo de 90 grados, [12] y produjo 530 caballos de fuerza (400 kW; 540 PS). [11] Los ingenieros de Toyota eligieron basar el motor en su proyecto Super GT en lugar de construir uno nuevo. [13] La unidad de caja de cambios secuencial de seis velocidades se montó transversalmente al motor y los frenos se construyeron con materiales de carbono. [12]
El TS030 Hybrid presentaba un dispositivo de frenado regenerativo del Sistema de recuperación de energía cinética (KERS) producido por Toyota Racing Development (los organizadores de Le Mans, Automobile Club de l'Ouest (ACO), usan el nombre alternativo ERS) para cargar un supercondensador . [8] [14] La potencia adicional se dirige a las ruedas traseras, dando un aumento automático de potencia de 300 bhp (220 kW; 300 PS). Su grupo motogenerador actúa como generador al frenar; esto le permite recolectar energía directa del eje de transmisión que ralentiza el automóvil y convierte la energía en electricidad que se almacena en el supercondensador , [15] que fue suministrado por Nisshinbo y montado en el compartimiento de pasajeros del automóvil. [9] El resultado permite tiempos de vuelta más rápidos cuando el conductor sale de las curvas y ahorra combustible al reducir el uso del motor al salir de una curva. [16] Toyota eligió Aisin AW para construir el motor eléctrico delantero, mientras que Denso fue seleccionado para construir la unidad de potencia trasera. [12] Según las reglas de Le Mans de 2012, se les permitió usar el sistema a cualquier velocidad, a diferencia de Audi, que había elegido enviar potencia al frente, con una restricción a una velocidad mínima de 120 kilómetros por hora (75 mph). [14] Michelin era el proveedor de neumáticos del equipo. [17]
Librea, lanzamiento y prueba
El coche tenía librea blanca, con franjas azules a los lados de la cabina y encima de cada uno de sus pontones. Varias calcomanías de patrocinadores estaban en varias áreas del automóvil. El número de carrera del vehículo se colocó en un cuadrado rojo en el medio de la sección superior de su guardabarros delantero izquierdo y en el extremo derecho de ambos guardabarros. [18] La librea incorporó el esquema de color de los autos de producción híbridos de Toyota y volvió a la librea utilizada por el fabricante japonés entre 1985 y 1993. [18] Toyota anunció públicamente su regreso a las carreras de autos deportivos en octubre de 2011. [6] Tres meses más tarde, el primer coche realizó una sesión de prueba privada de tres días en el circuito Paul Ricard . [17] Toyota planeaba probar sus TS030 durante 40.000 kilómetros (25.000 millas) durante el período de pretemporada de 2012 . [9] La empresa se asoció con el equipo de carreras Oreca, con sede en Francia, para la prestación de apoyo operativo. [19]
El 24 de enero, el TS030 se mostró a la prensa por primera vez durante su sesión de pruebas en Paul Ricard. [8] Después de su despliegue de tres días en Paul Ricard, el TS030 Hybrid cubrió más de 2.000 kilómetros (1.200 millas) con evaluación de neumáticos, pruebas del sistema híbrido en largas distancias y optimización de la configuración aerodinámica y mecánica realizada en su sesión de prueba. [20] El equipo regresó a la pista a mediados de febrero y realizó un período de resistencia de 30 horas, después de evaluar múltiples desarrollos de rendimiento. [21] Después de un fuerte accidente en el Paul Ricard durante una segunda prueba de resistencia el 4 de abril que dañó el chasis sin posibilidad de reparación, Toyota cancelada siete días de pruebas en el circuito de Lausitz y Ciudad del Motor de Aragón ,. Después de la reconstrucción del automóvil, Toyota programó una prueba de funcionalidad en el Circuito de Nevers Magny-Cours un mes después. [22] [23]
Preparación
El calendario inicial de los TS030 consistía en la participación en la sesión de pruebas y precalificación de mayo en Le Mans como preparación para la carrera de junio. Estaba previsto que debutara en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , pero su grave accidente en Paul Ricard obligó al equipo a retrasar la aparición en la carrera de debut del TS030 hasta las 24 Horas de Le Mans en junio debido al tiempo necesario. para producir un nuevo monocasco. [24] La ACO y el organismo rector del automovilismo mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), persuadieron a Toyota para que ampliara su presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) ampliando el plazo de inscripción tras la retirada de Peugeot de las carreras de coches deportivos. [25] pero Toyota decidió no participar en las 12 Horas de Sebring debido a limitaciones de tiempo. [26]
A principios de 2012, Toyota nombró a siete pilotos para el equipo. Sébastien Buemi , el tercer piloto del equipo Red Bull Racing de Fórmula Uno , no tenía experiencia previa en carreras de resistencia. [5] El ex piloto de Williams de Fórmula Uno y Fórmula Nippon , Kazuki Nakajima, también tenía experiencia en carreras de ruedas abiertas . [27] Anthony Davidson fue agregado al equipo por su experiencia previa con autos deportivos, [4] mientras que Nicolas Lapierre fue transferido del equipo de Le Mans del Equipo Oreca . [4] Alexander Wurz también tenía una amplia experiencia en las carreras de autos deportivos después de haber ganado dos veces las 24 Horas de Le Mans. [4] Stéphane Sarrazin fue contratado por Toyota en mayo de 2012 para reemplazar a Hiroaki Ishiura, quien se retiró tras la finalización de la primera sesión de pruebas del coche debido a molestias en la espalda. [28] El competidor de Super GT Andrea Caldarelli sirvió como piloto junior del equipo. [4]
Historia de las carreras
2012
El TS030 Hybrid hizo su debut en la carrera en las 24 Horas de Le Mans con dos autos inscritos. [25] Fue el primer automóvil híbrido de gasolina en competir en el WEC. [7] A pesar de los problemas eléctricos en los entrenamientos y la calificación, el auto No. 8 calificó tercero y el No. 7 aseguró el quinto. [29] En la vuelta 82, Davidson chocó con el No. 81 AF Corse Ferrari de Piergiuseppe Perazzini en la curva de Mulsanne, dio una voltereta en el aire y se estrelló fuertemente contra una barrera de neumáticos. Davidson salió de su automóvil sin ayuda, pero fue trasladado a un hospital local, quejándose de dolor de espalda. Una inspección médica encontró que se había roto dos vértebras (T11 y T12) por el accidente. [30] El No. 7 TS030 Hybrid, que había liderado brevemente la carrera antes del accidente, había sufrido previamente daños en el automóvil que requirieron reparaciones prolongadas y se retiró diez horas y media en el evento después de una falla en el motor. [31] Después de Le Mans, Toyota presentó un auto por el resto de la temporada, [25] e instaló innovadoras extensiones de alerón trasero en sus autos que generaron controversia en la serie, pero fueron declaradas legales. [32] El campeonato se reanudó dos meses después en Silverstone , donde el Toyota No. 7 se clasificó en tercera posición, siete décimas de segundo detrás del Audi R18 e-tron quattro No. 1 de Marcel Fässler , Benoît Tréluyer y André Lotterer . [33] En la carrera, el automóvil pudo competir con el automóvil líder de Audi, con los dos vehículos intercambiando el liderazgo en todo momento, pero perdió su duelo de toda la carrera y ocupó el segundo lugar, terminando por delante de Allan McNish y Tom Kristensen. Audi, tercer clasificado, No. 2. [34]
Nakajima se perdió los siguientes dos eventos debido a compromisos de Super GT . [35] [36] En la siguiente ronda de la temporada, las 6 Horas de São Paulo , Wurz logró la primera pole position del TS030 Hybrid en su primera vuelta cronometrada, que mejoró minutos después; fue casi ocho décimas de segundo más rápido que el auto No. 2 de Audi conducido por Lucas di Grassi . [37] Wurz y Lapierre mantuvieron la ventaja de la pole position del No. 7 durante la mayor parte de la carrera, solo cediéndola a Audi durante los ciclos de paradas en boxes , para asegurar su primera victoria en el WEC. [38] [n 1] Lapierre clasificó al No. 7 TS030 en tercer lugar para las 6 Horas de Bahrein detrás de los dos autos rivales de Audi. [39] Wurz arrancó el coche y utilizó un tráfico más lento para ponerse en cabeza a los 13 minutos de carrera. Wurz y más tarde Lapierre cimentaron su ventaja en la parte delantera del campo durante las siguientes dos horas hasta que ambos paneles de números iluminados fallaron, lo que obligó a una parada en boxes de siete minutos no programada para reemplazar las piezas del automóvil. [40] Lapierre y más tarde Wurz recuperaron el tercer lugar antes de que Laiperre hiciera contacto con Jonny Kane en el No. 21 Strakka Racing HPD ARX-03a , dañando la suspensión del No. 7 TS030 Hybrid. Esto provocó que abandonara el coche al costado de la pista. [41]
Para las 6 Horas de Fuji , Nakajima volvió a ser socio de Wurz y Lapierre. [42] Fue nominado por Toyota para conducir el auto No. 7 en la calificación y tomó la pole position con un esfuerzo inicial que eliminó a Tréluyer en el Audi No. 1 de la parte superior de las hojas de tiempos. [43] En la carrera, el vehículo mantuvo su ventaja en la línea de salida y se alejó del campo. El Audi No. 2 de Lotterer, Tréluyer y Fässler cambió el liderato con el Toyota varias veces antes de ser penalizado por chocar con un auto más lento. Por lo tanto, el Toyota No. 7 mantuvo el liderazgo durante el resto de la carrera para asegurar su segunda victoria de la temporada. [44] Nakajima no pudo asistir a las 6 Horas de Shanghai porque sus compromisos con el Super GT tuvieron prioridad sobre el WEC, dejando a Wurz y Laiperre para conducir el auto como una entrada para dos personas. [45] Wurz colocó al TS030 Hybrid No. 7 en la pole position a pesar de perder tiempo en su vuelta más rápida, y fue una décima de segundo más rápido que el Audi No. 2 de McNish. [46] En la carrera, el auto no tuvo obstáculos en todo momento, ya que corrió constantemente menos de un segundo más rápido que ambos autos Audi, y solo cedió el liderazgo a sus rivales en el ciclo de paradas en boxes, logrando su tercera victoria de la temporada con una gran ventaja. sobre el auto No. 2 de Audi. [47] Compitiendo con el TS030 Hybrid, el equipo Toyota anotó 96 puntos y fue segundo después de Audi en el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2012 . [48]
2013
Toyota optó por desarrollar el automóvil para minimizar el impacto del Reglamento Técnico de 2013, que aumentó el peso mínimo de los vehículos Le Mans Prototype 1 (LMP1) del fabricante en 15 kilogramos (33 lb) centrándose en el ajuste fino del motor para mejorar la potencia y la eficiencia. y confiabilidad. [11] También fabricaron nuevas tinas de chasis que consistían en una nariz delantera más estrecha porque ya no era necesario tener una opción para operar el sistema híbrido en las ruedas delanteras. [49] La compañía tenía recursos limitados, por lo que eligieron ejecutar un TS030 Hybrid durante toda la temporada del WEC con un segundo vehículo participando en rondas seleccionadas, incluidas las 24 Horas de Le Mans . [50] La primera carrera de la temporada, las 6 Horas de Silverstone , vio a Toyota traer dos autos con especificación de 2012 en lugar del chasis actualizado de 2013. [51] Nakajima estuvo ausente de Silverstone debido a un compromiso con la Super Fórmula . [52] A pesar de un mal funcionamiento del sistema de cronometraje que impidió que se publicaran los tiempos de vuelta durante más de una hora, los autos Toyota No. 7 y No. 8 clasificaron en primer y segundo lugar, separados por casi dos segundos. [53] Sin embargo, el evento transcurrió en el mejor de los casos sin incidentes, y ninguno de los autos pudo igualar el ritmo de Audi, terminando tercero y cuarto en la general después de haber tenido problemas en las primeras horas de la carrera con el manejo de los neumáticos. [51]
La segunda ronda de la temporada, las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2013, vio a Toyota debutar con el nuevo automóvil de especificación de 2013 con un chasis más antiguo introducido. [54] Después de una sesión de clasificación cerrada, el auto No. 7 actualizado corrió cerca de la parte delantera de la carrera durante las primeras tres horas, antes de retirarse debido al sobrecalentamiento de los frenos como resultado de un mal funcionamiento del sistema de recuperación de energía. Con el conjunto de freno trasero diseñado para ser asistido con ciertas cantidades de retardo mecánico proporcionado por el sistema de recuperación híbrido por diseño, no proporcionó la desaceleración cuando funcionaba mal, sobrecargando así los frenos traseros convencionales. El auto hermano No. 8 permaneció en cuarto lugar durante el resto del evento, cerrando lo que fue un resultado mixto para el equipo. [55] Después de la carrera, el director técnico Pascal Vasselon explicó que "el análisis de su equipo de Spa mostró que el actual Balance de Rendimiento favorecía significativamente al motor turbo-diesel de Audi sobre su propio motor de gasolina de aspiración normal", pidiendo que el ACO y la FIA equilibrio de rendimiento más favorable que se aplicará antes de Le Mans . [56] Como se acordó al inicio de la temporada, la FIA y la ACO revisaron los reglamentos técnicos a finales de mayo de 2013 para ajustar el rendimiento entre los coches LMP1 de gasolina y diésel para el resto del campeonato de 2013. A partir de Le Mans, los automóviles con motor de gasolina tenían 3 litros adicionales (0,66 gal imp; 0,79 gal EE.UU.) de capacidad de combustible. [57]
En Le Mans, el Toyota No. 8 se clasificó cuarto, tres décimas por delante de su hermano TS030 Hybrid en quinto lugar, pero fuera del ritmo de ambos autos Audi. [58] La carrera comenzó en una pista húmeda y resbaladiza con los dos autos TS030 conduciendo más rápido de lo que lo habían hecho en la calificación, avanzando en el campo y separando a los primeros cinco corredores. A medida que la pista se secaba, Toyota se alejaba de los autos Audi más rápidos, pero tenía un mejor consumo de combustible.Este patrón recurrente continuó hasta la noche cuando los vehículos Toyota No. 7 y 8 tomaron el segundo y tercer lugar después de que dos de los participantes de Audi tuvieron problemas. . La lluvia cayó durante la noche y la estrategia de neumáticos de Toyota permitió que sus coches redujeran la ventaja de Audi a menos de dos minutos. Las posiciones se mantuvieron constantes hasta que cayeron fuertes lluvias en la pista en la última hora, y Lapierre en el Toyota No. 8 se deslizó hacia las barreras, requiriendo reparaciones rápidas y extensas del automóvil, y terminó cuarto en la general. El Toyota No. 8 de Buemi superó al Audi No. 2 de Kristensen en las etapas finales, pero estaba demasiado atrás para efectuar algún cambio de posición y quedó segundo. [59] [60] Partiendo de las 6 Horas de São Paulo , Davidson, Buemi y Sarrazin participaron en las siguientes dos carreras, mientras que Wurz y Lapierre se enfocaron en desarrollar el auto 2014 de Toyota y Nakajima se concentró en un programa conjunto de Super Fórmula y Super GT . [61]
Buemi y Davidson fueron elegidos para calificar el auto y tomaron el tercer lugar con un tiempo de vuelta promedio de dos vueltas que fue dos décimas más lento que el Audi No. 1 que se sentó en la pole. [62] Más de media hora después de la carrera, [63] Sarrazin condujo alrededor del exterior del Lotus T128 No. 32 más lento de Dominik Kraihamer para darle la vuelta, pero Kraihamer perdió el control de la parte trasera de su auto y entró en la mano izquierda de Sarrazin. lado. Ambos conductores hicieron contacto a alta velocidad con la barrera de neumáticos de la curva tres. El daño a la dirección del Toyota No. 8 fue lo suficientemente grande como para obligarlo a retirarse. [64] [65] En las 6 Horas inaugurales del Circuito de las Américas celebradas tres semanas después, Sarrazin y Buemi clasificaron el auto en tercera posición, 1.3 segundos por debajo del ritmo del auto No. 2 líder de Audi, y Sarrazin no pudo mejorar después de Jan El Lotus T128 No. 32 de Charouz golpeando su parte trasera, enviando al TS030 Hybrid dando vueltas en la primera curva. [66] En una carrera afectada por un clima cálido, Buemi pasó al segundo lugar inmediatamente después de un período de quince minutos en el auto de seguridad y desafió al Audi No. 1 por el liderato antes del ciclo de paradas en boxes. Toyota logró un desempeño sólido a través de una mejor gestión de los neumáticos, lo que permitió que el automóvil No. 8 terminara segundo. [67] Al entrar en el evento en casa del equipo, las 6 Horas de Fuji , Toyota anunció que dos autos TS030 Hybrid participarían en la carrera. [68]
Ambos autos Toyota se alinearon en el segundo y tercer lugar en la parrilla con Buemi y Davidson conduciendo el auto No. 8 y Nakajima y Lapierre en el vehículo hermano No. 7. [69] La carrera se acortó debido a las fuertes lluvias y la mala visibilidad. El Toyota No. 8 aseguró la victoria cuando el Audi No. 1 hizo paradas en boxes no programadas para eliminar escombros, y el otro Toyota terminó una vuelta atrás en el puesto 27, ya que tuvo que hacer una parada en boxes para repostar combustible al inicio de la carrera, pero intentó salir. pit lane cinco segundos más tarde de lo permitido y cayó al fondo del campo. [70] Tras su victoria, Toyota cambió la decisión de utilizar un único coche en Shanghai e incluyó un segundo; los informes sugirieron que Toyota deseaba aumentar sus posibilidades de ganar una carrera a toda velocidad. También se confirmó que Nakajima se saltaría la ronda para disputar el Campeonato de Super Fórmula. [71] Lapierre y Wurz clasificaron el auto No. 7 en la pole position con la entrada No. 8 de Sarrazin y Buemi separando a los dos autos Audi en tercer lugar. [72] El Toyota No. 7 lideró la carrera de cara a la última hora, pero Wurz lo cedió cuando se salió de la línea de carrera mientras pasaba por delante de un tráfico más lento debido a neumáticos gastados. Fue superado por el Audi No. 1 y Wurz solo pudo lograr el segundo lugar en el auto No. 7. El auto No. 8 de Toyota se retiró del liderato en la quinta hora porque se cortó un perno de la suspensión delantera derecha. [73]
Para la ronda de cierre de temporada en Bahrein , Toyota confirmó a la prensa que se enviarían dos autos con la condición de que ninguno terminara en Shanghai con problemas importantes, aunque la falla en la suspensión del Toyota No. 8 no afectó su decisión. También se anunció que Nakajima volvería a conducir el auto No. 7 con Lapierre y Wurz. [74] Ambos autos se clasificaron en la primera fila de la parrilla con el vehículo No. 7 de Wurz y Nakajima tomando la pole position por tres décimas de segundo del Toyota No. 8 de Sarrazin y Davidson. [75] A pesar de que percibió una vibración en los minutos finales de la carrera, el Toyota No. 8 no fue desafiado en todo momento, llevándose la victoria con una ventaja de un minuto y diez segundos sobre el auto No. 1 de Audi. Compartió el liderato con el auto hermano No. 7 hasta que fue conducido a un costado de la pista cuando su motor falló antes del final de la segunda hora. [76] Compitiendo con el TS030 por segundo año consecutivo, el equipo Toyota acumuló 142,5 puntos y terminó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Fabricantes, 64,5 puntos detrás de sus rivales Audi. [77] Las nuevas regulaciones LMP1 para 2014 hicieron obsoleto el TS030 Hybrid. El automóvil fue retirado y reemplazado por el TS040 Hybrid. [78]
Resumen de resultados
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Puntos | Pos | Refs |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Toyota Racing | LMP1 | SEB | SPA | LMS | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | 96 | 2do | [48] [79] | ||
Alexander Wurz | 7 | Retirado | 2 | 1 | Retirado | 1 | 1 | ||||||||
Nicolás Lapierre | Retirado | 2 | 1 | Retirado | 1 | 1 | |||||||||
Kazuki Nakajima | Retirado | 2 | 1 | ||||||||||||
Anthony Davidson | 8 | Retirado | |||||||||||||
Sébastien Buemi | Retirado | ||||||||||||||
Stéphane Sarrazin | Retirado | ||||||||||||||
2013 | Toyota Racing | LMP1 | SIL | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | SHA | BHR | 142,5 | 2do | [77] [79] | ||
Alexander Wurz | 7 | 4 | Retirado | 4 | 1 | 2 | Retirado | ||||||||
Nicolás Lapierre | 4 | Retirado | 4 | 1 | 2 | Retirado | |||||||||
Kazuki Nakajima | Retirado | 4 | 1 | Retirado | |||||||||||
Anthony Davidson | 8 | 3 | 4 | 2 | Retirado | 2 | 27 | Retirado | 1 | ||||||
Sébastien Buemi | 3 | 4 | 2 | Retirado | 2 | 27 | Retirado | 1 | |||||||
Stéphane Sarrazin | 3 | 4 | 2 | Retirado | 2 | 27 | Retirado | 1 |
Ver también
- TMG EV P001
notas y referencias
Notas
- ^ Fue la primera victoria de Toyota en un campeonato mundial de la FIA desde el Rally de China de 1999 y la primera en el deporte internacional de resistencia desde los 500 km de Monza en 1992 . [38]
Referencias
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