La Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-San Joaquin Valley es un organismo distrital de propósito especial formado con el único propósito de proporcionar una conexión de transporte público entre los servicios Bay Area Rapid Transit y Altamont Corridor Express . [1]
Enlace del valle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En la planificación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-San Joaquin Valley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Tri-Valley / Condado de San Joaquin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de Dublín / Pleasanton Estación de North Lathrop Estación de Robert J. Cabral (planificada) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 (+2 planeado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | https://www.valleylinkrail.com/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Instalación de operaciones y mantenimiento de Hansen Road | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Unidad múltiple electro-diésel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 42 millas (68 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El primer derecho de paso del ferrocarril transcontinental a través del Tri-Valley fue cedido al condado de Alameda por Southern Pacific Railroad en 1984. El servicio de tren de cercanías Altamont Commuter Express comenzó entre Stockton y San José en 1998 usando el derecho de paso de Union Pacific sobre Altamont Pass .
BART propuso un plan similar para ejecutar trenes de unidades múltiples diésel a través de Altamont Pass en 2003, aunque comprendía un área de servicio más grande (continuando hacia el norte a lo largo de Iron Horse Regional Trail , un antiguo derecho de paso del Pacífico Sur ). [2]
En 2017, citando la falta de interés en llevar el servicio de BART directamente a Livermore desde el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía , el Ayuntamiento de Livermore propuso una entidad local recién establecida para llevar a cabo la planificación y construcción de la extensión, [3] que también fue recomendada por el Comité de Transporte de la Asamblea del Estado de California. [4] El proyecto de ley 758 de la Asamblea fue firmado por el gobernador de California Jerry Brown el 13 de octubre de 2017, [1] estableciendo formalmente la Autoridad.
El 24 de mayo de 2018, la junta de BART votó en contra de una construcción de BART de tránsito rápido completo o un sistema de tránsito rápido de autobuses para extender el servicio hacia el este desde la estación de Dublín / Pleasanton . [5] Esto llevó a la nueva Autoridad Ferroviaria a iniciar la planificación de un nuevo sistema de tránsito.
En octubre de 2019 se publicó un informe de viabilidad final. El costo de construcción de North Lathrop se estimó entre $ 1,88 mil millones y $ 3,21 mil millones, con un inicio esperado de operaciones entre el segundo trimestre de 2027 y el cuarto trimestre de 2028. [6] Scott Haggerty , uno de los fundadores de TVSJVRRA, señaló que la popularidad del proyecto se reflejó en el volumen de comentarios públicos al informe de viabilidad. [7] En diciembre de 2020 se publicó un proyecto de informe sobre el impacto ambiental . [8]
Servicio ferroviario
Valley Link es un plan para utilizar unidades múltiples diésel o unidades múltiples eléctricas a lo largo del antiguo derecho de paso del Primer Ferrocarril Transcontinental a través del Paso de Altamont y en la mediana de la Interestatal 580 a través de la ciudad de Livermore. Los trenes inicialmente correrían 42 millas (68 km) desde River Islands en Lathrop hasta la estación BART de Dublin / Pleasanton con paradas en el área de Tracy y posibles estaciones de transferencia con ACE en Greenville Road en Livermore y North Lathrop. [9] El servicio de lunes a viernes se conectaría a todos los demás trenes BART en Dublin / Pleasanton. [10]
El desarrollador de River Islands se ha ofrecido a cubrir el costo de la construcción de la estación a cambio de la capacidad de construir una aldea de tránsito en el sitio. [11]
En 2018, Stadler se reunió con la junta directiva para discutir las fuentes de tracción; Los vehículos diésel de unidades múltiples o híbridos diésel / eléctricos con batería probablemente servirán en la ruta. AECOM fue contratada para realizar un estudio de factibilidad para el proyecto ese mismo año. [12] El ancho de carga de los pasos inferiores de las carreteras limita la selección del material rodante.
La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín acordó operar el servicio en 2020. [13]
Fondos
Los fondos previamente asignados a BART para construir una extensión de Livermore fueron confiscados a esta autoridad el 1 de julio de 2018, [5] por un monto de al menos $ 145 millones. [5] La financiación para el estudio de viabilidad fue proporcionada de diversas formas por Caltrans , la Comisión de Transporte Metropolitano y el Consejo de Gobiernos del Condado de San Joaquín. [12] Para febrero de 2019, se habían acumulado más de $ 588 millones para el proyecto. [14] En 2020, el proyecto ganó otros $ 400 millones de fondos reasignados de BART. [15]
Estaciones
Las siguientes son estaciones planificadas inicialmente a lo largo de la ruta:
Estación | Localización | Conexiones |
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North Lathrop | Lathrop | Altamont Corridor Express |
Islas fluviales | Islas fluviales | |
Tracy | Tracy | Trazador , Greyhound Lines |
Casa de montaña | ||
Greenville Road | Livermore | Altamont Corridor Express |
Isabel | ||
Dublín / Pleasanton | Dublín / Pleasanton | Bay Area Rapid Transit Amtrak Thruway Motorcoach , County Connection , MAX , RTD , StaRT , RUEDAS |
Es posible que en el futuro se agreguen estaciones de relleno en Ellis y Grant Line Road. La segunda fase está planificada para extender la línea hacia el norte hasta Stockton .
Referencias
- ^ a b "Transporte AB-758: Autoridad ferroviaria regional de Tri-Valley-San Joaquin Valley" . Consultado el 17 de octubre de 2017 .
- ^ Cabanatuan, Michael (13 de junio de 2003). "BART reflexiona sobre las extensiones orientales / Las rutas planificadas requieren trenes desconocidos" . SF Gate .
- ^ Angela Ruggiero, Angela Ruggiero (11 de abril de 2017). "Livermore dice que a la junta de BART no le importa, quiere control local" . Vallejo Times-Herald . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ Matthews, Sam (28 de abril de 2017). "Más cerca de una conexión BART" . Prensa de Tracy . Consultado el 2 de junio de 2017 .
- ^ a b c Baldassari, Erin (24 de mayo de 2018). "BART rechaza la expansión de Livermore; el alcalde promete conexión ferroviaria" . East Bay Times . Consultado el 25 de mayo de 2018 .
- ^ "Informe de viabilidad final de Valley Link" (PDF) . Dropbox . Autoridad Ferroviaria Regional Tri-Valley-San Joaquin Valley . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ "Informe de viabilidad de Valley Link aprobado por Tri-Valley - Junta de la Autoridad Regional de Ferrocarriles del Valle de San Joaquín" . Tránsito masivo . Consultado el 1 de abril de 2020 .
- ^ "Informe medioambiental elaborado para el proyecto ferroviario de pasajeros Valley Link" . Ferrocarril progresivo. 8 de diciembre de 2020 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ Matthews, Sam (27 de julio de 2018). "El sistema de tren ligero selecciona la estación del centro" . Prensa de Tracy . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ "Concepto de proyecto" . ACE a BART . Tri-Valley - Autoridad Ferroviaria Regional del Valle de San Joaquín . Consultado el 29 de mayo de 2018 .
- ^ Wyatt, Dennis (23 de junio de 2018). "¿EL PRIMER PUEBLO DE TRÁNSITO DEL VALLE?" . Boletín Mantecca . Consultado el 1 de julio de 2018 .
- ^ a b McNicoll, Ron (21 de junio de 2018). "Rail to BART completa la financiación del estudio" . The Independent . Consultado el 17 de julio de 2018 .
- ^ Wyatt, Dennis (12 de febrero de 2021). "Viaje diario al trabajo" . Turlock Journal . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
- ^ Matthews, Sam (15 de febrero de 2019). "La bomba ferroviaria de alta velocidad puede ser una buena noticia para Valley Link" . Prensa de Tracy . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
- ^ "Fondos reasignados al Proyecto Valley Link" . Tránsito masivo. 29 de septiembre de 2020 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 . La revista Cite requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- Página web oficial