El transporte en Canadá , el segundo país más grande del mundo en área total, se dedica a tener un transporte multimodal eficiente y de alta capacidad que abarca a menudo grandes distancias entre los sitios de extracción de recursos naturales , las áreas agrícolas y urbanas . El sistema de transporte de Canadá incluye más de 1.400.000 kilómetros (870.000 millas) de carreteras, 10 aeropuertos internacionales importantes, 300 aeropuertos más pequeños, 72.093 km (44.797 millas) de vías férreas en funcionamiento y más de 300 puertos comerciales y puertos que brindan acceso a la Los océanos Pacífico , Atlántico y Ártico , así como los Grandes Lagos y elVía marítima de San Lorenzo . [1] En 2005, el sector del transporte representó el 4,2 por ciento del PIB de Canadá, en comparación con el 3,7 por ciento de las industrias de extracción de petróleo y gas y minería de Canadá. [2]
Transport Canada supervisa y regula la mayoría de los aspectos del transporte dentro de la jurisdicción federal, incluido el transporte interprovincial. Esto incluye principalmente el transporte ferroviario, aéreo y marítimo. Transport Canada está bajo la dirección del Ministro de Transporte del gobierno federal . La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de mantener la seguridad del transporte en Canadá mediante la investigación de accidentes y la formulación de recomendaciones de seguridad.
Industria | Participación en el PIB del transporte (%) |
---|---|
Transporte aéreo | 9 |
Transporte ferroviario | 13 |
Transporte de agua | 3 |
Transporte de camiones | 35 |
Transporte terrestre y de tránsito de pasajeros | 12 |
Transporte por tubería | 11 |
Transporte escénico y turístico / Soporte de transporte | 17 |
Total: | 100 |
Carreteras
Hay un total de 1.042.300 km (647.700 millas) de carreteras en Canadá, de los cuales 415.600 km (258.200 millas) están pavimentadas, incluidos 17.000 km (11.000 millas) de autopistas (la tercera colección más larga del mundo, detrás de la autopista interestatal. Sistema del Sistema Nacional de Carreteras Troncales de Estados Unidos y China ). A partir de 2008, 626,700 km (389,400 millas) estaban sin pavimentar. [3]
En 2009, había 20.706.616 vehículos de carretera registrados en Canadá, de los cuales el 96% eran vehículos de menos de 4,5 toneladas (4,4 toneladas largas ; 5,0 toneladas cortas ), el 2,4% eran vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas (4,4 y 14,8 toneladas largas; 5,0 y 16,5 toneladas). toneladas cortas) y el 1,6% fueron 15 toneladas (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) o más. Estos vehículos recorrieron un total de 333,29 mil millones de kilómetros, de los cuales 303,6 mil millones fueron para vehículos de menos de 4,5 toneladas, 8,3 mil millones para vehículos de entre 4,5 y 15 toneladas y 21,4 mil millones para vehículos de más de 15 toneladas. Para los camiones de 4,5 a 15 toneladas, el 88,9% de los vehículos-kilómetros fueron viajes dentro de la provincia, el 4,9% fueron entre provincias, el 2,8% fueron entre Canadá y los EE. UU. Y el 3,4% se realizaron fuera de Canadá. Para los camiones de más de 15 toneladas, el 59,1% de los kilómetros por vehículo fueron viajes intraprovinciales, el 20% viajes interprovinciales, el 13,8% viajes Canadá-Estados Unidos y el 7,1% viajes realizados fuera de Canadá. [4]
Los vehículos de Canadá consumieron un total de 31,4 millones de metros cúbicos (198 Mbbl ) de gasolina y 9,91 millones de metros cúbicos (62,3 Mbbl) de diésel . [4] El transporte por camión generó el 35% del PIB total a partir del transporte, en comparación con el 25% del ferrocarril, el agua y el aire combinados (el resto se generó por las actividades de tránsito, oleoductos, escénicas y de apoyo de la industria). [2] Por tanto, las carreteras son el medio predominante de transporte de pasajeros y mercancías en Canadá.
Las carreteras y carreteras fueron administradas por las autoridades provinciales y municipales hasta la construcción del Sistema de Carreteras del Noroeste ( Carretera de Alaska ) y el inicio del proyecto de Carreteras Transcanadienses . La carretera de Alaska de 1942 se construyó durante la Segunda Guerra Mundial con fines militares y conectaba Fort St. John, Columbia Británica con Fairbanks, Alaska . [5] La carretera transcontinental, un gasto conjunto nacional y provincial, se inició en 1949 bajo el inicio de la Ley de Carreteras Trans Canada el 10 de diciembre de 1949. La carretera de 7.821 kilómetros (4.860 millas) se completó en 1962 con un gasto total de $ 1.4 mil millones. [6]
A nivel internacional, Canadá tiene conexiones por carretera con los 48 estados más bajos de EE . UU . Y Alaska . El Ministerio de Transporte mantiene la red de carreteras en Ontario y también emplea a Oficiales de Ejecución del Ministerio de Transporte con el fin de administrar la Ley de Transporte de Canadá y las reglamentaciones relacionadas. [7] [8] El Departamento de Transporte de New Brunswick también realiza una tarea similar en esa provincia .
Los reglamentos promulgados con respecto a las carreteras de Canadá son la Ley de seguridad de vehículos de motor de 1971 [9] y la Ley de tráfico de carreteras de 1990. [10]
La seguridad de las carreteras de Canadá es moderadamente buena según los estándares internacionales y está mejorando tanto en términos de accidentes por habitante como por mil millones de kilómetros de vehículos . [11]
Transporte aéreo
El transporte aéreo representó el 9% de la generación del PIB del sector del transporte en 2005. La aerolínea más grande de Canadá y su aerolínea de bandera es Air Canada , que tenía 34 millones de clientes en 2006 y, en abril de 2010, opera 363 aviones (incluida Air Canada Jazz ) . [12] CHC Helicopter , el mayor operador de helicópteros comerciales del mundo, ocupa el segundo lugar con 142 aviones [12] y WestJet , una aerolínea de bajo coste formada en 1996, ocupa el tercer lugar con 100 aviones. [12] La industria de las aerolíneas de Canadá experimentó un cambio significativo tras la firma del acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Canadá en 1995, cuando el mercado se volvió menos regulado y más competitivo. [13]
La Agencia Canadiense de Transporte emplea agentes de control del transporte para mantener los estándares de seguridad de las aeronaves y realizar inspecciones periódicas de las aeronaves de todos los transportistas aéreos. [14] La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo tiene a su cargo la responsabilidad de la seguridad del tráfico aéreo dentro de Canadá. En 1994 se promulgó la Política Nacional de Aeropuertos [15]
Aeropuertos principales
De más de 1.800 aeródromos canadienses registrados , aeropuertos certificados , helipuertos y bases de hidroaviones , [16] 26 están especialmente designados en el Sistema Nacional de Aeropuertos de Canadá [17] (NAS): estos incluyen todos los aeropuertos que manejan 200.000 o más pasajeros cada año, también como aeropuerto principal que atiende a cada capital federal, provincial y territorial. Sin embargo, desde la introducción de la política, solo se ha agregado uno, el aeropuerto de Iqaluit , y no se ha eliminado ningún aeropuerto a pesar de haber caído por debajo de los 200.000 pasajeros. [18] El Gobierno de Canadá , con la excepción de las tres capitales territoriales, conserva la propiedad de estos aeropuertos y los alquila a las autoridades locales. El siguiente nivel consta de 64 aeropuertos regionales / locales que anteriormente eran propiedad del gobierno federal, la mayoría de los cuales ahora se han transferido a otros propietarios (la mayoría de las veces a los municipios). [17]
A continuación se muestra una tabla de los diez aeropuertos más grandes de Canadá por tráfico de pasajeros en 2019.
Rango | Aeropuerto | Localización | Pasajeros totales | Cambio anual |
---|---|---|---|---|
1 | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson | Toronto | 50.499.431 [19] | 2,0% |
2 | Aeropuerto internacional de Vancouver | Vancouver | 26,395,820 [20] | 1,8% |
3 | Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau | Montreal | 20.305.106 [21] | 4,5% |
4 | Aeropuerto internacional de Calgary | Calgary | 17,957,780 [22] | 3,5% |
5 | Aeropuerto internacional de Edmonton | Edmonton | 8.151.532 [23] | 1,2% |
6 | Aeropuerto internacional Ottawa Macdonald – Cartier | Ottawa | 5.106.487 [24] | 0,1% |
7 | Aeropuerto internacional de Winnipeg James Armstrong Richardson | Winnipeg | 4.484.249 [25] | 0,0% |
8 | Aeropuerto internacional Halifax Stanfield | Halifax | 4.188.443 [26] | 3,0% |
9 | Aeropuerto Billy Bishop Toronto City | Toronto | - | - |
10 | Aeropuerto internacional de Kelowna | Kelowna | 2.032.144 [27] | 1,3% |
Vias ferreas
En 2007, Canadá tenía un total de 72,212 km (44,870 millas) [28] de ferrocarril de carga y pasajeros, de los cuales 31 km (19 millas) están electrificados. [ cita requerida ] Si bien el transporte de pasajeros entre ciudades por ferrocarril es ahora muy limitado, el transporte de mercancías por ferrocarril sigue siendo común. Los ingresos totales de los servicios ferroviarios en 2006 fueron de $ 10.4 mil millones, de los cuales solo el 2.8% provino de servicios de pasajeros. En un año se suelen ganar alrededor de $ 11 mil millones, de los cuales el 3,2% proviene de pasajeros y el resto de fletes. La Canadian National y Canadian Pacific Railway dos principales compañías ferroviarias de mercancías de Canadá, cada uno con operaciones en toda América del Norte . En 2007, 357 mil millones de toneladas-kilómetros de carga se transportaron por ferrocarril y 4,33 millones de pasajeros viajaron 1,44 mil millones de pasajeros-kilómetros (una cantidad casi insignificante en comparación con los 491 mil millones de pasajeros-kilómetros realizados en vehículos ligeros de carretera). 34.281 personas fueron empleadas por la industria ferroviaria en el mismo año. [29]
Los servicios de pasajeros a nivel nacional son proporcionados por la corporación de la corona federal Via Rail . Tres ciudades canadienses tienen servicios de trenes de cercanías : en el área de Montreal por AMT , en el área de Toronto por GO Transit y en el área de Vancouver por West Coast Express . Los ferrocarriles más pequeños como Ontario Northland , Rocky Mountaineer y Algoma Central también operan trenes de pasajeros a áreas rurales remotas.
En Canadá, los ferrocarriles tienen ancho estándar , 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm), los carriles. Véase tambiénancho de vía en Canadá.
Canadá tiene enlaces ferroviarios con los 48 estados más bajos de EE. UU., Pero ninguna conexión con Alaska más que un servicio de ferry desde Prince Rupert, Columbia Británica , aunque se ha propuesto una línea. [30] No hay otras conexiones ferroviarias internacionales.
Vías fluviales
En 2005, se cargaron y descargaron 139,2 millones de toneladas (137,0 millones de toneladas largas; 153,4 millones de toneladas cortas) de carga en los puertos canadienses. [31] El puerto de Vancouver es el puerto más activo de Canadá, moviendo 68 millones de toneladas (67 millones de toneladas largas; 75 millones de toneladas cortas) o el 15 por ciento del total de Canadá en transporte marítimo nacional e internacional en 2003. [32]
Transport Canada supervisa la mayoría de las funciones reglamentarias relacionadas con el registro marítimo [33], la seguridad de los buques grandes [34] y las funciones de practicaje en puerto . [35] Muchas de las instalaciones portuarias de Canadá están en proceso de ser despojadas de la responsabilidad federal a otras agencias o municipios. [36]
Las vías navegables interiores comprenden 3.000 km (1.900 millas), incluida la vía marítima de San Lorenzo. Transport Canada hace cumplir las leyes y reglamentos que rigen el transporte y la seguridad por agua. [37]
Rango | Puerto | Provincia | TEU | Cajas | Carga en contenedores ( toneladas ) |
---|---|---|---|---|---|
1 | Vancouver | Columbia Británica | 2.207.730 | 1,282,807 | 17,640,024 |
2 | Montreal | Quebec | 1,288,910 | 794,735 | 11,339316 |
3 | Halifax | nueva Escocia | 530,722 | 311,065 | 4.572.020 |
4 | de San Juan | Newfoundland y Labrador | 118,008 | 55,475 | 512,787 |
5 | Río Fraser | Columbia Británica | 94,651 | N / A | 742,783 |
6 | San Juan | Nuevo Brunswick | 44,566 | 24,982 | 259.459 |
7 | Toronto | Ontario | 24.585 | 24.585 | 292,834 |
Servicios de transbordador
- Servicio de ferry de pasajeros
- Isla de Vancouver al continente
- varias comunidades de Sunshine Coast en el continente y Alaska.
- Internacionalmente a San Pedro y Miquelón
- Servicio de ferry para automóviles
- Nueva Escocia a Terranova y Labrador ,
- Quebec a Terranova a través del Estrecho de Belle Isle
- Labrador a Terranova .
- Chandler a las islas Magdalen, Quebec
- Isla del Príncipe Eduardo a las Islas Magdalen, Quebec
- Isla del Príncipe Eduardo a Nueva Escocia
- Digby, Nueva Escocia, a Saint John, Nuevo Brunswick
- Servicio de ferri de tren
- Columbia Británica a Alaska o al estado de Washington .
Canales
La vía fluvial de San Lorenzo fue en un momento el sistema de navegación de aguas interiores más grande [ aclaración necesaria ] del mundo. Los principales canales de ruta de Canadá son los del río San Lorenzo y los Grandes Lagos . Los otros son canales subsidiarios.
- Vía marítima de San Lorenzo
- Canal de Welland
- Cerraduras Soo
- Canal de Trent-Severn
- Canal Rideau
Puertos y puertos
La Junta Nacional de Puertos administró Halifax, Saint John, Chicoutimi, Trois-Rivières, Churchill y Vancouver hasta 1983. En un momento, el Departamento de Transporte supervisó más de 300 puertos en todo Canadá. [5] Se implementó un programa de desinversión alrededor del cambio de milenio, y en 2014, 493 de los 549 sitios identificados para la desinversión en 1995 se han vendido o transferido de alguna otra manera, [39] como lo indica una lista de DoT. [40] El gobierno mantiene un programa activo de desinversión, [41] y después de la desinversión, Transport Canada supervisa solo 17 Autoridades Portuarias de Canadá para los 17 puertos de envío más grandes. [42] [43]
Costa oeste
Costa este
| Norte y centro
|
Marina Mercante
La marina mercante de Canadá comprendía un total de 173 buques (1000 de arqueo bruto (GT) o más) 2129 243 GT o 716 340 toneladas de peso muerto (DWT) a fines de 2007. [3]
Oleoductos
Las tuberías son parte de la energía de extracción de red y transporte de Canadá y se utilizan para el transporte de gas natural , líquidos de gas natural , petróleo crudo , crudo sintético y otros productos a base de petróleo . Canadá tiene 23.564 km (14.642 millas) de oleoductos para el transporte de petróleo crudo y refinado, y 74.980 km (46.590 millas) para gas licuado de petróleo . [3]
Tránsito público
La mayoría de las ciudades canadienses tienen transporte público , aunque solo sea un sistema de autobuses . Tres ciudades canadienses tienen sistemas de tránsito rápido , cuatro tienen sistemas de trenes ligeros y tres tienen sistemas de trenes de cercanías (ver más abajo). En 2016, el 12,4% de los canadienses utilizó el transporte público para ir al trabajo. Esto se compara con el 79,5% que llegó al trabajo en automóvil (67,4% conduciendo solo, 12,1% como parte de un viaje compartido), 5,5% que caminó y 1,4% que montó en bicicleta. [44]
Las organizaciones gubernamentales de Canadá poseían 17.852 autobuses de varios tipos en 2016. Las organizaciones en Ontario (38,8%) y Quebec (21,9%) representaron un poco más de las tres quintas partes de la flota total de autobuses del país. Los municipios urbanos poseían más del 85% de todos los autobuses. [1]
En 2016, los autobuses diésel fueron el tipo de autobús líder en Canadá (65,9%), seguidos de los autobuses biodiésel (18,1%) e híbridos (9,4%). Los autobuses eléctricos, de gas natural y otros colectivos representaron el 6,6% restante. [2]
Sistemas de tránsito rápido
Hay tres sistemas de tránsito rápido que operan en Canadá: el metro de Montreal , el metro de Toronto y el SkyTrain de Vancouver .
Localización | Tránsito | Pasajeros diarios entre semana | Longitud / estaciones |
---|---|---|---|
Montreal , Quebec | Metro de Montreal | 1.254.700 (cuarto trimestre de 2016) [45] | 69,2 km (43,0 millas) / 68 |
Toronto , Ontario | Metro de Toronto | 1.207.300 (cuarto trimestre de 2016) [45] | 76,9 km (47,8 millas) / 75 |
Vancouver , Columbia Británica | SkyTrain | 454.600 (diciembre de 2016) [46] | 79,6 km (49,5 millas) / 53 |
También hay un circulador del aeropuerto , el Link Train , en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson . Opera las 24 horas del día, los 7 días de la semana y es accesible para sillas de ruedas. Es gratis.
Sistemas de tren ligero
Hay sistemas de trenes ligeros en cuatro ciudades: Calgary CTrain , Edmonton LRT , Ottawa O-Train y Waterloo Region 's Ion , mientras que Toronto tiene un extenso sistema de tranvías .
Localización | Tránsito | Pasajeros diarios entre semana | Longitud / estaciones |
---|---|---|---|
Toronto , Ontario | Sistema de tranvías de Toronto | 530.600 (cuarto trimestre de 2019) [47] | 82 km (51 millas) / 685 [48] |
Calgary , Alberta | CTrain | 313.800 (cuarto trimestre de 2019) [47] | 59,9 km (37,2 millas) / 45 [49] |
Edmonton , Alberta | Edmonton LRT | 113.804 (2019) [50] | 21 km (13 mi) / 15 |
Ottawa , Ontario | O-tren | 159.000 (cuarto trimestre de 2019) [51] | 20,5 km (12,7 mi) / 18 |
Región de Waterloo , Ontario | Ion tránsito rápido | N / A | 19 km (12 millas) / 19 |
La encuesta de infraestructura pública básica de Canadá de 2016 de Statistics Canada encontró que todos los 247 tranvías de Canadá eran propiedad de la ciudad de Toronto . La gran mayoría (87,9%) de estos tranvías se compraron entre 1970 y 1999, mientras que el 12,1% se compraron en 2016. Reflejando la antigüedad de los tranvías, se informó que el 88,0% estaba en muy malas condiciones, mientras que el 12,0% estaba en muy mal estado. en buena condición. [3]
Sistemas de trenes de cercanías
Los trenes de cercanías sirven a las ciudades y áreas circundantes de Montreal, Toronto y Vancouver:
Localización | Tránsito | Pasajeros diarios | Longitud del sistema |
---|---|---|---|
Toronto , Ontario | GO Transit | 187.000 (2013) [52] | 390 km (240 millas) [53] |
Montreal , Quebec | Agence métropolitaine de transport | 83.100 (segundo trimestre de 2013) [54] | 214 km (133 millas) |
Vancouver , Columbia Británica | West Coast Express | 11.100 (segundo trimestre de 2013) [54] | 69 km (43 millas) [55] |
Historia
La historia estándar cubre el régimen francés, los comerciantes de pieles, los canales y las primeras carreteras, y presta mucha atención a los ferrocarriles. [56]
Contacto europeo
Antes de la llegada de los colonos europeos, los pueblos aborígenes de Canadá caminaban. También utilizaron canoas , kayaks , umiaks y Bull Boats , además de las raquetas de nieve , tobogán y trineo en invierno. No tenían vehículos con ruedas ni animales más grandes que los perros.
Los europeos adoptaron canoas a medida que avanzaban hacia el interior del continente y, por lo tanto, pudieron viajar a través de las vías fluviales que se alimentaban del río San Lorenzo y la bahía de Hudson . [57]
En el siglo XIX y principios del siglo XX, el transporte se basaba en enganchar bueyes a carros de bueyes de Red River o de caballo a carro. El transporte marítimo se realizaba mediante trabajos manuales como canoas o viento a vela. Las velocidades de viaje por tierra o agua fueron de aproximadamente 8 a 15 km / h (5 a 9 mph). [58]
El asentamiento se realizó a lo largo de rutas fluviales. Los productos agrícolas eran perecederos y los centros comerciales se encontraban a 50 km (31 millas). Las áreas rurales se centraban alrededor de las aldeas, y estaban separadas aproximadamente por 10 km (6 millas). El advenimiento de los ferrocarriles a vapor y los barcos de vapor conectó recursos y mercados de vastas distancias a fines del siglo XIX. [58] Los ferrocarriles también conectaban los centros de las ciudades, de tal manera que el viajero iba en coche cama, hotel ferroviario, a las ciudades. Cruzar el país en tren tomó cuatro o cinco días, como todavía se hace en automóvil. La gente generalmente vivía dentro de las 5 millas (8 km) del centro de la ciudad, por lo que el tren podría usarse para viajes entre ciudades y el tranvía para desplazamientos diarios.
El advenimiento de la autopista interestatal o Trans-Canada en Canadá en 1963 estableció el desarrollo de la cinta, paradas de camiones y corredores industriales a lo largo de las carreteras.
Evolución
Diferentes partes del país están aisladas entre sí por Cabot Strait , el estrecho de Belle Isle , por áreas de terreno boscoso accidentado y rocoso, como la región que se encuentra entre New Brunswick y Quebec, las áreas al norte de los lagos Huron y Superior , dividiendo la región industrial de Ontario y Quebec de las áreas agrícolas de las praderas , y las barreras interpuestas por las montañas de Columbia Británica
- Anuario de Canadá 1956 [5]
El Departamento Federal de Transporte (establecido el 2 de noviembre de 1936) supervisó los ferrocarriles, canales, puertos, navegación y navegación, aviación civil, radio y meteorología. La Ley de Transporte de 1938 y la Ley de Ferrocarriles enmendada colocaron el control y la regulación de los transportistas en manos de los comisionados de la Junta de Transporte de Canadá. La Comisión Real de Transporte se formó el 29 de diciembre de 1948 para examinar los servicios de transporte a todas las áreas de Canadá para eliminar las desventajas económicas o geográficas. La comisión también revisó la Ley de Ferrocarriles para proporcionar tarifas de flete uniformes pero competitivas. [5]
Ver también
- Comisión Real de Ferrocarriles
- The Romance of Transportation in Canada , un corto animado de la National Film Board of Canada
- Taxis de Canadá
Referencias
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- ^ Virtual Vault , una exposición en línea de arte histórico canadiense en Library and Archives Canada
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Otras lecturas
- Brown, Ron. Rails Across the Prairies: El legado ferroviario de las provincias de las praderas de Canadá (Dundurn, 2012)
- Currie, Archibald William. Economía del transporte canadiense (U of Toronto Press, 1954.)
- Daniels, Rudolph L. Trenes en todo el continente: historia del ferrocarril de América del Norte (Indiana University Press, 2000)
- Glazebrook, GP de T.Una historia del transporte en Canadá (1938; reimpreso en 1969), La historia académica estándar
- McCalla, Robert J. Transporte acuático en Canadá (1994)
- McIlwraith, Thomas F. "Transporte en el Viejo Ontario". American Review of Canadian Studies 14.2 (1984): 177-192.
- Pigott, Peter. Canadá: la historia (2014); Pigott tiene numerosos libros sobre aviación en Canadá
- Schreiner, John. Transporte: la evolución de las redes de Canadá (McGraw-Hill Ryerson, 1972)
- Stagg, Ronald. El sueño dorado: una historia de la vía marítima de San Lorenzo (Dundurn, 2010)
- Willoughby, William R. La vía fluvial del St. Lawrence: un estudio sobre política y diplomacia (University of Wisconsin Press, 1961)
enlaces externos
- Directorio de empresas de transporte de Canadá www.transportationindustry.ca
- "Transporte y mapas" en la bóveda virtual , una exposición en línea de arte histórico canadiense en Library and Archives Canada
- Estadísticas de transporte de América del Norte