El Toyota TS040 Hybrid es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Toyota Motorsport GmbH en las temporadas 2014 y 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El trabajo en el diseño del automóvil comenzó en noviembre de 2012, cuando el Automóvil Club de l'Ouest (ACO) publicó sus reglamentos técnicos de 2014 y Toyota utilizó sus recursos después de las 24 Horas de Le Mans de 2013 . El automóvil es una mejora aerodinámica con respecto a su predecesor, el TS030 Hybrid , y su diseño permitía la tracción en las cuatro ruedas . Tiene dos sistemas de recuperación de energía cinética (KERS)dispositivos de frenado regenerativo en los ejes delantero y trasero para cargar un supercondensador y, de acuerdo con la normativa de 2014, se colocó en la clase 6 MJ (1,7 kWh). El motor del TS040 fue transferido del TS030; su desplazamiento se incrementó de 3.4 l (210 cu in) a 3.7 l (230 cu in) para una mejor eficiencia, produciendo 513 caballos de fuerza (383 kW) a las ruedas traseras.
El Toyota TS040 Hybrid No. 8 en exhibición en la feria Auto Shanghai 2015 | |||||||||
Categoría | LMP1-H | ||||||||
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Constructor | Toyota | ||||||||
Predecesor | Toyota TS030 híbrido | ||||||||
Sucesor | Toyota TS050 híbrido | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono | ||||||||
Suspensión (delantera) | Independiente | ||||||||
Suspensión (trasera) | Independiente | ||||||||
Largo | 4650 milímetros (2015) | ||||||||
Ancho | 1900 milímetros (2015) | ||||||||
Altura | 1050 milímetros (2015) | ||||||||
Motor | Toyota 3.7 L V8 de 90 grados Medio normalmente aspirado , montado longitudinalmente | ||||||||
Transmisión | Reversa + secuencial de 7 marchas | ||||||||
Combustible | Combustibles de carrera Total Excellium , más tarde Esso y Mobil Synergy | ||||||||
Lubricantes | Total Quartz , más tarde Mobil 1 | ||||||||
Neumáticos | Michelin radial | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Toyota Racing | ||||||||
Conductores notables | |||||||||
Debut | 2014 6 horas de Silverstone | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 2014 FIA WEC ) | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( 2014 FIA WEC ) |
El TS040 se mostró a la prensa por primera vez en la sesión de pruebas de pretemporada del 26 de marzo en el circuito Paul Ricard , y se condujo 25.000 km (16.000 millas) antes del inicio de la temporada 2014. Toyota suministró dos autos, conducidos por seis conductores, para la temporada. Nicolas Lapierre , Anthony Davidson y Sébastien Buemi ganaron las dos primeras carreras de la temporada con el auto No. 8; Lapierre planeó en el agua , chocando en las 24 Horas de Le Mans antes de recuperarse para terminar tercero. Después del accidente, Lapierre cayó y Buemi y Nakajima ganaron dos carreras más y tuvieron otro podio para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2014 . Las actuaciones constantes de Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin , Kazuki Nakajima y el piloto reserva Mike Conway ganaron a Toyota el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia en las 6 Horas de São Paulo que finalizan la temporada .
El automóvil se desarrolló aún más después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 de acuerdo con las regulaciones de 2015. La parte delantera del TS040 cambió, una nueva suspensión preservó la vida útil de los neumáticos, su supercondensador se modificó para un mejor rendimiento y se crearon dos kits de carrocería para adaptar el automóvil a una pista. Aunque la temporada comenzó con un tercer puesto para el auto No. 1 (conducido por Buemi, Nakajima y Davidson) en las 6 Horas de Silverstone , el TS040 luchó contra sus rivales Audi y Porsche en las siete rondas restantes antes de Wurz, Sarrazin y La entrada número 2 de Conway terminó en segundo lugar en las 6 Horas de Bahréin que finalizaron la temporada ; Toyota ocupó el tercer lugar en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia. El TS040 fue reemplazado por el TS050 Hybrid para la temporada 2016 .
Desarrollo
Concepto
Los estudios y simulaciones iniciales del TS040 comenzaron inmediatamente después de que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) publicara su primera revisión del reglamento técnico del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2014 en noviembre de 2012 . Toyota aumentó gradualmente su participación en el desarrollo del automóvil, centrándose en el proyecto después de las 24 Horas de Le Mans de 2013 . [2] [3] El TS040, diseñado para cumplir con las nuevas regulaciones de Le Mans Prototype 1 (LMP1) para mejorar la seguridad del conductor y mejorar la visibilidad, fue una mejora aerodinámica en el TS030 Hybrid . [4] Construido en la sede de Toyota Motorsport en la ciudad de Colonia , Renania del Norte-Westfalia , el diseño del chasis del automóvil fue supervisado por el ingeniero Pascal Vasselon . Los motores del TS040 se construyeron en Japón y fueron dirigidos por el equipo de carreras francés Oreca . [5]
Diseño
El automóvil se perfeccionó con tecnología de hardware en bucle y hardware de cálculo informático para probar componentes individuales en función de los datos de la pista, lo que permitió a los ingenieros optimizar su diseño; y fue más eficiente que la conducción de prueba. [4] La nueva normativa LMP1 hizo que el TS040 fuera 10 cm (100 mm) más corto que su predecesor y redujera el ancho de los arcos de los neumáticos en 5 cm (50 mm); La mayor parte de la atención se centró en reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la carga aerodinámica (mejorar el agarre en la carretera ), lo que redujo el consumo de combustible en un 25% con respecto a 2013 . [6] El diseño aerodinámico del TS040 se realizó en el túnel de viento de Toyota Motorsports en Colonia. [6] Toyota logró su objetivo de reducir el peso del automóvil en los 45 kg (99 lb) obligatorios con diseño y componentes livianos. [2]
El diseño del TS040 permitía la tracción en las cuatro ruedas y su chasis estaba formado por materiales de fibra de carbono y aluminio. [n 1] [7] El flujo de aire delantero para enfriar el chasis se habilitó con conductos de salida debajo de la palanca del espejo retrovisor en la parte posterior de los protectores de las ruedas delanteras . [5] Las suspensiones de varilla de empuje independientes están unidas a una manivela y la barra de torsión está montada en el punto de pivote . [5] Total , el proveedor de gasolina de Toyota, trabajó con el equipo para mejorar la eficiencia y el rendimiento del combustible. [2] La caja de cambios secuencial de siete velocidades del automóvil estaba hecha de aluminio, y el embrague multiplato fue suministrado a Toyota por ZF Friedrichshafen . El eje de transmisión del TS040 era del tipo de junta de velocidad constante (incluidos los trípodes), con un diferencial de bloqueo mecánico de construcción viscosa . Los discos de freno Brembo de doble circuito , fabricados con materiales cerámicos de carbono livianos , permitían una dirección asistida activada hidráulicamente . [1] Michelin siguió siendo el proveedor de neumáticos del equipo. [1]
El coche de mediados de montado , naturalmente aspirado gasolina motor V8 , un ángulo de 90 grados, [1] [8] se llevó el relevo de la TS030 Hybrid. Su desplazamiento , aumentado de 3.4 l (210 cu in) a 3.7 l (230 cu in) para una mejor eficiencia, [9] suministró 513 caballos de fuerza (383 kW) a las ruedas traseras. [10] Al igual que su predecesor, [11] el TS040 tenía dos dispositivos de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) (el ACO usaba el acrónimo alternativo, ERS) producidos por Toyota Racing Development en la investigación y desarrollo de carreteras de la compañía Higashi-Fuji Technical Centro para cargar un supercondensador Nisshinbo . [8] [12] [13] Se dirigió potencia adicional a los ejes (la parte trasera por Denso y la delantera por Aisin AW ), [8] dándole un aumento automático de potencia de 473 hp (353 kW) para un total de 986 CV (735 kW). [10] Su unidad de motor generador actuó como un generador mientras frenaba, recolectando energía del eje de transmisión para reducir la velocidad del automóvil y convertirla en electricidad que se almacena en el supercondensador. [8] [12] Las regulaciones de 2014 dividieron la jerarquía de unidades de motor-generador en incrementos de 2 MJ (0,56 kWh), de 0 MJ (0 kWh) a 8 MJ (2,2 kWh). [8] Toyota eligió la categoría de 6 MJ (1,7 kWh), ya que la clase de 8 MJ (2,2 kWh) tuvo un efecto negativo en el tiempo de vuelta debido a su peso adicional. [9]
Modificaciones de 2015
Se promulgaron nuevas regulaciones para 2015, que requieren un rediseño del 80 por ciento del TS040; esto incluyó una nueva estructura de choque frontal , una suspensión optimizada para preservar la vida útil de los neumáticos y una reducción de peso adicional. Se diseñaron dos kits de carrocería: uno para pistas rápidas y otro para curvas cerradas. [14] Los diseñadores agregaron una paleta guía debajo de los faros del automóvil para mantener el equilibrio mientras frenaban, pero sintieron que una segunda (en la parte trasera del vehículo) crearía turbulencias . [15] Aunque Toyota consideró cambiar a un sistema de batería, comparando su tecnología híbrida con la instalada en el Porsche 919 Hybrid y cambiando a la categoría de 8 MJ (2,2 kWh), [16] [17] el fabricante finalmente decidió permanecer en el Clase 6 MJ (1,7 kWh). [17] Sin embargo, el supercondensador del TS040 se modificó para mejorar el rendimiento. [18] La construcción del automóvil comenzó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 y continuó hasta enero de 2015. [19]
Preparación y conductores
Toyota anunció que seguiría participando en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA con un coche nuevo en julio de 2013. [20] Los pilotos Alexander Wurz , Nicolas Lapierre , Kazuki Nakajima , Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi han renunciado al equipo. [21] Los detalles del TS040 Hybrid fueron dados a conocer al público por el ingeniero Pascal Vasselon en la reunión de las 6 Horas de São Paulo de 2013 el 31 de agosto. [22] Toyota contrató al piloto de la IndyCar Series (y ganador cuádruple del Le Mans Prototype 2 (LMP2) en 2013 para G-Drive Racing ) Mike Conway como piloto de reserva y de prueba. [23] Las alineaciones de los TS040 se cambiaron en febrero de 2014, con Sarrazin moviéndose al auto No. 7 y Lapierre a la entrada No. 8 después de que Toyota evaluó las fortalezas y características del piloto. [24]
El TS040 comenzó las pruebas privadas la mañana del 21 de enero en el Circuit Paul Ricard , cuando Wurz y Davidson completaron una sesión de shakedown y permanecieron en la pista durante dos días sin mayores problemas. [25] Las primeras imágenes de larga distancia del automóvil que se estaba probando en la pista se publicaron en los medios automotrices ocho días después, [3] y se publicaron más fotografías y el primer video del TS040 conducido por Davidson en clima húmedo el 3 de marzo. [26] Las pruebas continuaron hasta marzo en el Circuito Internacional del Algarve y la Ciudad del Motor de Aragón . [25] El 26 de marzo, el TS040 se presentó a la prensa durante la sesión de pruebas de pretemporada de tres días en el circuito Paul Ricard. [2] Los coches habían recorrido más de 25.000 km (16.000 millas) antes de su debut competitivo en las 6 Horas de Silverstone de apertura de temporada en abril. [27]
Historia de las carreras
2014
En Silverstone (a pesar de no encabezar ninguna de las tres sesiones de práctica realizadas antes de la clasificación), el TS040 No. 7 conducido por Wurz y Nakajima se llevó la pole position por cinco mil segundos del Audi R18 e-tron quattro No. 1 de Loïc. Duval y Tom Kristensen ; El auto No. 8 de Davidson y Lapierre calificó quinto. [28] En la carrera, Wurz lideró desde el comienzo hasta que fue retrasado por el tráfico y André Lotterer en el Audi No. 2 en la decimocuarta vuelta lo adelantó y poco después Buemi pasó a segundo. La lluvia cayó poco después; Wurz estaba con neumáticos para lluvia y Buemi con intermedios. Las condiciones meteorológicas mejoraron después, y la estrategia de Buemi le dio al auto No. 8 el liderazgo general. Lapierre y (más tarde) Nakajima no cedieron posición durante el resto de la carrera acortada por la lluvia para ganar. Sarrazin y (más tarde) Davidson prevalecieron sobre el Porsche No. 20 de Mark Webber para terminar segundo. [29]
Dos semanas después, en condiciones cambiantes de la pista en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , el Porsche Nº 14 de Neel Jani y Marc Lieb vencieron a Buemi y Davidson por la pole position en los últimos segundos de la calificación; Sarrazin y Nakajima quedaron en cuarto lugar. [30] El Porsche No. 14 mantuvo el liderato durante las primeras dos horas, antes de que Buemi asumiera la posición (debido a que Toyota hizo doble turno en sus neumáticos) y Lieb se estancó en el pit lane, lo que permitió a Buemi aumentar su ventaja sobre Lieb y (más tarde) Romain Dumas , quien redujo la velocidad con una falla eléctrica que inutilizó su sistema híbrido y provocó que el auto perdiera dos vueltas. El No. 8 TS040 de Davidson, Buemi y Lapierre no tuvo obstáculos a partir de entonces para su segunda victoria consecutiva. El sobreviraje y la falta de agarre del No. 7 Toyota le costó a Wurz, Nakajima y Sarrazin una batalla entre el Audi líder de Kristensen, Lucas di Grassi y Duval en la segunda mitad de la carrera. [31] [32]
En el trío de sesiones de clasificación celebradas para determinar la parrilla de las 24 Horas de Le Mans, Nakajima en el auto No. 7 superó a Porsche desde la cima de las hojas de tiempo y mejoró en la siguiente sesión para asegurar la primera pole position de Toyota en Le Mans. desde la carrera de 1999 . Buemi puso el auto No. 8 en tercer lugar, separado de Nakajima por el Porsche de Dumas. [33] Wurz arrancó en el auto No. 7 y lideró la mayor parte de las horas de apertura, y Lapierre giró desde el segundo lugar después de salir de una chicane de la recta de Mulsanne . [34] Lapierre puso el auto No. 8 fuera de la competencia en la segunda hora, atrapado por un cambio en las condiciones climáticas entre el Audi No. 2 de Marco Bonanomi y el Ferrari 458 AF Corse No. 81 de Sam Bird en el Mulsanne Straight y aquaplaning en las barreras. Lapierre regresó al pit lane y el auto No. 8 se recuperó para terminar tercero en la general. [35] Sarrazin reemplazó a Wurz y perdió el liderato en la fase de parada en boxes ante los pilotos de Porsche Brendon Hartley y Timo Bernhard antes de recuperarlo en la cuarta hora. [36] Cuando Nakajima condujo el Toyota No. 7 a su novena hora en cabeza, el auto perdió potencia cuando un equipo de monitoreo ordenado por la FIA derritió un telar de cableado y lo obligó a abandonar el auto en la esquina de Arnage. [37]
Siete semanas antes de las 6 Horas del Circuito de las Américas , se anunció que Conway se haría cargo de las tareas de conducción de Nakajima en el No. 7 TS040 porque Nakajima tenía un compromiso de Super Fórmula ese fin de semana en Autopolis . [38] En una pista mojada que dificultaba la conducción, Buemi y Davidson lograron otra pole position para el auto No. 7; Sarrazin y Conway empezaron quintos. [39] Buemi lideró durante la primera hora, con Wurz moviendo el auto No. 7 hasta el segundo lugar en las primeras vueltas. Una fuerte tormenta en la segunda hora detuvo la carrera después de que Lapierre y Conway salieran del circuito. Esto puso a Lapierre una vuelta detrás de los líderes, y Conway quedó varado en la trampa de grava . Reanudaron en cuarto y séptimo en la general; Buemi condujo el auto No. 8 al tercer lugar, y Wurz terminó sexto en el No. 7. [40] Lapierre se perdió las 6 Horas de Fuji debido a "circunstancias personales"; Toyota no lo reemplazó con Conway, dejando a Davidson y Buemi para conducir el No. 8 TS040. [41]
Volvieron a tomar la pole position, y Wurz y Nakajima fueron cuartos. [42] El auto No. 8 solo cedió el liderato en la primera vuelta de la carrera y las paradas en boxes al Porsche No. 20 de Webber (que hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un neumático pinchado ) para ganar; el No. 7 quedó en segundo lugar. [43] De cara a las 6 Horas de Shanghái , se anunció que Lapierre no participaría más en 2014 y se hicieron planes para sustituirlo por Conway en las dos carreras restantes de la temporada: las 6 Horas de Bahréin y las 6 Horas de São Paulo. . [44] Buemi y Davidson se clasificaron con un tiempo promedio de dos vueltas idéntico con Lieb y Dumas en el Porsche No. 20; La pole position se la otorgó a estos últimos, ya que establecieron sus tiempos en primer lugar. Wurz y Nakajima estaban a dos décimas de segundo en cuarto lugar. [45] Buemi y Davidson ganaron el liderato de Porsche en los primeros minutos de la segunda hora a través de una mejor estrategia de paradas en boxes y no lo abandonaron, estableciendo tiempos de vuelta rápidos consistentemente para el resto de la carrera para ganar. El auto No. 7 tenía problemas de energía intermitentes que finalmente se solucionaron, y terminó un minuto y doce segundos detrás de su auto hermano en segundo lugar. [46] [47]
Nakajima se perdió la ronda de Bahrein debido a un compromiso conflictivo con el Super GT en su carrera de cierre de temporada en Twin Ring Motegi , y Conway asumió su papel en el auto No. 7. [48] Buemi y Davidson clasificaron el No. 8 TS040 en segundo lugar, con Wurz y Conway obteniendo una cuarta posición de salida para el auto No. 7. [49] El auto No. 8 se retrasó media hora con un problema en el alternador en la segunda hora, lo que permitió que el No. 7 ganara la carrera; Buemi y Davidson se recuperaron para terminar en el undécimo lugar en la general, lo que les valió el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2014 con una ronda de sobra. [n 2] [51] [50] Conway fue convocado nuevamente para São Paulo porque Nakajima tenía problemas con la visa. [52] Buemi y Davidson registraron el tercer tiempo más rápido en la calificación, y Conway y Sarrazin fueron los quintos más rápidos. [53] Toyota luchó con sus rivales Audi y Porsche durante la carrera, [54] y el TS040 No. 8 de Davidson estaba casi quince segundos detrás del Porsche No. 20 de Jani antes de que la competencia terminara con el grave accidente de Webber. Sarrazin se acercaba al Audi No. 1 de Kristensen hasta que la batalla terminó a favor de Kristensen. [55] Toyota anotó 289 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2014 . [56]
2015
El TS040 Hybrid 2015 se presentó en el Circuito Paul Ricard el 26 de marzo, después de 25.000 km (16.000 millas) de pruebas en la Ciudad del Motor de Aragón y el Circuito Internacional del Algarve. [19] Hubo dos cambios de piloto, ya que Nakajima pasó al número 1 TS040 a tiempo completo (después de dejar el Super GT) y Conway fue ascendido a un puesto de tiempo completo en el auto No. 2. [57] El ex Fórmula Uno piloto Kamui Kobayashi fue firmado como piloto de reserva de Toyota, y Lapierre se convirtió en piloto de pruebas del equipo. [58] En las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , Davidson y Nakajima clasificaron al auto No. 1 en cuarta posición, y Sarrazin y Conway colocaron al auto hermano No. 2 en sexto lugar. [59] Toyota fue brevemente primero y segundo, desafiando a sus rivales Audi y Porsche antes de que el auto No. 1 terminara quince segundos detrás del Audi No. 7 de Marcel Fässler , Lotterer y Benoit Treluyer . El auto No. 2 terminó cuarto; Conway tuvo que ingresar al pit lane para un cambio de cono de morro después de atropellar un bolardo delgado junto a la pista mientras lamía el Chevrolet Corvette C7.R No. 50 Larbre Compétition en la esquina de Becketts. [60] [61] [62]
Durante la práctica de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Nakajima chocó fuertemente con la parte trasera del Audi No. 8 de Oliver Jarvis en el Kemmel Straight debido a la visibilidad reducida por el rocío y se rompió la espalda. [63] No fue reemplazado por Kobayashi porque este último no estaba disponible, [64] y Buemi y Davidson condujeron el No. 1 TS040 como una entrada para dos personas. [63] Comenzando en sexto lugar, se mantuvieron en quinto lugar hasta que Duval y di Grassi los pasaron; Conway y Sarrazin se clasificaron en séptimo lugar. [65] Ambos coches carecían de la velocidad de los Audi y los Porsche; el auto No. 2 terminó quinto, y el auto No. 1 terminó octavo con problemas eléctricos y del acelerador. [66] Nakajima fue autorizado por el delegado médico de la FIA, Jacques Tropenat, para participar en el día de pruebas de las 24 Horas de Le Mans el 30 de mayo, [67] y se anunció que participaría en la carrera cuatro días después. [68] En sus tres sesiones de calificación, Sarrazin colocó al auto No. 2 en séptimo lugar; la entrada No. 1, impulsada por Nakajima, ocupó el octavo lugar en la primera sesión. [69] Ninguno de los conductores de Toyota mejoró los tiempos de sus respectivos autos en las últimas sesiones. [70] [71]
Toyota no pudo igualar el ritmo de carrera de Audi y Porsche, a pesar de ser más de dos segundos por vuelta más rápido que en 2014. Davidson dañó la esquina delantera derecha del auto No. 1 cuando hizo contacto con un Ferrari que estaba rodando (afectando su manejo) , y tuvo otra colisión menor poco después. Una parada en boxes de trece minutos para reemplazar la carrocería delantera y trasera y la instalación de una nueva suspensión trasera izquierda lo dejaron cinco vueltas detrás del líder, y el auto terminó octavo. El auto No. 2 pasó al Audi No. 9 (cuando tuvo problemas técnicos en las últimas horas) para terminar sexto. [72] [73] Buemi y Davidson fueron nominados para conducir el TS040 No. 1 para calificar para las 6 Horas inaugurales de Nürburgring como parte del Campeonato Mundial de Resistencia y quedaron quintos, con Wurz y Sarrazin comenzando desde el sexto. [74] Ambos autos nuevamente no pudieron igualar el ritmo de Audi y Porsche, terminando tres y cuatro vueltas atrás para el quinto y sexto lugar. [75]
En la clasificación para las 6 Horas del Circuito de las Américas , el auto No. 1 de Buemi y Davidson lograron por poco el quinto lugar por delante de sus compañeros de equipo Sarrazin y Conway en el auto No. 2. [76] Buemi se movió brevemente al cuarto lugar en la primera vuelta, con Wurz quinto. Davidson luego relevó a Buemi, pero incurrió en una penalización de parar y arrancar por fallar la entrada al pit lane y por poco evitó quedarse sin combustible. Después de una amarilla de campo completo de 12 minutos cuando un automóvil LMP2 se estrelló, Conway giró para evitar chocar con el tráfico LMGTE más lento que estaba rodando. Pronto perdió el control del auto No. 2 en la curva once al pasar por autos más lentos, y se retiró después de un fuerte impacto con la barrera. Nakajima luego condujo el auto No. 1 al cuarto lugar después de que el Porsche No. 18 experimentó problemas técnicos. [77] [78] Buemi y Nakajima se clasificaron quintos, y Sarrazin y Conway ocuparon el sexto lugar en las 6 Horas de Fuji . [79] Las condiciones climáticas cambiantes en las dos primeras horas de la carrera permitieron a Toyota desafiar a Audi y Porsche hasta que se distanciaron. [80] Sarrazin golpeó el Porsche 911 RSR No. 88 Abu Dhabi-Proton Racing Porsche 911 RSR en la tercera hora, perdiendo trece minutos mientras el sistema de enfriamiento del auto No. 1 necesitaba ser reemplazado; múltiples sanciones para la tripulación del automóvil los restringieron al sexto lugar. [81] [82]
En las 6 Horas de Shanghai , Toyota volvió a clasificarse en la tercera fila de la parrilla; Buemi y Davidson partieron desde el quinto lugar, y Wurz y Conway aseguraron la sexta posición. [83] Después de algunos cambios de posición después de la salida del coche de seguridad debido a la lluvia de la mañana, Davidson corrió quinto hasta que un pinchazo lento lo obligó a entrar en el pit lane. Recuperó el lugar hasta que Wurz giró en la pista mojada y Nakajima se metió en la trampa de grava en la última curva de la pista. La pista se secó gradualmente y Buemi condujo el auto No. 1 a un quinto lugar; Sarrazin ocupó el sexto lugar en el auto No. 2. [84] Toyota comenzó de nuevo desde la tercera fila de la parrilla, con Davidson y Nakajima yendo más rápido que Wurz y Sarrazin en las 6 Horas de Bahrein que terminaron la temporada . [85] Ambos autos se movieron al cuarto y quinto lugar después de que el Porsche No. 17 se viera obligado a ingresar al pit lane para reparaciones. Más tarde, Nakajima se vio obligado a entrar en el pit lane para cambiar la carrocería delantera del vehículo No. 1 después de chocar con el No. 36 Signatech Alpine A450b . El auto No. 2 pasó a la tercera posición cuando el Audi No. 8 requirió reparaciones, y mantuvo la posición por el resto de la carrera; el auto No. 2 estaba muy cerca en cuarto lugar. [86] [87] Compitiendo con el TS040 Hybrid por segundo año consecutivo, Toyota acumuló 164 puntos y terminó tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia. [88]
Retirada de la competencia
Bird, Conway y Davidson compartieron las tareas de conducción de un TS040 en la sesión de prueba de novatos de la postemporada en el Circuito Internacional de Bahrein el día después de las 6 Horas de Bahrein. [89] En enero de 2016 se probó un chasis TS040 con especificación 2015 en la Ciudad del Motor de Aragón y en el Circuito Paul Ricard con su sucesor, el TS050 Hybrid . [90]
Resultados del Campeonato Mundial de Resistencia
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | Rondas | Puntos | Pos | Refs | |||||||
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1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||||
2014 | Toyota Racing | LMP1-H | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima | 7 | SIL 2 | SPA 3 | LMS DNF | COA 6 | FUJ 2 | SHA 2 | BHR 1 | SÃO 4 | 289 | 1er | [56] [91] |
Anthony Davidson Sébastien Buemi Nicolas Lapierre | 8 | SIL 1 | SPA 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 11 | SÃO 2 | ||||||
2015 | Toyota Racing | LMP1 | Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima | 1 | SIL 3 | SPA 4 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 164 | Tercero | [88] [91] |
Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway | 2 | SIL 4 | SPA 6 | LMS 6 | NÜR 6 | COA Ret | FUJ 6 | SHA 5 | BHR 3 |
Ver también
- Porsche 919 híbrido
- Audi R18 e-tron quattro
- Nissan GT-R LM Nismo
notas y referencias
Notas
- ^ El TS040 Hybrid fue el primer auto de carreras con tracción en las cuatro ruedas construido por Toyota desde el Supra HV-R de 2007que ganó las 24 Horas Tokachi ese año. [2]
- ^ La victoria de Buemi y Davidson en el Campeonato de Pilotos fue la primera de Toyota en el automovilismo internacional desde que Didier Auriol ganó el Campeonato Mundial de Rally de 1994 . [50]
Referencias
- ^ a b c d "Technische Daten des Toyota TS040 Hybrid" . motorsport-total.com (en alemán). 26 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
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- ^ a b Goodwin, Graham (30 de enero de 2014). "Toyota revela detalles del nuevo híbrido TS040" . DailySportsCar. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
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enlaces externos
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