El transporte en la ciudad canadiense de Toronto forma el centro de las redes de carreteras, ferrocarriles y aire en el área metropolitana de Toronto y gran parte del sur de Ontario . Hay muchas formas de transporte en la ciudad, incluidos los ferrocarriles, las carreteras y el transporte público. Toronto también tiene una extensa red de carriles para bicicletas y senderos y caminos de usos múltiples.
Descripción general | |
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Lugar | Área metropolitana de Toronto |
Tipo de tránsito | Ferrocarril de pasajeros , metro , tranvía , autobús , viaje compartido , taxi , ferry , bicicleta , peatón |
Vias ferreas
Toronto es un importante centro de transporte ferroviario en Canadá y el centro de América del Norte , con la mayoría de las operaciones comerciales de carga ferroviaria llevadas a cabo por dos ferrocarriles de Clase I , Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway . Ambas empresas operan importantes astilleros e instalaciones intermodales en varias partes de Toronto para servir a los clientes de fabricación y logística. Aunque en un momento, ambos ferrocarriles vieron la mayoría de sus operaciones basadas fuera del área costera, con el tiempo se han trasladado a instalaciones en los suburbios de Toronto o municipios adyacentes. La mayor parte de las vías marítimas se han reducido y abandonado en favor del desarrollo inmobiliario, y las líneas principales restantes en esta área son casi dominio exclusivo de los transportistas de pasajeros. Los ferrocarriles comerciales han vendido porciones importantes de la red ferroviaria de la ciudad de Toronto a GO Transit , el operador provincial de trenes de cercanías .
Toronto cuenta con el servicio interurbano Via Rail a otras ciudades canadienses y los trenes diarios de Amtrak en la ciudad de Nueva York a través de Union Station , una gran estructura neoclásica en el corazón del centro de la ciudad, que se comparte con los trenes de pasajeros de GO Transit.
El Union Pearson Express , un enlace ferroviario desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson hasta Union Station y el distrito comercial central, comenzó a operar el 6 de junio de 2015. Se completó a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2015 .
Terminales de bus
GO Transit opera todos sus servicios de autobuses de cercanías hacia y desde el centro de Toronto desde la Terminal de Autobuses de Union Station , una terminal propiedad de y operada por GO Transit y adyacente a Union Station . Esta terminal de autobuses se inauguró en 2003, eliminando los autobuses GO de la Terminal de autobuses de Toronto . GO Transit también opera la terminal de autobuses Yorkdale en Yorkdale Shopping Centre y varios terminales a las estaciones de metro, incluyendo Finch terminal de autobuses , centro de Scarborough terminal de autobuses y la terminal de autobuses York Mills .
La mayoría de los servicios de autobuses interurbanos operan desde la Terminal de autobuses de Toronto . Su edificio de salidas ocupa la mitad norte de la cuadra delimitada por las calles Bay , Dundas , Edward y Elizabeth, mientras que su edificio de llegadas se encuentra al otro lado de Elizabeth Street desde el edificio de salidas. Las compañías de autobuses interurbanos que operan servicios fuera de la terminal incluyen: Ontario Northland , Coach Canada , Trailways of New York y Megabus ahora está expandiendo su negocio desde la terminal. La terminal está conectada, a través de la red PATH , directamente a la estación de metro Dundas .
Los servicios de Megabus y Greyhound USA de la marca 'Ne-On' a la ciudad de Nueva York operan desde la acera frente al Fairmont Royal York Hotel , frente a Front Street desde Union Station.
Carreteras
Hay una serie de autopistas que sirven tanto a la ciudad como al área metropolitana de Toronto . Al dividir la ciudad de oeste a este a través de sus suburbios interiores, la autopista 401 (o simplemente, "la 401") actúa como un desvío del centro de la ciudad y es la autopista más transitada y más ancha de Canadá. En su intercambio con la autopista 400, donde se extiende por 18 carriles, ve más de 400,000 vehículos en un día promedio, lo que la convierte en una de las carreteras más transitadas del mundo.
En el extremo occidental de la ciudad, la 401 se encuentra con la autopista 427 , una importante arteria norte-sur entre el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson y la Gardiner Expressway. Sirve principalmente al aeropuerto y los suburbios del oeste fuera de la ciudad de Toronto. En la misma área, la corta longitud de la autopista 409 conecta el aeropuerto directamente con el flujo de tráfico de la 401. En dirección este, la 401 se cruza con la autopista 400 , que conduce al norte a Barrie , las áreas recreativas de "Cottage Country" de Ontario y más allá. , al extremo norte de la provincia. Al este de la 400, la 401 se encuentra con Allen Road , y luego con Don Valley Parkway / Highway 404 , antes de continuar hacia el este desde Toronto hacia los suburbios de Pickering , Ajax , Whitby y Oshawa .
Allen Road es una autopista desde Eglinton Avenue hasta Sheppard Avenue al norte de la 401. Don Valley Parkway es una autopista de norte a sur que une el centro de Toronto con la 401. Más allá de la 401, esta ruta se conoce como la autopista 404 y conecta el suburbios exteriores más distantes de Markham , Richmond Hill , Aurora y Newmarket hasta el 401.
La autopista Gardiner (o coloquialmente, "el Gardiner") sigue aproximadamente la orilla norte del lago Ontario y conecta los suburbios del oeste con el centro de la ciudad. Al oeste de la autopista 427, el Gardiner se convierte en Queen Elizabeth Way (a menudo llamado QEW, o simplemente "The QE"), que se dirige hacia Hamilton , las Cataratas del Niágara y Fort Erie (y la frontera entre Canadá y Estados Unidos en las cercanías de Buffalo ). .
La autopista 407 ETR no se encuentra dentro de Toronto propiamente dicho, pero es una autopista principal en el área metropolitana de Toronto que actúa como un desvío secundario alrededor del extremo norte de la ciudad, que se extiende desde Burlington en el oeste hasta Pickering en el este. Se trata de una autopista de peaje electrónico sin casetas de peaje físicas, sino que depende del reconocimiento automático de las placas del vehículo o del cobro de peaje electrónico .
Carreteras
Toronto tiene 9500 carreteras o 5200 kilómetros a lo largo de la ciudad. [1]
Toronto se basa en gran parte en un sistema de carreteras basado en cuadrículas con algunas excepciones notables. Estas incluyen calles como Davenport Road y Vaughan Road , que siguen un antiguo sendero nativo, [2] mientras que otras, como Kingston Road , se construyeron originalmente para unir Toronto con otros asentamientos en Ontario. La red de calles del centro consiste principalmente en una densa red de carreteras arteriales y colectoras de cuatro carriles típicas de una ciudad norteamericana más antigua. Fuera del centro de la ciudad, la mayoría de las carreteras principales tienen dos o tres carriles de tráfico en cada dirección. El sistema de carreteras de Toronto se diseñó principalmente para el tráfico de vehículos y es bastante fácil de navegar. Hay algunas anomalías; por ejemplo, Lawrence Avenue y St. Clair Avenue están divididas en dos secciones por Don Valley y, en el caso de St. Clair Avenue, el viaje entre las dos secciones es de casi 15 minutos. Las carreteras a veces cambian de nombre, y la Fusión de 1998 ha provocado que se dupliquen algunos nombres de carreteras, aunque esto generalmente se limita a carreteras más pequeñas y residenciales.
Las principales arterias de norte a sur, de oeste a este, son Kipling Avenue , Islington Avenue , Royal York Road , Jane Street , Keele Street / Weston Road , Dufferin Street , Bathurst Street , Avenue Road / University Avenue , Yonge Street , Bayview Avenue , Leslie Street , Don Mills Road , Victoria Park Avenue , Warden Avenue , Kennedy Road , McCowan Road , Markham Road y Morningside Avenue . Las principales arterias de este a oeste, de norte a sur, son Steeles Avenue , Finch Avenue , Sheppard Avenue , Wilson Avenue / York Mills Road / Ellesmere Road (las dos últimas conectadas por Parkwoods Village Drive), Lawrence Avenue , Eglinton Avenue , St. Clair Avenue , Bloor Street / Danforth Avenue , Dundas Street , Queen Street West y East y Lake Shore Boulevard / Kingston Road .
Las carreteras de Toronto a menudo están llenas de baches debido a la congelación y el deshielo en las temporadas de invierno y primavera. En promedio, hay 100 baches importantes reportados con un máximo de 1000. [1] Los baches son reparados por personal de la ciudad. Los contratistas realizan la pavimentación completa cuando surge la necesidad.
Carreteras de peaje
De 1820 a 1896, los peajes se cobraron en las carreteras que salían de los límites de la ciudad vieja:
- Yonge y King
- Yonge y College / Carlton
- Yonge Street y Bloor Street
- Yonge Street en Gallows Hill
- Queen Street West y Ossington Avenue
No se han cobrado peajes en las carreteras de Toronto desde 1896; la más cercana es la autopista 407 en la región de Durham , la región de York y la región de Peel ; la autopista corre al noreste, norte y noroeste de la ciudad, respectivamente.
Transporte público
Dentro de la ciudad, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) opera un extenso sistema de subterráneos , autobuses y tranvías , que cubre 1.200 km (750 millas) de rutas. Se aplica una tarifa plana única para cualquier viaje dentro de la ciudad, independientemente de la distancia o los traslados necesarios, con la excepción de las rutas contratadas que viajan fuera de la ciudad y las rutas expresas del centro. El TTC es la tercera agencia más ocupado por el tránsito de pasajeros en América del Norte (después de la Ciudad de México metro y la ciudad de Nueva York 's Autoridad de Tránsito de Nueva York ).
Autobuses y tranvías
El resto de la ciudad es servida principalmente por una red de alrededor de 150 rutas de autobús , muchas de las cuales forman una cuadrícula a lo largo de las calles principales, y todas (excepto las rutas # 99 y # 171) conectan con una o más estaciones de metro. Una característica más distintiva del TTC es el sistema de tranvías , uno de los pocos que quedan en América del Norte con una cantidad sustancial de operación en la calle. La ciudad de Toronto tiene el sistema de tranvías más grande de América.
Carril del metro
La columna vertebral del TTC es un sistema de metro con dos líneas, Línea 1 Yonge – University y Línea 2 Bloor – Danforth , que recorre las calles principales y conecta las áreas periféricas de Toronto con el centro de la ciudad.
Tren de cercanías
El servicio interregional de trenes y autobuses de cercanías es proporcionado por GO Transit . Los trenes y autobuses GO conectan la ciudad con el resto del área metropolitana de Toronto. Ontario Northland Motor Coach Services opera autobuses a destinos en el norte de Ontario.
Aeropuertos
Aeropuerto Internacional Toronto Pearson
El aeropuerto principal de Toronto es el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), que se extiende a ambos lados del límite occidental de Toronto con Mississauga . El tráfico aéreo de Pearson superó los 41 millones de pasajeros en 2015 y es el mayor originador de tráfico aéreo del mundo hacia los Estados Unidos . Es el aeropuerto más transitado de Canadá y es el centro más grande de Air Canada. Es el decimoquinto aeropuerto más transitado del mundo por vuelos a partir de 2014.
Billy Bishop Toronto City Airport (Island Airport)
La ciudad también tiene un pequeño aeropuerto comercial, el Billy Bishop Toronto City Airport (YTZ), comúnmente conocido como el "aeropuerto de la isla" en la isla de Toronto, al suroeste del centro de la ciudad. El aeropuerto se utiliza para aviación civil, vuelos de evacuación médica y aerolíneas regionales que utilizan aviones turbohélice tipo STOL. Desde 1984, las aerolíneas regionales han incluido City Express , Jazz Air y desde 2006, Porter Airlines . El acceso al aeropuerto se realiza mediante un breve trayecto en ferry o un túnel. 508,574 pasajeros utilizaron el aeropuerto en 2008, lo que lo convierte en el aeropuerto más concurrido del mundo con servicio de una sola línea aérea. En 2009, superó al Aeropuerto Internacional de Thunder Bay para convertirse en la tercera instalación aérea más concurrida de Ontario (después de Toronto-Pearson y Ottawa International) que atiende a 770.000 pasajeros y crece para manejar 2,3 millones de pasajeros en 2014.
Aeropuertos cercanos
El Aeropuerto Internacional de Hamilton es un aeropuerto de relevo alternativo a Pearson, pero no en el GTA. Situada en Hamilton , a 85 km (53 millas) al suroeste de Toronto, también es una terminal para el tráfico de transportistas de bajo costo , aerolíneas chárter y mensajería .
Los viajeros de Toronto a los Estados Unidos utilizan cada vez más el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara (BUF) . Ubicado en las afueras de Buffalo, Nueva York , las tarifas aéreas más bajas que se ofrecen a los destinos de EE. UU. Hacen que viajar desde BUF sea una alternativa rentable, a pesar del tiempo necesario para realizar el viaje de 170 kilómetros (110 millas) en vehículo motorizado. Detroit, a unos 400 km de distancia por carretera, también se utiliza como alternativa para los viajes aéreos dentro de los Estados Unidos, especialmente a destinos occidentales. [ cita requerida ]
Hay una serie de otros aeropuertos de aviación general en los alrededores de la ciudad, incluyendo Buttonville Municipal Airport , Aeropuerto Markham , Aeropuerto de Oshawa , Aeropuerto Brampton , y Burlington Air Park (también conocido como Burlington Ejecutivo aeródromo).
Ciclismo
El ciclismo en Toronto ha mejorado a lo largo de los años a medida que los residentes y el gobierno municipal se han interesado más en él como forma de transporte. Toronto cuenta con un programa importante para expandir drásticamente la red a través de carriles para bicicletas separados en las carreteras, con el objetivo de tener a cualquier ciclista en la ciudad propiamente dicha a cinco minutos de una ruta designada para bicicletas. La red incluye 500 km planificados de carriles para bicicletas en la calle y otros 250 km de senderos pavimentados fuera de la carretera. Hasta la fecha, solo se ha construido una pequeña parte de la red. Obtener la aprobación para instalar los carriles para bicicletas en la calle ha demostrado ser un problema grave, y hasta ahora se han establecido menos de 90 km de los 500 km previstos. La pequeña cobertura también reduce la utilidad general de la red, ya que muchos de los carriles no se conectan entre sí (consulte la Ley de Metcalfe ). En 2011, Public Bike System Company lanzó un sistema para compartir bicicletas conocido como BIXI. El sistema pasó a llamarse Bike Share Toronto después de que la Autoridad de Estacionamiento de Toronto se hiciera cargo de él .
Dos importantes senderos pavimentados fuera de la carretera a lo largo de los valles de los ríos Don y Humber proporcionan una columna vertebral para el transporte en el lado este y oeste del centro de la ciudad. Sin embargo, ambos senderos son discontinuos y bastante estrechos en áreas, lo que los hace inadecuados como rutas de transporte principales. Los dos senderos están aparentemente conectados entre sí a través de una ruta junto al lago, pero debido a una construcción masiva de esta área durante la década de 1990, el "sendero" a través de gran parte del centro de la ciudad existe solo de nombre.
Sin embargo, Toronto tiene una cultura ciclista extensa . El gobierno municipal fomenta el uso de la bicicleta a través de su Toronto Bike Plan . Un extenso mapa de bicicletas de la ciudad de Toronto está disponible de forma gratuita en la ciudad de Toronto, así como en su sitio web. Todos los autobuses de TTC tienen portabicicletas en sus frentes desde 2013. Se permiten bicicletas en el metro fuera de las horas pico de la mañana y la tarde. Desde finales de la década de 2000, la iniciativa del tren en bicicleta Toronto-Niagara ha ayudado a conectar a los ciclistas de Toronto con los senderos para bicicletas de la región del Niágara a través de Via Rail .
Para caminar
Un estudio de 2013 realizado por Walk Score clasificó a Toronto como la segunda ciudad más transitable de Canadá. [3] Además de las aceras y los caminos a nivel de la superficie, se utiliza una red de túneles peatonales subterráneos para conectar los distintos edificios en el centro de Toronto. Conocido como PATH , estaba destinado a aliviar el tráfico peatonal de las aceras del centro. Los túneles peatonales subterráneos se utilizaron en Toronto desde 1900, aunque la construcción de la red PATH más grande no comenzó hasta la década de 1960. Con una extensión de más de 30 kilómetros (19 millas) y 371,600 metros cuadrados (4,000,000 pies cuadrados) de espacio comercial, la red PATH es reconocida como el complejo comercial subterráneo más grande del mundo por el Libro Guinness de los Récords Mundiales . [4]
Transbordadores
El principal servicio de ferry a las islas de Toronto lo proporciona la división de Parques, Silvicultura y Recreación de la ciudad . Los ferries salen durante todo el año desde los muelles de ferry de Toronto al pie de Bay Street hasta Hanlan's Point, Centre Island y Ward's Island.
El 17 de junio de 2004 se lanzó un servicio de transbordador de pasajeros / vehículos de alta velocidad a través del lago Ontario a Rochester, Nueva York , utilizando el buque Spirit of Ontario I bajo el término comercial "The Breeze". Después de experimentar una interrupción del servicio causada por el financiamiento, volvió al servicio el 30 de junio de 2005, bajo la propiedad de la ciudad de Rochester y operado por Bay Ferries Great Lakes Limited, utilizando el término comercial "The Cat". Después de un verano de operaciones no rentable debido principalmente a retrasos, y a pesar de la cantidad de pasajeros adecuada, el nuevo alcalde electo de Rochester anunció el 10 de enero de 2006 que el servicio se interrumpiría y que la ciudad vendería el barco, que fue comprado por la empresa con sede en el Reino Unido. Euroferries Ltd, para el servicio a través del Canal de la Mancha. Finalmente se vendió en abril de 2007 a la empresa alemana Förde Reederei Seetouristik (FRS) para un servicio de ferry entre España y Marruecos a través del Estrecho de Gibraltar , y el Spirit of Ontario I pasó a llamarse HSC Tanger Jet II y más tarde a HSC Dolphin Jet . cruzando el Kattegat entre Aarhus y Kalundborg en Dinamarca. [ cita requerida ]
La Terminal Marítima Internacional de Pasajeros en 8 Unwin Avenue en Port Lands , construida para acomodar múltiples visitas por día por The Breeze , se encuentra actualmente en [ ¿cuándo? ] sólo se utiliza un par de veces al año para dar cabida a los cruceros visitantes. [5] [6] [7] [8]
La operación de ferry privado de Toronto Ferry Company fue asumida por la Comisión de Tránsito de Toronto en 1927. El Royal Canadian Yacht Club ha operado sus dos ferries privados, el Hiawatha y Kwasind , durante más de un siglo. [9] [10] [11]
La ciudad también opera un servicio de ferry para llevar pasajeros hacia y desde el aeropuerto de Billy Bishop Island con su terminal al pie de Bathurst Street .
Perspectivas e inquietudes futuras
Se espera que la población regional de Toronto alcance los 7 millones de personas en los próximos 10 años, frente a los 5,5 millones actuales, lo que la convierte en una de las áreas metropolitanas de más rápido crecimiento en América del Norte . [ cuando? ] Durante las últimas dos décadas, el volumen de tráfico ha aumentado de manera constante en el área metropolitana de Toronto. Sin embargo, las inversiones en carreteras y tránsito no han seguido el ritmo del crecimiento de la demanda. La expansión urbana es un factor importante: algunos viajeros viajan distancias significativas dentro de la ciudad y el GTA circundante en busca de empleo. Los desplazamientos de centro a suburbio y suburbio-suburbio también han aumentado, lo que los servicios de transporte público existentes no están organizados para adaptarse de manera eficiente. Esto contribuye a la congestión, lo que aumenta los tiempos de viaje y provoca smog . Se estima que la congestión en el GTA le cuesta a la economía entre 6 y 11 mil millones de dólares cada año. [12] [13] Un estudio encontró que el tiempo promedio de viaje en GTA excede el de 19 ciudades más grandes o de tamaño comparable. [14] [15] Otros estudios que comparan ciudades internacionales muestran que los residentes de Toronto, en promedio, pasan la mayor parte del tiempo viajando al trabajo en América del Norte y el sexto lugar en general en el mundo. [dieciséis]
En marzo de 2004, el gobierno de Ontario anunció la creación de la "Greater Toronto Transit Authority" (GTTA, que no debe confundirse con GTAA , acrónimo de Greater Toronto Airport Authority), rebautizada como Metrolinx en diciembre de 2007, con el objetivo de facilitar una mejor integración. entre la ciudad y los sistemas de transporte suburbano. Un elemento clave para esta integración sería un sistema de tarifa única, llamado Presto , para mejorar la conveniencia de las transferencias entre diferentes agencias de tránsito. El 23 de marzo de 2006, el Gobierno de Ontario anunció el financiamiento para la extensión hacia el norte de la línea de metro Spadina de la TTC hasta el campus de la Universidad de York y más allá en el propuesto Centro Metropolitano de Vaughan en la vecina región de Vaughan , York . Cuando esté terminado, será la primera extensión del sistema de metro TTC más allá de la actual frontera municipal de Toronto posterior a 1998. [17] Sin embargo, la red de transporte existente de Toronto, particularmente el transporte público, no ha seguido el ritmo del crecimiento de la ciudad. En la última década, los problemas relacionados con la financiación y la expansión del transporte público se han convertido en fútbol político . [18] [19] [20] Por ejemplo, en 2007, Metrolinx recibió $ 8.4 mil millones de fondos para construir cuatro líneas de tren ligero en toda la ciudad, incluidas las líneas de tren ligero a lo largo de Eglinton Avenue , Finch Avenue West y Sheppard Avenue East , como así como una línea que reemplace a la Línea 3 Scarborough , todas las cuales se espera que estén terminadas y en operación para 2020. [21] Sin embargo, para 2017, la interferencia política de los niveles de gobierno provincial y municipal, los recortes de fondos y las demoras significaron que no habrá líneas se completará para 2020, y se prevé que la fase inicial de la línea Eglinton sea el primer segmento en abrir a fines de 2021. La financiación para las operaciones diarias del TTC se ha vuelto crónicamente baja con la eliminación de la financiación provincial por parte del primer ministro Mike Harris en finales de los 90, dejando a la ciudad de Toronto como la única fuente de subsidios operativos. [22] [23]
Ver también
- Comisión de Tránsito de Toronto
- GO Transit
- Metrolinx
Referencias
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2010 . Consultado el 27 de abril de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Placa histórica de Davenport Road" .
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La Terminal Marítima Internacional de Pasajeros del Puerto de Toronto da la bienvenida a los pasajeros de cruceros de todo el mundo a la ciudad más grande de Canadá ... también sirve como un lugar popular para filmar y alquilar para eventos especiales.
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Lo que sucede con los términos de ese contrato de arrendamiento y lo que Rochester le debe a la autoridad portuaria aún debe determinarse, dijo [Lisa Raitt]. Al ferry le sobreviven la Terminal Marítima Internacional de Pasajeros de $ 8 millones en Cherry Beach y una remodelación del puerto de Rochester de $ 35 millones (EE. UU.), Que incluyó una nueva terminal.
- ^ Debra Black (6 de mayo de 2006). "El asediado ferry cruza el charco; Rochester desata el Spirit of Ontario vendido por $ 29,8 millones para tapar el agujero financiero" . Toronto Star . pag. A 12 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
La terminal de la Autoridad Portuaria de Toronto que alojó el ferry en Cherry Beach se destinará a otro uso, dijo Lundy. Otros cruceros en los Grandes Lagos lo utilizan. Y la Autoridad Portuaria de Toronto también está estudiando otras posibilidades para la terminal.
- ^ Emily Mathieu (18 de diciembre de 2009). "Rochester termina el arrendamiento del ferry rápido" . Toronto Star . Archivado desde el original el 23 de abril de 2012 . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
Según Democrat & Chronicle, la junta del ferry acordó pagar a la Autoridad Portuaria de Toronto un acuerdo de $ 90,000 (EE. UU.) Para finalizar el contrato de arrendamiento. La junta también votó a favor de disolver Rochester Ferry Co.
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Iron Works, los únicos dos barcos existentes en Toronto son el Trillium (construido en 1913, que todavía transporta a los pasajeros a Centre Island) y el ferry de pasajeros RCYC Kwasind (1913).
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