La transitabilidad es una medida de cuán amigable es un área para caminar . La transitabilidad tiene beneficios económicos, ambientales y para la salud. [1] Los factores que influyen en la transitabilidad incluyen la presencia o ausencia y la calidad de los senderos , aceras u otros derechos de paso de los peatones , las condiciones del tráfico y las carreteras, los patrones de uso del suelo, la accesibilidad de los edificios y la seguridad, entre otros. [2] La transitabilidad es un concepto importante en el diseño urbano sostenible . [3] El Proyecto Drawdown describe cómo hacer que las ciudades sean transitables como una solución importante en el conjunto de herramientas para adaptar las ciudades al cambio climático. : reduce las emisiones de carbono y mejora la calidad de vida. [4]
Definiciones
Una definición propuesta para transitabilidad es: "La medida en que el entorno construido es amigable con la presencia de personas que viven, compran, visitan, disfrutan o pasan tiempo en un área". [5] Los factores que afectan la transitabilidad incluyen, entre otros:
- Conectividad de la calle
- Mezcla de usos del suelo
- Densidad residencial (unidades residenciales por área de uso residencial)
- Presencia de árboles y vegetación
- Frecuencia y variedad de edificaciones
- Entradas y otras sensaciones a lo largo de las fachadas de la calle
- Transparencia, que incluye cantidad de vidrios en ventanas y puertas, orientación y proximidad de viviendas y edificios para vigilar la calle.
- Numerosos lugares a los que acudir cerca de la mayoría de viviendas (servicios como tiendas, restaurantes, bares, teatros, escuelas, parques o polideportivos) [6]
- Creación de lugares, como diseños de calles que funcionan para las personas, no solo para los automóviles
- Relación de superficie de suelo comercial [7]
Los principales factores de infraestructura incluyen el acceso al transporte público , la presencia y la calidad de los senderos , los amortiguadores para el tráfico en movimiento (franjas de jardinería, estacionamiento en la calle o carriles para bicicletas ) y cruces de peatones , la estética , los destinos locales cercanos, la calidad del aire, la sombra o el sol en las estaciones apropiadas , mobiliario urbano , volumen de tráfico y velocidad. [2] [8] y condiciones del viento.
La transitabilidad también se examina en función del entorno construido circundante . Las cinco D del entorno construido de Reid Ewing y Robert Cervero (densidad, diversidad, diseño, accesibilidad al destino y distancia al tránsito) influyen en gran medida en la accesibilidad para peatones de un área. [9] Las combinaciones de estos factores influyen en la decisión de caminar de una persona. [10]
Historia
Antes de que se produjeran en masa los coches y las bicicletas, la principal forma de viajar era caminar. Era la única forma de ir de un lugar a otro durante gran parte de la historia de la humanidad. [11] En la década de 1930, el crecimiento económico condujo a un aumento de la fabricación de automóviles. Los automóviles también se estaban volviendo más asequibles, lo que llevó al auge del automóvil durante la expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial . [12] Los efectos perjudiciales de las emisiones de los automóviles pronto llevaron a la preocupación pública por la contaminación. Las alternativas, incluida la mejora del transporte público y la infraestructura para caminar, han atraído más la atención de los planificadores y legisladores.
Beneficios
Salud
Se ha encontrado que los índices de transitabilidad se correlacionan tanto con el índice de masa corporal (IMC) como con la actividad física de las poblaciones locales. [7] [13] La actividad física puede prevenir enfermedades crónicas, como enfermedades cardiovasculares , diabetes , hipertensión , obesidad , depresión y osteoporosis . [14] Así, por ejemplo, un aumento en el Walk Score en el vecindario se ha relacionado con mejores perfiles de riesgo metabólico cardiovascular [15] y una disminución del riesgo de ataques cardíacos . [16] El Fondo Mundial para la Investigación del Cáncer y el Instituto Americano para la Investigación del Cáncer publicaron un informe en el que se indica que se deben diseñar nuevos desarrollos para alentar a caminar, con el argumento de que caminar contribuye a la reducción del cáncer. [17] Una justificación adicional para la transitabilidad se basa en bases evolutivas y filosóficas, afirmando que la marcha es importante para el desarrollo cerebral de los seres humanos. [18]
Debido a las discrepancias entre la salud de los residentes en los barrios del centro de la ciudad y los barrios suburbanos con medidas de transitabilidad similares, se necesita más investigación para encontrar factores adicionales del entorno construido en los índices de transitabilidad. [19]
Ambiental
Uno de los beneficios más importantes de la accesibilidad para peatones es la disminución de la huella de automóviles en la comunidad. Las emisiones de carbono pueden reducirse si más personas optan por caminar en lugar de conducir o utilizar el transporte público. Los beneficios de menos emisiones incluyen mejores condiciones de salud y calidad de vida, menos smog y una menor contribución al cambio climático global . [4]
Socioeconómico
También se ha descubierto que la transitabilidad tiene muchos beneficios socioeconómicos, incluida la accesibilidad, ahorro de costos tanto para las personas como para el público, [20] transporte de estudiantes (que puede incluir autobuses a pie ), mayor eficiencia del uso de la tierra, mayor habitabilidad, beneficios económicos de la mejora salud pública y desarrollo económico, entre otros. [21] Los beneficios de la transitabilidad están mejor garantizados si todo el sistema de corredores públicos es transitable, no limitado a ciertas rutas especializadas. Más aceras y una mayor accesibilidad para peatones pueden promover el turismo y aumentar el valor de la propiedad. [22]
En los últimos años ha aumentado la demanda de vivienda en un contexto urbano transitable. El término " Vivienda intermedia perdida ", como lo acuñó Daniel Parolek de Opticos Design, Inc., [23] se refiere a tipos de viviendas de unidades múltiples (como dúplex, cuadrúplex, patios de bungalows y apartamentos tipo mansión no más grandes que una casa grande), que están integrados en la mayoría de los vecindarios transitables anteriores a la década de 1940, pero se volvieron mucho menos comunes después de la Segunda Guerra Mundial, de ahí el término "desaparecidos". Estos tipos de viviendas a menudo se integran en bloques con viviendas principalmente unifamiliares, para proporcionar diversas opciones de vivienda y generar suficiente densidad para apoyar el tránsito y las comodidades comerciales de servicio local.
El diseño de calles con enfoque automático disminuye el caminar y los "ojos en la calle" necesarios [24] proporcionados por la presencia constante de personas en un área. La transitabilidad aumenta la interacción social, la mezcla de poblaciones, el número promedio de amigos y asociados donde vive la gente, reduce la delincuencia (con más personas caminando y vigilando los vecindarios, los espacios abiertos y las calles principales), un mayor sentido de orgullo y un mayor voluntariado.
Los factores socioeconómicos contribuyen a la voluntad de elegir caminar en lugar de conducir. Los ingresos, la edad, la raza, el origen étnico, la educación, el estado del hogar y tener hijos en un hogar influyen en los viajes a pie. [25]
Aumento de la transitabilidad
Muchas comunidades han adoptado la movilidad peatonal como alternativa a las prácticas de construcción más antiguas que favorecen a los automóviles. Las razones de este cambio incluyen la creencia de que la dependencia de los automóviles es ecológicamente insostenible. Los entornos orientados al automóvil engendran condiciones peligrosas tanto para los conductores como para los peatones y, por lo general, carecen de estética. [26] Una herramienta que algunas ciudades estadounidenses, como Cincinnati, OH , están empleando para mejorar la transitabilidad es un tipo de zonificación llamada codificación basada en formularios . [27] [28] La pandemia COVID-19 dio lugar a propuestas de cambio radical en la organización de la ciudad, en particular en Barcelona, siendo la eliminación del coche y la consiguiente peatonalización de toda la ciudad uno de los elementos clave, y proponiendo una inversión del concepto de acera . [29] [30] [31]
Hay varias formas de hacer que una comunidad sea más transitable:
- Las aceras se pueden implementar donde hay "brechas en las aceras", con prioridad en las áreas donde se fomenta la caminata, como alrededor de escuelas o estaciones de tránsito. Campañas como las rutas seguras de tránsito de Atlanta, Georgia, están brindando un acceso más seguro a las paradas de tránsito para los peatones. [32] Al implementar nuevas aceras, hay varios aspectos a considerar, como el ancho de la acera. La Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA) requiere que las aceras tengan al menos cinco pies de ancho. [33]
- Las obstrucciones en movimiento, como los letreros y postes de servicios públicos, pueden aumentar el ancho transitable de la acera. El mantenimiento de calidad y la iluminación adecuada de las aceras reduce las obstrucciones, mejora la seguridad y anima a caminar.
- Los amortiguadores, áreas de césped entre la calle y la acera, también hacen que las aceras sean más seguras. La vegetación de los amortiguadores absorbe el dióxido de carbono de las emisiones de los automóviles [ cita requerida ] y ayuda con el drenaje del agua.
- Mejorar la seguridad de los cruces peatonales también aumenta la transitabilidad. Las extensiones de acera disminuyen el radio de las esquinas de la acera en las intersecciones, calman el tráfico y disminuyen la distancia que los peatones tienen que cruzar. En las calles con estacionamiento, las extensiones de las aceras permiten que los peatones vean mejor el tráfico que se aproxima donde de otra manera se verían obligados a caminar hacia la calle para ver más allá de los autos estacionados. Los cruces de peatones con rayas, o pasos de cebra , también brindan cruces más seguros porque brindan una mejor visibilidad tanto para los conductores como para los peatones.
- La nueva infraestructura y las zonas peatonales reemplazan las carreteras para una mejor transitabilidad. Las ciudades emprenden proyectos peatonales para mejorar el flujo de tráfico al cerrar el acceso a los automóviles y solo permitir el paso de peatones. Proyectos como High Line y 606 Trail aumentan la transitabilidad al conectar vecindarios, utilizando elementos arquitectónicos del paisaje para crear espacios verdes visualmente estéticos y permitir la actividad física. Las ciudades también se pueden modificar para que sean pueblos peatonales .
- Monitorear y mejorar la seguridad en los vecindarios puede hacer que caminar sea una opción más atractiva. La seguridad es una de las principales preocupaciones de los niños a la hora de elegir cómo ir y volver de la escuela. [34] Garantizar áreas para caminar más seguras manteniendo los caminos en buen estado y bien iluminados puede fomentar la transitabilidad.
- La transitabilidad aumenta con la densidad. La densidad permite la creación de viviendas asequibles que están más cerca del lugar de trabajo de las personas y otras necesidades básicas. Esto anima a las personas a caminar de un lugar a otro, lo que aumenta su salud y disminuye su huella de carbono . [35] Las ciudades más densas también crean una mayor probabilidad de crear interacciones sociales con comunidades y eventos sociales. [36]
Medir la transitabilidad
Una forma de evaluar y medir la transitabilidad es realizar una auditoría a pie . Una herramienta de auditoría de caminatas establecida y ampliamente utilizada es PERS (Sistema de revisión del entorno peatonal), que se ha utilizado ampliamente en el Reino Unido. [37]
Una forma sencilla de determinar la accesibilidad para peatones de una cuadra, corredor o vecindario es contar la cantidad de personas que caminan, permanecen y participan en actividades opcionales dentro de un espacio. [38] Este proceso es una gran mejora en los indicadores de nivel de servicio peatonal (LOS), recomendado en el Manual de Capacidad de Carreteras . [39] Sin embargo, puede que no se traduzca bien en lugares no occidentales donde la idea de actividades "opcionales" puede ser diferente. [40] En cualquier caso, la diversidad de personas, y especialmente la presencia de niños, adultos mayores y personas con discapacidad, denota la calidad, integridad y salud de un espacio transitable. [41]
También existen varios puntajes de accesibilidad para peatones comerciales:
- Walk Score es un índice de accesibilidad para peatones basado en la distancia a servicios como supermercados, escuelas, parques, bibliotecas, restaurantes y cafeterías. [42] El algoritmo de Walk Score otorga puntos máximos a las comodidades dentro de los 5 minutos a pie (.25 millas), y una función de decaimiento asigna puntos a las comodidades hasta 30 minutos de distancia. [43] Las puntuaciones se normalizan de 0 a 100.
- La transitabilidad es un conjunto personalizable de tres índices de calificación de caminatas con un algoritmo que considera factores que incluyen el tipo de calle, la complejidad de la intersección, la accesibilidad a los puntos de interés, la densidad de población, las autopistas y los cuerpos de agua. [44] Las puntuaciones adicionales incluyen otros factores como el crimen, el clima o el transporte público, entre otros.
- Walkonomics es una aplicación web que combina datos abiertos y crowdsourcing para calificar y revisar la transitabilidad de cada calle. A partir de 2011, Walkonomics afirmó tener calificaciones para todas las calles de Inglaterra (más de 600.000 calles) y la ciudad de Nueva York. [45]
- RateMyStreet es un sitio web que utiliza crowdsourcing , Google Maps y un sistema de calificación de cinco estrellas para permitir a los usuarios calificar la accesibilidad para peatones de sus calles locales. Los usuarios pueden calificar una calle usando ocho categorías diferentes: Cruzar la calle, ancho de acera / acera, peligros de tropiezo, señalización de caminos, seguridad contra el crimen, seguridad vial, limpieza / atractivo y acceso de personas discapacitadas.
- La aplicación Walkability desarrollada por Clean Air Asia permite a los usuarios calificar cualitativamente la transitabilidad de una calle a través de 9 parámetros. Los puntajes individuales se convierten en un total de 100. El promedio de todos los puntajes de las calles de una ciudad se convierte en el puntaje de la ciudad. Los parámetros evaluados incluyen conflicto modal, infraestructura de discapacidad, percepción de seguridad, disponibilidad de puntos de cruce y comportamiento de los conductores, entre otros.
- State of Place es un software de análisis predictivo que pronostica los beneficios de hacer que los lugares sean más transitables y habitables y permite a los usuarios priorizar los cambios con mayor probabilidad de maximizar sus objetivos de desarrollo específicos. El algoritmo agrega más de 290 características de diseño urbano en un índice de 0 a 100, y lo desglosa en puntajes individuales para 10 dimensiones de diseño urbano que se sabe que afectan la ubicación y las opciones de consumo de las personas. El pronóstico ayuda a las ciudades y a los desarrolladores a argumentar en base a datos para desarrollar mejores lugares al cuantificar su ROI . La propiedad intelectual de State of Place incluye algoritmos patentados y modelos de pronóstico, así como una base de datos en crecimiento de 1,7 millones de puntos de datos y contando en más de 7000 bloques.
Mapeo de la transitabilidad
Un concepto de reciente desarrollo es el mapa de tiempo de tránsito (a veces llamado mapa de cobertizo de tránsito), que es un tipo de mapa isócrono . [46] Estos son mapas (a menudo en línea e interactivos) que muestran las áreas de una metrópoli a las que se puede llegar desde un punto de partida dado, en una cantidad determinada de tiempo de viaje. Estos mapas son útiles para evaluar qué tan bien conectada está una dirección determinada con otros posibles destinos urbanos o, a la inversa, qué tan grande puede llegar rápidamente un territorio a una dirección determinada. El cálculo de mapas de tiempo de tránsito es computacionalmente intensivo , y se está realizando un trabajo considerable en algoritmos más eficientes para producir rápidamente tales mapas. [47] Para ser útil, la producción de un mapa de tiempo de tránsito debe tener en cuenta los horarios de tránsito detallados , la frecuencia del servicio , la hora del día y el día de la semana. [48] [49] [50] [51] [52]
Ver también
- Ciudad de 15 minutos : las necesidades de la zona se encuentran a 15 minutos a pie o en bicicleta
- Vida Activa - Físicamente forma activa de la vida
- Movilidad activa : transporte no motorizado impulsado por la actividad
- Callejón
- Apto para bicicletas : planificación urbana que prioriza el ciclismo
- Calles completas : política de transporte y enfoque de diseño
- Movilidad ciclista : medición de la bicicleta en un área
- Sendero - Vía para peatones
- Código basado en formularios
- Crianza en libertad
- Verdeado
- Charter internacional para caminar
- Jaywalking
- Calle viva - Calma del tráfico en espacios compartidos entre los usuarios de la vía
- Falta vivienda intermedia
- Nuevo Urbanismo
- Obesidad y andar : efectos sobre la obesidad y el andar
- Pueblo peatonal : planificación urbana para áreas de uso mixto que priorizan a los peatones
- Permeabilidad (planificación espacial y de transporte)
- Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 : el undécimo de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible para ciudades sostenibles
- Ética del sendero
- Para caminar
- Auditoría andante
- Autobús andante
- Medida de la distancia a pie
- Tour a pie
Referencias
- ^ La transitabilidad es buena para usted
- ^ a b Capítulo de la Enciclopedia TDM en línea sobre mejoras para peatones
- ^ "S. Grignaffini, S. Cappellanti, A. Cefalo," Visualizando la sostenibilidad en las condiciones urbanas ", WIT Transactions on Ecology and the Environment , Vol. 1, pp. 253-262, 10 de junio de 2008" . Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 26 de febrero de 2009 .
- ^ a b "Ciudades transitables @ProjectDrawdown #ClimateSolutions" . Proyecto Drawdown . 2020-02-06 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ Abley, Stephen. "Walkability Scoping Paper" 21 de marzo de 2005. Consultado el 21 de abril de 2008.
- ^ León-Quismondo, Jairo; Bonal, José; Burillo, Pablo; Fernández-Luna, Álvaro (4 de agosto de 2020). "Precios, Horarios y Servicios Adicionales de Accesibilidad a Pie y Gimnasio: El Caso de Madrid, España" . Revista Internacional de Investigación Ambiental y Salud Pública . 17 (15): 5622. doi : 10.3390 / ijerph17155622 . ISSN 1660-4601 . PMC 7432713 . PMID 32759844 .
- ^ a b Franco; et al. (Invierno de 2006). "Muchas vías del uso de la tierra a la salud" (PDF) . Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación. pag. 77.
- ^ Ramirez; et al. (Diciembre de 2006). "Indicadores de comunidades favorables a la actividad: un proceso de consenso basado en la evidencia" . Revista estadounidense de medicina preventiva. págs. 515-24.
- ^ Ewing, Reid y Cervero, Robert. "Los viajes y el entorno construido: un metaanálisis", Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación , vol 76, no 3 (2010): 265-294.
- ^ Wang, Ke. "Causalidad entre el entorno construido y el comportamiento de los viajes: modelo de ecuaciones estructurales aplicado al sur de California". Registro de investigación de transporte , no 2397 (2013): 80-88.
- ^ Rich, Nathaniel (23 de abril de 2015). "La historia de una ciudad bajo los pies" . Revista del New York Times . The New York Times Company . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .
- ^ Hendee, Caitlin. "Más sobre el artículo de portada: una breve historia del urbanismo transitable y el desarrollo orientado al tránsito". Diario de negocios de Denver. [1]
- ^ Franco; et al. (Febrero de 2005). "Vinculación de la actividad física medida objetivamente con la forma urbana medida objetivamente: Hallazgos de SMARTRAQ" . Revista estadounidense de medicina preventiva. págs. 117-25.
- ^ Gase, Lauren N., Paul A. Simon, et al ... "Conciencia pública y apoyo a los cambios de infraestructura diseñados para aumentar la caminata y el ciclismo en el condado de Los Ángeles". Medicina preventiva 72 (2015): 70-75.
- ^ Méline, Julie; Chaix, Basile; Pannier, Bruno; Ogedegbe, Gbenga; Trasande, Leonardo; Atenas, Jessica; Duncan, Dustin T. (19 de diciembre de 2017). "Puntuación de caminata de barrio y factores cardiometabólicos seleccionados en el estudio de cohorte francés RECORD" . Salud Pública de BMC . 17 (1): 960. doi : 10.1186 / s12889-017-4962-8 . ISSN 1471-2458 . PMC 5735827 . PMID 29258476 .
- ^ Mazumdar, Soumya; Learnihan, Vincent; Cochrane, Thomas; Phung, Hai; O'Connor, Bridget; Davey, Rachel (1 de diciembre de 2016). "¿Walk Score se asocia con ingresos hospitalarios por enfermedades crónicas? Evidencia de un estudio transversal en una ciudad-estado australiana de alto nivel socioeconómico" . BMJ Open . 6 (12): e012548. doi : 10.1136 / bmjopen-2016-012548 . ISSN 2044-6055 . PMC 5168632 . PMID 27932340 .
- ^ Miranda Hitti, "Informe: una buena dieta, actividad física y peso saludable pueden prevenir el 34% de los 12 cánceres comunes en los Estados Unidos", WebMD Health News , 26 de febrero de 2009.
- ^ Stanford, Craig (2003) Vertical: la clave evolutiva para volverse humano , Houghton-Mifflin: Nueva York, págs. 122-171
- ^ Lopez, Russel P. y H. Patricia Hynes (2006). "Obesidad, actividad física y medio ambiente urbano: necesidades de investigación en salud pública" . Salud ambiental: una fuente científica de acceso global. doi : 10.1186 / 1476-069X-5-25 .
- ^ Transporte de superficie del sexto presupuesto de carbono (PDF) . UKCCC (Informe).
... hay un costo neto cero para la economía de cambiar de automóviles a caminar y andar en bicicleta ... ya que se espera que el costo de la provisión de infraestructura mejorada para caminar y andar en bicicleta sea sustancialmente superado por los beneficios a través de la reducción del costo de viaje, mejor calidad del aire, menor congestión y mejora de la salud y el bienestar.
- ^ Todd Littman, "Valor económico de la transitabilidad", Junta de investigación de transporte de las academias nacionales , vol. 1828, 2003. , Litman, Todd Alexander (12 de octubre de 2004). "Valor económico de la transitabilidad" (PDF) . Instituto de Política de Transporte de Victoria.
- ^ [2]
- ^ Parolek, Daniel. "Falta de vivienda intermedia: responder a la demanda de vida urbana transitable" . Opticos Design, Inc . Consultado el 6 de abril de 2012 .
- ^ Jacobs, Jane (1961) La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses , p. 35
- ^ Joh, Kenneth, Sandip Chakrabarti, Marlon G Boarnet y Ayoung Woo. "The Walking Renaissance: un análisis longitudinal de los viajes a pie en el área metropolitana de Los Ángeles, EE. UU.". Sostenibilidad 7, no. 7 (2015): 8985-9011.
- ^ Zehner, Ozzie (2012). Ilusiones verdes . Lincoln y Londres: University of Nebraska Press. págs. 263–300.
- ^ "Código basado en formularios de Cincinnati" . Instituto de códigos basados en formularios.
- ^ Yung, John. "Así es como los códigos basados en formularios de Cincinnati están diseñados para estimular la reurbanización" . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ Paolini, Massimo (20 de abril de 2020). "Manifiesto por la Reorganización de la Ciudad después del COVID19" . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
- ^ Argemí, Anna (8 de mayo de 2020). "Por una Barcelona, mercantilizada y Más Menos humana" (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ Maiztegui, Belén (18/06/2020). "Manifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19" (en español) . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ rutas seguras para transitar
- ^ "Derechos de paso accesibles: una guía de diseño", [3] 1999
- ^ Banerjee, Tridib et al. "Caminar a la escuela: la experiencia de los niños en el centro de la ciudad de Los Ángeles e implicaciones para las políticas". Revista de Educación e Investigación en Planificación 34, no 2 (2014): 123-140.
- ^ Robertson, Margaret (2014). Principios y prácticas de sostenibilidad . Routledge. págs. págs. 208–222. ISBN 9780203768747.
- ^ Mariana Darling, Emily (2017). Espacio para la comunidad: covivienda como modelo de densidad alternativo para la vivienda Seattle (PhD). Universidad de Washington.
- ^ Davies, A. y Clark, S. (2009) Identificar y priorizar la inversión a pie a través de la herramienta de auditoría PERS - Actas de Walk21, 10a Conferencia Internacional para Caminar, Nueva York, Estados Unidos, octubre de 2009
- ^ Gehl, J. y Gemzoe, L. (1996). Espacios públicos y vida pública . Copenhague: Prensa arquitectónica danesa
- ^ Junta de investigación de transporte (2000). Manual de capacidad de autopista: HCM2000 . Washington DC: Consejo Nacional de Investigación
- ^ Hutabarat Lo, R. (2009). "Accesibilidad a pie: ¿qué es?", Journal of Urbanism vol. 2, núm. 2, págs. 145-166.
- ^ Zehner, Ozzie (2012). Ilusiones verdes . Lincoln y Londres: University of Nebraska Press. págs. 250–51, 265–66.
- ↑ ceosforcities.org, Walking the Walk (2009)
- ^ Metodología Walk Score
- ^ http://www.maponics.com/products/gis-map-data/context/walkability
- ^ Calificación de la transitabilidad mediante la combinación de datos abiertos y crowdsourcing - Blog de Walkonomics
- ^ Dovey, K., Woodcock, I. y Pike, L. (2017) 'Mapeo de isocronas del transporte urbano', Investigación y práctica de planificación, 32 (4): 402-416. doi: 10.1080 / 02697459.2017.1329487
- ^ Steiniger, S., Poorazizi, ME & Hunter, AJS (2013) 'WalkYourPlace: evaluación de la accesibilidad del vecindario a nivel de la calle', UDMS 2013 - Actas del 29 ° Simposio de gestión de datos urbanos, https://core.ac.uk/download /pdf/194261782.pdf
- ^ "Mapa de tiempo de tránsito: Área de la Bahía, 9:00 am" . Walk Score . Walk Score . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ Wehrmeyer, Stefan. "Mapas dinámicos de tiempo de viaje de transporte público" . Mapnificent . Stefan Wehrmeyer . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ Roth, Matthew. "Walk Score Updates Transit Travel Map para el área de la bahía" . sf.streetsblog.org . streetblog.org . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ Walker, Jarrett. "Más allá de las" puntuaciones de tránsito ": un intercambio con Matt Lerner" . Tránsito humano . humantransit.org . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
- ^ Wehrmeyer, Stefan (31 de octubre de 2010). "Un mundo de Mapnificent" . Sobre las cosas que hago . stefanwehrmeyer.com . Consultado el 25 de febrero de 2013 .
Otras lecturas
- Dovey, Kim y Pafka, Elek (2019). "¿Qué es la transitabilidad? La DMA urbana" , Urban Studies .
- Leyden, Kevin M. (2003). "Capital social y entorno construido: la importancia de los barrios transitables". Revista estadounidense de salud pública . Volumen 93: 1546-1551
- Speck, Jeff . (2012). Ciudad transitable: cómo el centro puede salvar a Estados Unidos, paso a paso . Macmillan.
enlaces externos
- levelofservice.com, investigación de herramientas para caminar y calculadora de nivel de servicio para caminar.
- Walkshed.org, una aplicación de mapas de accesibilidad para peatones en línea que utiliza preferencias personales.
- walkcore.com/, una herramienta en línea que mapea los puntajes de caminata, un índice de transitabilidad que se basa en una serie de variables medibles.