En la planificación urbana , el desarrollo orientado al tránsito ( TOD ) es un tipo de desarrollo urbano que maximiza la cantidad de espacio residencial , comercial y de ocio a poca distancia del transporte público . [1] [2] Promueve una relación simbiótica entre la forma urbana densa y compacta y el uso del transporte público. [3] Al hacerlo, TOD tiene como objetivo aumentar la cantidad de pasajeros del transporte público al reducir el uso de automóviles privados y promover el crecimiento urbano sostenible. [4]
TOD generalmente incluye una parada de tránsito central (como una estación de tren , o una parada de tren ligero o autobús ) rodeada por un área de uso mixto de alta densidad , con áreas de menor densidad que se extienden desde este centro. TOD también está típicamente diseñado para ser más transitable que otras áreas construidas , mediante el uso de bloques más pequeños y la reducción del área de tierra dedicada a los automóviles . [5] [6]
Las áreas más densas de TOD normalmente se ubican dentro de un radio de ¼ a ½ milla (400 a 800 m) alrededor de la parada de tránsito central, ya que se considera que es una escala apropiada para los peatones , resolviendo así el problema de la última milla .
Muchas de las nuevas ciudades creadas después de la Segunda Guerra Mundial en Japón , Suecia y Francia tienen muchas de las características de las comunidades TOD. En cierto sentido, casi todas las comunidades construidas en terrenos ganados al mar en los Países Bajos o como desarrollos extraurbanos en Dinamarca han tenido el equivalente local de los principios DOT integrados en su planificación, incluida la promoción de bicicletas para uso local.
En los Estados Unidos, un círculo de media milla de radio se ha convertido en el estándar de facto para las áreas de captación de tránsito ferroviario para TOD. Una media milla (800 m) corresponde a la distancia que alguien puede caminar en 10 minutos a 3 mph (4,8 km/h) y es una estimación común de la distancia que la gente caminará para llegar a una estación de tren. El anillo de media milla tiene un poco más de 500 acres (2,0 km 2 ) de tamaño. [7]
Algunos funcionarios de planificación a veces distinguen el desarrollo orientado al tránsito del "desarrollo próximo al tránsito " (ver, por ejemplo, los comentarios hechos durante una audiencia en el Congreso [8] ) porque contiene características específicas que están diseñadas para fomentar el uso del transporte público y diferenciar el desarrollo de la expansión urbana . Algunos ejemplos de estas características incluyen el desarrollo de uso mixto que utilizará el transporte público en todo momento del día, excelentes instalaciones para peatones , como cruces peatonales de alta calidad ., calles estrechas y disminución de los edificios a medida que se alejan más del nodo de transporte público. Otra característica clave del desarrollo orientado al tránsito que lo diferencia del "desarrollo próximo al tránsito" es la cantidad reducida de estacionamiento para vehículos personales.
