Corredor expreso de Altamont
El Altamont Corridor Express (también conocido como ACE , anteriormente Altamont Commuter Express ) es un servicio ferroviario de cercanías en California , que conecta Stockton y San José solo durante las horas pico. ACE lleva el nombre del paso de Altamont , a través del cual se ejecuta. [4] El servicio es administrado por la Comisión Ferroviaria Regional de San Joaquín , y las operaciones se contratan a Herzog Transit Services, utilizando la marca de informes ACEX asignada por AAR . [4] [5]La ruta de 86 millas (138 km) incluye diez paradas, con un tiempo de viaje de aproximadamente 2 horas y 12 minutos de un extremo a otro. Las vías son propiedad de Union Pacific Railroad , construidas anteriormente a lo largo de la línea principal de Western Pacific Railroad . ACE utiliza autocares Bombardier BiLevel , locomotoras MPI F40PH-3C y locomotoras Siemens Charger .
El servicio comenzó el 19 de octubre de 1998, con dos viajes de ida y vuelta entre semana. Se agregó un tercer viaje de ida y vuelta en mayo de 2001, seguido de un cuarto viaje de ida y vuelta en octubre de 2012. El servicio de los sábados comenzó en septiembre de 2019. A partir de 2018 [actualizar], el promedio de pasajeros entre semana es de 5900. [1] Bajo el programa ACE forward , se están considerando una serie de mejoras al servicio. Estos incluyen una línea desviada a través de Tracy, una extensión a Modesto y Merced , y conexiones a BART en Union City y Tri-Valley.
En la década de 1980, tres áreas de rápido crecimiento en California ( Silicon Valley , Tri-Valley y la parte media del Valle Central) estaban mal conectadas por transporte público, incluso cuando la Interestatal 580 y la Interestatal 680 se congestionaron más. Las tres áreas tenían conexiones con San Francisco y Oakland a través de Caltrain y Amtrak San Joaquin (y más tarde BART y Capitol Corridor ).trenes), pero viajar desde Central Valley y Tri-Valley a Silicon Valley requería usar un automóvil o un servicio de autobús limitado. En 1989, el Consejo de Gobiernos de San Joaquín, la Cámara de Comercio de Stockton y la Asociación de la Industria de la Construcción del Delta comenzaron a trabajar en un plan de transporte de 20 años para su sección del Valle Central. En noviembre de 1990, los votantes del condado de San Joaquín aprobaron la Medida K, un impuesto sobre las ventas de medio centavo para financiar una variedad de mejoras en el transporte. [6] [7] El proyecto de mayor prioridad fue el establecimiento del servicio ferroviario de pasajeros a San José. [3]
En 1995, el condado de San Joaquín y siete ciudades a lo largo de la ruta formaron la Comisión Ferroviaria Regional de San Joaquín (SJRRC) para supervisar la creación del servicio. [3] En mayo de 1997, la Autoridad de poderes conjuntos de Altamont Commuter Express (ACE JPA) fue formada por el SJRRC, la Autoridad de transporte del valle de Santa Clara (VTA) y la Agencia de gestión de la congestión de Alameda (ACMA). Ese acuerdo formalizó el apoyo financiero, los procesos administrativos y la gobernanza para el servicio ferroviario. [3] La operación está financiada por una variedad de fuentes estatales y federales, principalmente ingresos por impuestos sobre las ventas recaudados por los tres signatarios de la JPA; los ingresos de la caja de pasajes representan alrededor de un tercio de los costos. [8]
La participación en los costos de los proyectos capitales, sin incluir las estaciones, durante los primeros 36 meses de servicio fue determinada por la JPA caso por caso y aprobada por cada una de las agencias miembro. La compra inicial de material rodante, la construcción de estaciones y otros costos de puesta en marcha, por un monto aproximado de $48 millones, se cubrieron principalmente con fondos de la Medida K. Las mejoras de la estación son responsabilidad del condado en el que se encuentra la estación. ACE le paga al propietario del derecho de paso, Union Pacific Railroad, alrededor de $1.5 millones por año; también utiliza alrededor de 4 millas (6,4 km) de la vía Caltrain en San José. [9] El servicio comenzó el 19 de octubre de 1998, con dos viajes de ida y vuelta diarios a San José por la mañana ya Stockton por la tarde. [6]
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