El sistema de trolebuses de Mérida fue un sistema de tránsito rápido de autobuses electrificados que sirvió a Mérida , Venezuela y las comunidades circundantes de 2007 a 2016. Su única línea, que fue operada por trolebuses de modo dual , se consideró como la "Línea 1" de las tres planificadas. -Ruta "Sistema de Transporte Masivo", de la cual la Línea 2 también sería trolebús y la Línea 3 un teleférico . La línea 3 se planeó originalmente como un funicular , pero se cambió a un teleférico en 2005. [1] La construcción de la línea 3, el teleférico (ahora llamado Trolcable ), estaba completa en un 50 por ciento en mayo de 2011, [2]y el teleférico se abrió al servicio el 14 de diciembre de 2012. [3] La construcción de la Línea 2 nunca se inició. El operador del sistema originalmente se llamaba Trolmérida, pero en agosto de 2009 se le cambió el nombre a Tromerca, para Trolebús Mérida, CA [1] [4]
Descripción general | |
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Lugar | Mérida , Venezuela |
Tipo de tránsito | Trolebús |
Numero de estaciones | 22 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 18 de junio de 2007 |
Operación finalizada | C. Agosto de 2016 (como trolebús) |
Operador (es) | Tromerca (Trolebús Mérida, CA) |
Técnico | |
Longitud del sistema | 15,2 kilometros |
La ruta inicial de 10,4 km se abrió en junio de 2007, y una extensión de 2,7 km hasta el Mercado Periférico (justo al suroeste del centro de la ciudad) se abrió en septiembre de 2012. En agosto de 2015, una extensión de 2,1 km hasta Domingo Peña, en el término superior del teleférico de la Línea 3, abierto, pero con los buses de modo dual funcionando como buses diésel en ese tramo mientras el cableado aéreo esperaba su instalación y, posteriormente, la certificación para su uso. Esto llevó la longitud de la línea de trolebuses a 15,2 km, pero 2,1 km de su longitud se operaron en modo diésel en lugar de en modo trolebús .
Debido a una combinación de factores, incluido el racionamiento de la electricidad y los robos de cableado aéreo durante períodos de disturbios civiles, los autobuses diésel comenzaron a usarse en la línea de trolebuses alrededor de junio de 2015 y para octubre de 2015 brindaban aproximadamente la mitad del servicio. [5] La operación de trolebuses se volvió esporádica en 2016. En agosto, había cesado por completo y no se esperaba que se reanudara. [6]
Operación
La línea de trolebuses fue atendida por una flota de 45 trolebuses articulados suministrados en 2003 por una sociedad de Hispano Carrocera y Mercedes-Benz de España, con el equipo de propulsión eléctrica de los vehículos proporcionado por Bombardier . Solicitados en diciembre de 1998, los 45 se entregaron en 2003, pero la construcción de la línea se había retrasado en ese momento, por lo que los vehículos se almacenaron durante un período prolongado, hasta que se completó la primera sección de la ruta. [7] Se creía que algunos de estos vehículos continuaban en servicio a principios de 2017, pero funcionaban exclusivamente como autobuses diésel, y todas las operaciones de trolebuses terminaron alrededor de mediados de 2016.
Al igual que otros sistemas BRT , los vehículos operaban en sus propios carriles exclusivos a lo largo de toda la ruta, para evitar retrasos por congestión del tráfico y reducir los tiempos de viaje. El embarque se realizó en estaciones completamente cerradas y de plataforma alta, lo que permitió un rápido embarque y descenso de pasajeros. Al igual que en muchos modernos de tren ligero y metro sistemas, las plataformas fueron alineados verticalmente con pisos de los vehículos y los vehículos no tenía escalones en sus puertas. El único sistema anterior de trolebuses que utilizaba un sistema de abordaje nivelado en plataformas altas era El Trole en Quito , Ecuador , y se dijo que el sistema de Mérida estaba inspirado en el sistema de Quito, que ha tenido mucho éxito.
Durante la mayor parte de su vida, el sistema de trolebuses solo se prestó servicio en los períodos pico y durante un horario limitado los fines de semana, específicamente de 6 a. M. A 10 a. M. Y de 4 p. M. A 8 p. M. De lunes a sábado y de 11 a. M. A 7 p. M. Los domingos. El servicio fuera de las horas pico de lunes a viernes se introdujo, después de haber sido pospuesto repetidamente, en diciembre de 2014. [8] En la misma fecha, se suspendió el servicio dominical, ya que la vía de autobuses comenzó a cerrarse a los vehículos todos los domingos, para que la usen peatones y ciclistas. como parte de un programa llamado "Domingos saludables". [8]
Todo el servicio también fue gratuito desde su apertura en 2007 hasta diciembre de 2014, [8] ya que el operador había declarado durante mucho tiempo que las tarifas no se cobrarían hasta que el servicio se extendiera al centro de la ciudad. [9] Esto último no ocurrió hasta agosto de 2015, después de haber sido retrasado repetidamente, por lo que la introducción de tarifas tuvo lugar antes de que la línea llegara al centro de la ciudad. [5] Al igual que con el sistema de trolebuses de Quito y otros sistemas BRT, el cobro de tarifas se llevó a cabo dentro de las estaciones, antes del abordaje, de modo que la carga pudiera realizarse a través de las tres puertas de vehículos simultáneamente.
Los autobuses diésel comenzaron a proporcionar parte del servicio en la línea de trolebuses alrededor de junio de 2015, y en octubre de 2015 estaban proporcionando aproximadamente la mitad del servicio. [5] La operación de trolebuses se volvió esporádica en 2016, y alrededor de agosto de 2016 había cesado toda la operación de trolebuses, con los pocos autobuses de modo dual que permanecían en servicio funcionando exclusivamente en modo diésel. [10] [6] Las razones dadas incluyeron el racionamiento de la electricidad [10] y el robo de cableado aéreo. [11]
Línea 1
El primer tramo de 10,4 km, que da servicio a 15 estaciones, se inauguró el 18 de junio de 2007. La ruta conectaba Ejido con Mérida. El término noreste estaba en la estación Pie del Llano, al suroeste del centro de la ciudad de Mérida. La construcción continuó, algo esporádicamente, en el tramo de la línea que se extiende hacia el noreste desde allí, hacia el centro de la ciudad.
En septiembre de 2012 se amplió el servicio desde Pie del Llano hacia el noreste hasta el Mercado Periférico, sumando 2,7 km y seis estaciones. [9] Este último era un término temporal, pendiente de la apertura de la próxima extensión, y no estaba equipado con cables aéreos; los trolebuses cambiaron a sus motores diesel para dar la vuelta en la terminal del Mercado Periférico. [9] Esto llevó la longitud de la línea a 13,1 km. [1] La construcción continuó en la extensión desde allí hasta un nuevo término en el extremo superior del teleférico aéreo también en construcción (Línea 3), que se llamaría Los Conquistadores (pero luego pasó a llamarse Domingo Peña). [1]
El 29 de agosto de 2015, la Línea 1 se extendió 2,1 km desde el Mercado Periférico hasta Domingo Peña, en el extremo superior del teleférico, [5] que había sido inaugurado en diciembre de 2014. Sin embargo, los buses de modo dual operaban en modo diésel entre Mercado Periférico y Domingo Peña, ya que aún no se habían instalado los cables aéreos de los carros de este último tramo. [5] La instalación del cableado aéreo comenzó en septiembre y se completó en noviembre, [5] pero ese cableado nunca entró en uso, los trolebuses continuaron operando en modo diesel a lo largo de esa sección de 2 km. Los autobuses diésel comenzaron a prestar parte del servicio en la Línea 1 en 2015, [5] y alrededor de agosto de 2016 había cesado todo el funcionamiento de trolebuses, y los pocos autobuses de modo dual que permanecían en servicio funcionaban exclusivamente en modo diésel. [10]
Estaciones de la línea 1
Las siguientes estaciones estuvieron en operación en 2015, el último año completo de operación de trolebuses:
- Terminal Ejido
- Pozo Hondo
- Centenario
- Montalbán
- Las Cruces
- Pan de Azúcar
- La Parroquia (punto de transferencia propuesto para la Línea 2)
- La Mara
- Alto Chama
- Carrizal
- Museo de Ciencias
- Las Tapias
- El Acuario
- San Antonio
- Pie del Llano .
- Santa juana
- Soto Rosa
- María Mazzarello
- Campo de oro
- Juan XXIII
- Mercado Periférico
- (aún no abierto en 2015, se pasa sin parar): [5] Luis Ghersi Govea
- (aún no abierto en 2015, se pasa sin parar): [5] Medicina
- (aún no abierto en 2015, se pasa sin parar): [5] Universidad
- Domingo Peña (término superior del teleférico de la Línea 3)
Línea 2 (plan anterior)
La línea 2, la segunda ruta de trolebuses, nunca pasó de las etapas de planificación. Se esperaba que tuviera 12 km de largo con tres estaciones comunes a lo largo o cruzando la Línea 1. Habría conectado La Parroquia con La Vuelta de Lola, discurriendo por calles paralelas a la Línea 1 en gran parte de su longitud.
Línea 3
La línea 3, el teleférico , conecta San Jacinto, en el valle del río Chama debajo de la ciudad, con un término superior en el centro de Mérida y tiene aproximadamente 1 km de largo. Se abrió al servicio el 14 de diciembre de 2012. [3]
El 29 de agosto de 2015 se amplió el servicio de la Línea 1 (la línea de trolebuses) hasta el extremo superior del teleférico, donde su nueva estación terminal se denominó Domingo Peña. Sin embargo, los buses de modo dual operaban en modo diesel entre el Mercado Periférico y Domingo Peña, ya que los cables aéreos de los trolebuses a lo largo de este último tramo aún no habían sido instalados. [5]
En ficción
Los trolebuses de Lusaka utilizan trolebuses de modo dual Mercedes-Benz Hispano de Tromerca en Bus Simulator 16 . [ cita requerida ]
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses
- Autobuses de tránsito rápido
Referencias
- ^ a b c d e Morrison, Allen. Los Trolebuses de Mérida, Venezuela. Consultado el 5 de junio de 2017.
- ^ "Avanza construcción de estaciones del Trolcable de Mérida" . El Nacional (en español). 19 de mayo de 2011 . Consultado el 31 de agosto de 2011 .
- ↑ a b Trolleybus Magazine (Reino Unido) No. 308 (marzo-abril de 2013), p. 54. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. ISSN 0266-7452 .
- ↑ Trolleybus Magazine No. 289 (enero-febrero de 2010), p. 23.
- ^ a b c d e f g h i j k Revista del trolebús núm. 325 (enero-febrero de 2016), p. 31. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses. ISSN 0266-7452 .
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 330 (noviembre-diciembre de 2016), p. 188.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 259 (enero-febrero de 2005), p. 24.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 320 (marzo-abril de 2015), p. 63. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 307 (enero-febrero de 2013), p. 27. Reino Unido: Asociación Nacional de Trolebuses.
- ^ a b c Revista de trolebús núm. 329 (septiembre-octubre de 2016), p. 159.
- ↑ Trolleybus Magazine No. 333 (mayo-junio de 2017), p. 117.
enlaces externos
- Sitio web oficial de Tromerca (en español)
- Los Trolebuses de Mérida: descripción, mapa, 29 fotos