El Toyota TS050 Hybrid es un prototipo de automóvil de carreras deportivo desarrollado para las reglas de Le Mans Prototype 2016 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El coche es el sucesor directo del Toyota TS040 Hybrid , que compitió en las temporadas 2014 y 2015 de la FIA WEC . El TS050 se presentó en el circuito Paul Ricard el 24 de marzo de 2016 debido a la política de ciclo de 2 años de Toyota. [1] El motor es un V6 de gasolina biturbo de 2,4 litros , mientras que los dos coches anteriores usaban un V8 de gasolina de aspiración natural. . Cuenta con un sistema híbrido de 8 megajulios , que utiliza baterías de iones de litio .
Categoría | LMP1-H | ||||||||||
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Constructor | Toyota | ||||||||||
Predecesor | Toyota TS040 híbrido | ||||||||||
Sucesor | Toyota GR010 híbrido | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Monocasco de nido de abeja de aluminio y fibra de carbono | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Independiente , doble horquilla, sistema de varillas de empuje | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Independiente , doble horquilla, sistema de varillas de empuje | ||||||||||
Largo | 4.650 mm (183 pulgadas; 15 pies) | ||||||||||
Ancho | 1.900 mm (75 pulgadas; 6 pies) | ||||||||||
Altura | 1.050 mm (41 pulgadas; 3 pies) | ||||||||||
Motor | Toyota Gazoo Racing R8909 2.4 L (146 pulgadas cúbicas) V6 de 90 grados Twin-turbo mid , montado longitudinalmente | ||||||||||
Motor eléctrico | Toyota Hybrid System - Racing (THS-R), baterías de iones de litio | ||||||||||
Transmisión | Conjuntamente Toyota y Xtrac semiautomático secuencial de 6 velocidades | ||||||||||
Energía | 368 kW (493 hp; 500 PS) ( ICE ) + 368 kW (493 hp; 500 PS) ( motores eléctricos ) | ||||||||||
Peso | 878 kg (1.936 libras) | ||||||||||
Combustible | Shell V-Power (2016-2017) más tarde Total Excellium (2018-2020) | ||||||||||
Lubricantes | Mobil 1 | ||||||||||
Frenos | Carbono ventilado delante y detrás | ||||||||||
Neumáticos | Michelin radial 31 / 71-18 | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Toyota Gazoo Racing | ||||||||||
Conductores notables |
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Debut | 2016 6 horas de Silverstone | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 2 ( 2018-19 FIA WEC , 2019-20 FIA WEC ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 2 ( 2018-19 FIA WEC , 2019-20 FIA WEC ) |
Los pilotos que han probado el TS050 incluyen a Sam Bird , Thomas Laurent , Pipo Derani , Kenta Yamashita , Nyck de Vries y el ganador múltiple de Le Mans Yannick Dalmas .
Desarrollo
Se realizó una revisión inicial del automóvil en Aragón a fines de febrero de 2016, y el automóvil cubrió más de 22,000 km en las pruebas antes de su presentación pública. [2]
El 24 de marzo de 2016, antes del Prólogo del WEC, Toyota presentó públicamente el TS050 en el Circuito Paul Ricard . En comparación con el TS040, el TS050 presenta una serie de cambios, con el motor V8 de 3.7 litros de aspiración natural reemplazado por un motor V6 de 2.4 litros doble turboalimentado Toyota R8909 completamente nuevo. [3] Además de esto, el sistema de almacenamiento de energía híbrido de condensador fue reemplazado por un nuevo sistema de batería de iones de litio, con el automóvil ahora moviéndose a la subclase híbrida LMP1 de 8 megajulios. [4] Las fotografías iniciales revelaron que el automóvil usaba un concepto de suspensión que parecía similar al usado anteriormente en el TS040: una disposición de doble horquilla con componentes internos accionados por varillas de empuje emparejados con barras de torsión . En comparación con el TS040, el morro también se elevó (un rasgo compartido con sus rivales, el Audi R18 y el Porsche 919 Hybrid ), lo que permitió una gran abertura debajo del morro y la colocación de elementos para ajustar el flujo de aire. [5]
Modificaciones posteriores
2017
Para el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA 2017 , el TS050 se sometió a un rediseño sustancial, y la mayor parte de la carrocería del año anterior se modificó o eliminó en gran medida, siendo el monocasco la única pieza de carrocería que se trasladó. En la parte delantera del automóvil, la nariz se levantó ligeramente, mientras que se hizo un corte en el pontón del automóvil. Internamente, el automóvil también experimentó cambios, con la reubicación de los refrigeradores y la modificación leve del diseño de la suspensión trasera. [6] Debido a las nuevas regulaciones en el campeonato destinadas a reducir las velocidades de los autos, el divisor delantero se elevó en 15 mm, mientras que el difusor trasero se redujo. Otras regulaciones implementadas como una forma de control de costos significaron que solo se introdujeron dos configuraciones aerodinámicas, en comparación con las tres del año anterior.
El automóvil presentaba un nuevo motor V6 biturbo de 2.4L, que reemplazaba el diseño del año anterior, mientras que el sistema híbrido de 8 megajulios del año anterior se actualizó y se trasladó al nuevo automóvil. Toyota había reelaborado el bloque, el cabezal y la cámara de combustión del motor para permitir una relación de compresión más alta y aumentar su eficiencia térmica . [7] El sistema híbrido del automóvil se actualizó con unidades de motor-generador más pequeñas y ligeras, mientras que el paquete de baterías de iones de litio también se modificó. [8]
Antes de la prueba de pretemporada del WEC Prologue, Toyota también reveló que el coche había superado 30.000 km en pruebas, que consistían en cinco pruebas, en varios circuitos, incluido el Circuito Paul Ricard , Ciudad del Motor de Aragón , Circuito Internacional de Algarve. . De las cinco pruebas, cuatro de ellas resultaron ser pruebas de resistencia de 30 horas. [9]
Historia de la competencia
2016
Toyota comenzó la temporada con un segundo lugar y puntos terminados en Silverstone, y siguió con una buena actuación en Spa Francorchamps solo para que los problemas de motor golpearan a ambos autos, luego atribuidos a las fuerzas únicas aplicadas mientras atravesaban la infame curva Eau Rouge.
2016 24 Horas de Le Mans
Toyota tuvo una carrera muy fuerte en Le Mans, clasificando tercero y cuarto detrás de los dos Porsche 919 Hybrids . Los autos se abrieron camino hacia el liderato, estableciendo lo que parecía una victoria inevitable, que sería la primera para el fabricante, luego de cuatro finales anteriores en segundo lugar en 1992 , 1994 , 1999 y 2013 . A medida que la carrera llegaba a su fin, el Toyota n. ° 5 tenía una ventaja sobre el Porsche n. ° 2.
Con 6:30 para el final, la brecha entre el Toyota # 5 líder y el Porsche # 2 era 1:14, con ambos autos en la vuelta del líder. Las transmisiones de radio retrasadas de Kazuki Nakajima revelaron aproximadamente en este momento que el # 5 estaba experimentando una pérdida severa de potencia en la aceleración, y esto fue evidenciado por el # 2 que lo capturó rápidamente. Con 4:30 para el final, la brecha se había reducido a 37.580 segundos, y Toyota tuvo que decidir si llevar su auto a boxes o mantenerlo en la pista de carreras. El equipo eligió mantener el auto en la pista, y Nakajima tuvo que detener el auto, pero lo detuvo justo después de la línea de meta cuando la potencia del auto # 5 cedió por completo, quedando 3:25 en el reloj. El Porsche # 2 lo pasó unos segundos después para reclamar la LMP1 y las victorias generales en lo que resultó ser la última vuelta de la carrera. [10]
Nakajima mantuvo el auto # 5 parado justo después de la línea de salida / llegada hasta que el reloj de 24 horas se agotó oficialmente, luego empujó el auto hacia adelante a cualquier velocidad que pudo lograr para completar la última vuelta. Oficialmente, le tomó al Toyota # 5 11: 53.815 completar la última vuelta de la carrera, [11] que está por encima del tiempo máximo permitido de seis minutos. Esto llevó a que el auto # 5 no se clasificara en los resultados de la carrera y no ganara ningún punto de campeonato.
2017
Por primera vez desde que el equipo se reincorporó a la carrera en 2012, Toyota anunció que inscribirá 3 autos en las 24 horas de Le Mans de 2017. [12] El tercer coche sería conducido por el medio jubilado de Toyota Stéphane Sarrazin , el campeón de la Super Fórmula Yuji Kunimoto y Nicolas Lapierre (este último regresando después de ser retirado del equipo de Toyota en 2014).
El 15 de junio de 2017, un TS050 conducido por Kamui Kobayashi estableció un récord de tiempo de vuelta de 3: 14.791 durante una sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans . Esta es la vuelta más rápida jamás establecida en el Circuit de la Sarthe desde que se agregaron chicanes a la recta de Mulsanne en 1990. [13]
2018
Toyota llegó a la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2018-19 como el único equipo LMP1 con inscripciones híbridas. Después de obtener una victoria por dos en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, se convirtieron en el segundo fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans después de Mazda en 1991 con el Mazda 787B , Toyota consiguió otro 1-2. En Silverstone, los Toyotas fueron descalificados después de terminar originalmente 1-2. El equipo pasó a tomar 1-2 en Fuji y Shanghai.
2019
Toyota dominó la mitad de la Súper Temporada de 2019 al terminar 1-2 en Sebring , y las 24 Horas de Le Mans de 2019 , que junto con la victoria en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2019 , les ayudó a asegurar el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1. El equipo # 8 aseguró el título de Pilotos con su victoria en Le Mans.
Para la temporada siguiente , se implementó una Equivalencia de Tecnología (EoT) más dura para permitir que las entradas privadas no híbridas compitan de manera efectiva contra los Toyotas, así como un lastre de éxito, que tenía como objetivo poner a los autos en desventaja en función de su total de puntos en el campeonato. Los cambios tuvieron los efectos deseados, ya que la ventaja de ritmo del TS050 se redujo y los autos privados se encontraron más cerca a medida que se implementó el lastre de éxito. Toyota fue capaz de asegurar las pole position y 1-2 finales en Silverstone y Fuji , pero perdió en la victoria general en Shanghai ante Rebellion , terminando segundo y tercero. Era la primera vez que el TS050 terminaba una carrera detrás de un corsario con motor de combustión interna. Toyota pudo recuperarse en Bahrein y asegurar otro 1-2 a pesar de perderse la pole position en la última carrera del año.
2020
Toyota ingresó a 2020 a la cabeza de ambos campeonatos a mitad de la temporada 2019-20, pero se encontró con un ritmo inferior al R13 de Rebellion , ya que el lastre de éxito penalizó dicha ventaja en el campeonato. Toyota volvió a perder la victoria en el Lone Star Le Mans 2020 a favor del R13, que se hizo con la pole y el liderato desde el principio. Toyota regresó para asegurar otro resultado 1-2 en la próxima carrera en Spa a pesar de perder la pole. En las 24 Horas de Le Mans de 2020 , Toyota logró su primera pole del año y la primera desde Fuji, y la octava ganó por tercer año consecutivo. El # 7 corrió a la cabeza durante las primeras horas de la carrera hasta que una falla en el turbocompresor durante la noche hizo que tuviera una parada prolongada. El coche se recuperó y aseguró el tercer puesto durante la última hora. El resultado de Le Mans aseguró el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 para Toyota y estableció un enfrentamiento entre los dos autos en Bahrein por el título de pilotos. El # 7 se llevó la victoria en Bahrein en lo que fue la última carrera para el Toyota TS050 Hybrid y Conway , Kobayashi y López aseguraron el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia LMP.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida. El fondo rosa indica la entrada del tercer fabricante; puntos de fabricante solo otorgados en Le Mans.
Año | Entrante | Clase | Conductores | No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puntos | Pos |
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2016 | Toyota Gazoo Racing | LMP1-H | SIL | SPA | LMN | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | 229 † | Tercero | ||
Sébastien Buemi | 5 | dieciséis | 17 | CAROLINA DEL NORTE | 5 | Retirado | 5 | 4 | 3 | 4 | |||||
Anthony Davidson | dieciséis | 17 | CAROLINA DEL NORTE | 5 | Retirado | 5 | 4 | 3 | 4 | ||||||
Kazuki Nakajima | dieciséis | 17 | CAROLINA DEL NORTE | 5 | Retirado | 5 | 4 | 3 | 4 | ||||||
Mike Conway | 6 | 2 | Retirado | 2 | 6 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | |||||
Stéphane Sarrazin | 2 | Retirado | 2 | 6 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | ||||||
Kamui Kobayashi | 2 | Retirado | 2 | 6 | 3 | 3 | 1 | 2 | 5 | ||||||
2017 | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | SIL | SPA | LMN | NÜR | MEX | COA | FUJ | SHA | BHR | 286,5 1 | 2do | ||
Mike Conway | 7 | 23 | 2 | Retirado | 3 | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | |||||
Kamui Kobayashi | 23 | 2 | Retirado | 3 | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | ||||||
José María López | 23 | 3 | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | ||||||||
Stéphane Sarrazin | Retirado | ||||||||||||||
Sébastien Buemi | 8 | 1 | 1 | 8 | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | |||||
Kazuki Nakajima | 1 | 1 | 8 | 4 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | ||||||
Anthony Davidson | 1 | 1 | 8 | 4 | 3 | 1 | 1 | 1 | |||||||
Stéphane Sarrazin | 3 | ||||||||||||||
Nicolás Lapierre | 9 | 5 | Retirado | ||||||||||||
Yuji Kunimoto | 5 | Retirado | |||||||||||||
Stéphane Sarrazin | 5 | ||||||||||||||
José María López | Retirado | ||||||||||||||
2018-19 | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | SPA | LMN | SIL | FUJ | SHA | SEB | SPA | LMN | 216 2 | 1er | |||
Mike Conway | 7 | 2 | 2 | DSQ | 1 | 1 | 2 | 6 | 2 | ||||||
Kamui Kobayashi | 2 | 2 | DSQ | 1 | 1 | 2 | 6 | 2 | |||||||
José María López | 2 | 2 | DSQ | 1 | 1 | 2 | 6 | 2 | |||||||
Fernando Alonso | 8 | 1 | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||||
Sébastien Buemi | 1 | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||
Kazuki Nakajima | 1 | 1 | DSQ | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |||||||
2019-20 | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | SIL | FUJ | SHA | BHR | COA | SPA | LMN | BHR | 241 | 1er | |||
Mike Conway | 7 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | ||||||
Kamui Kobayashi | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | |||||||
José María López | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | |||||||
Brendon Hartley | 8 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | ||||||
Sébastien Buemi | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | |||||||
Kazuki Nakajima | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 |
1 Los dos coches con mejor puntuación de cada fabricante obtuvieron puntos.
2 Solo el coche con la puntuación más alta de cada fabricante obtuvo puntos.
Ver también
- Toyota TS040 híbrido
- Audi R18 e-tron quattro
- Porsche 919 híbrido
- Nissan GT-R LM Nismo
Referencias
- ^ "TS050 HYBRID: COCHE NUEVO, NUEVO RETO PARA TOYOTA GAZOO RACING" . Toyota . 24 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de marzo de 2016 .
- ^ "TS050 provocado" .
- ^ "TS050 Hybrid presentado" .
- ^ "Toyota TS050 Hybrid para 2016 WEC revelado con V-6 biturbo, 986 hp: Video" . Autoridad Motor . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Sam. "Toyota TS050 2017" . Ingeniería de autos de carrera . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Sam. "Toyota TS050 2017" . Ingeniería de autos de carrera . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ Perkins, Chris (31 de marzo de 2017). "Aquí está la máquina LMP1 que Toyota espera que gane Le Mans" . Carretera y pista . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ "Después de una aplastante derrota el año pasado, ¿será finalmente 2017 el año de Toyota en Le Mans?" . www.digitaltrends.com . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ "TOYOTA GAZOO RACING INSPIRADO PARA GANAR EN 2017" .
- ^ "Porsche gana Le Mans de manera espectacular mientras Toyota flaquea" . Prensa asociada . Le Mans : AP Sports. Prensa asociada . 19 de junio de 2016 . Consultado el 2 de julio de 2016 .
- ^ Freeman, Glenn (19 de junio de 2016). "24 Horas de Le Mans: Porsche arrebata la victoria en medio de la angustia de Toyota" . Autosport . Prensa de Haymarket . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ Watkins, Gary (2 de febrero de 2017). "Toyota se expande a tres coches para las 24 Horas de Le Mans 2017" . Autosport . Prensa de Haymarket . Consultado el 17 de abril de 2017 .
- ^ Schrader, Stef (15 de junio de 2017). "Toyota acaba de marcar la vuelta más rápida de la historia en Le Mans" . Jalopnik . Consultado el 6 de mayo de 2018 .