En la terminología de los ferrocarriles de los Estados Unidos , un durmiente para tropas era un vagón de pasajeros de ferrocarril que había sido construido para servir como una especie de cuartel móvil (esencialmente, un vagón cama ) para transportar tropas a distancias suficientes para requerir alojamiento durante la noche. Este método permitió que parte del viaje se hiciera durante la noche, reduciendo la cantidad de tiempo de tránsito requerido y aumentando la eficiencia del viaje.
Historia
Antecedentes y desarrollo
Entre diciembre de 1941 y junio de 1945, los ferrocarriles estadounidenses transportaron a casi 44 millones de efectivos de las fuerzas armadas . Como no había suficientes automóviles y autocares disponibles para satisfacer la necesidad masiva de tránsito de tropas creada por la Segunda Guerra Mundial , a fines de 1943 la Oficina de Transporte de Defensa de EE. UU. Contrató a la Compañía Pullman para construir 2.400 literas para tropas, y a American Car and Foundry para construir 440 carros de cocina de tropas. [1]
Este nuevo material rodante se convirtió a partir de vagones de caja existentes o se construyó desde cero según los diseños estándar de vagones de acero con revestimiento simple de 50'-6 " de la Asociación de Ferrocarriles Americanos , y se construyó completamente de acero con extremos fuertemente reforzados. En algunos casos vagones de equipaje se convirtieron en vagones de cocina temporales antes de que ACF pudiera completar su pedido. [2] Los vagones se pintaron con el Pullman Green estándar y se colocaron letras doradas. A lo largo de la " Surf Line " de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway , trenes que constan de 10-12 Los antiguos vagones de remolque interurbanos del Pacífico Sur , propiedad de la Comisión Marítima de los Estados Unidos pero con las marcas de Santa Fe, se equiparon con acopladores de nudillo convencionales en cada extremo del tren y se pusieron en servicio para manejar las cargas adicionales de pasajeros. [3]
Equipados con camiones especiales Allied Full Cushion de movimiento oscilante de alta velocidad , los durmientes para tropas Pullman fueron diseñados para ser completamente intercambiables con todos los demás equipos de pasajeros. Las unidades venían equipadas con puertas finales similares a las que se encuentran en los vagones de ferrocarril estándar, pero no tenían vestíbulos . [4] La carga y descarga de pasajeros se logró a través de puertas anchas colocadas a cada lado en el centro de los autos con trampillas y escalones incorporados. La luz y la ventilación fueron proporcionadas por diez unidades de ventana montadas a cada lado, cada una equipada con persianas enrollables y pantallas de malla de alambre.
Los durmientes de la tropa, generalmente destinados a ser utilizados por el personal alistado , estaban equipados con literas apiladas a 3 alturas y dormían 29 militares más el portero Pullman . A cada pasajero se le proporcionó una cama Pullman separada, con sábanas y fundas de almohada que se cambiaban a diario. Las literas se dispusieron en una disposición transversal que colocó el pasillo a lo largo de un lado del automóvil, en lugar de en el centro. Aunque se arreglaron las literas superiores, las secciones media e inferior podrían reconfigurarse para sentarse durante el día. Se proporcionaron bastidores de armas para cada grupo de literas. Cuatro lavabos (dos montados en cada extremo del coche) suministraban agua corriente fría y caliente. Los autos también venían equipados con dos baños cerrados y un enfriador de agua potable . [5]
Cocinas de tropas
Las cocinas de las tropas , galeras rodantes , también se unieron a los trenes para brindar servicio de comidas en ruta (las tropas tomaban sus comidas en sus asientos o literas). Como la cocina fue realizada por cocineros regulares del Ejército de los EE. UU. , Los autos fueron equipados con dos cocinas de carbón estándar del Ejército . Los autos también estaban equipados con un par de tanques de agua fría de 200 galones y un tanque de agua caliente de 40 galones; los suministros se almacenaron en estantes abiertos con barandas de tipo marino, un armario para el pan, un refrigerador grande y una serie de gabinetes y cajones empotrados. Los vagones atendían aproximadamente a 250 hombres cada uno y, por lo general, se colocaban en el medio del tren para que la comida se pudiera servir en ambos extremos. [6]
Los vagones hospitalarios de tropas , también basados en el carro cama de las tropas, transportaban a los soldados heridos y normalmente viajaban en hilos sólidos en trenes especiales con un promedio de quince vagones cada uno. Cada uno tenía 38 literas para pacientes, 30 de las cuales estaban dispuestas en la sección central del automóvil en tres niveles a cada lado. También había una sección con seis literas que podían usarse para casos de aislamiento, así como compartimentos privados para casos especiales. Cada unidad tenía aire acondicionado de hielo y venía equipada con un cuarto de ducha junto con una cocina moderna con lo último en equipamiento. [7]
Más allá y preservación
Los vagones de tropas prestaron servicio hasta 1947, después de lo cual muchos fueron declarados excedentes y vendidos por el Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos a los ferrocarriles y posteriormente se convirtieron en vagones de equipaje, vagones de servicio expreso, vagones frigoríficos y furgones de cola, mientras que otros permanecieron en configuración litera para su uso como vagones literas por mantenimiento de cuadrillas de paso . [8] Varios Kitchen Cars permanecieron en servicio del Departamento de Defensa , convirtiéndose en Guard Cars para acompañar movimientos ferroviarios militares sensibles, como despliegues de equipos de unidades militares y simuladores móviles de cabina B-52 y KC-135 del Strategic Air Command .
Los conflictos posteriores no han creado la necesidad de tal arreglo, en parte debido al nivel mucho menor de mano de obra involucrada, pero principalmente debido al uso más amplio de aviones para el transporte de tropas a larga distancia. Hoy en día, se pueden ver durmientes de tropas y vagones de cocina conservados en varios museos ferroviarios y ferrocarriles turísticos en los Estados Unidos.
Chesapeake and Ohio Railroad # 914130, un coche cama para tropas que se ha convertido en un vagón generador de vapor .
Missouri – Kansas – Texas Railroad # 100261, un coche cama para tropas que se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Wichita Falls .
Troop sleeper # 7437 está en exhibición en el Baltimore & Ohio Railroad Museum en Baltimore , MD . Fue comprado como excedente por Western Maryland Railroad y utilizado en trenes de trabajo como alojamiento para la tripulación. El museo lo ha restaurado a su aspecto exterior original. El interior tiene la mitad de las camas colocadas y la otra mitad tiene exhibiciones sobre los servicios de B & O durante la guerra.
Ver también
- Cuarenta y ocho
- Museo del Transporte del Ejército de EE. UU.
Referencias y notas
Notas
- ^ Hediger, pág. 80
- ^ McGuirk, pág. 90
- ^ Duke y Kistler, p. 119
- ^ Signor, p. 31
- ^ McGuirk, pág. 92
- ^ Hediger, pág. 82
- ^ Más amplio, p. 87
- ^ Pearce, pág. 62
Fuentes
- Hediger, Jim. (2002). "Coches de cocina de la tropa". Model Railroader 69 (2) 80–82.
- McGuirk, Marty. (2001). "Durmientes de tropas". Model Railroader 68 (12) 89–92.
- Pearce, Bill. (2005). "Express Reefer de la cama de tropas en N." Model Railroader 72 (12) 62–65.
- Signor, John R., ed. (2004). "Troop Sleepers". El Warbonnet 10 (4) 31.
- Más amplio, Patrick C. (2001). "Coches de tropas". Trenes clásicos 2 (4) 84–87.
Otras lecturas
- DeNevi, Don (1996). America's Fighting Railroads: Una historia ilustrada de la Segunda Guerra Mundial . Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN 1-57510-001-0.
- Duke, Donald ; Stan Kistler (1963). Santa Fe ... rieles de acero a través de California . San Marino, CA : Golden West Books .
- White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 978-0-8018-2743-3.
enlaces externos
- "Personal calificado opera trenes hospitalarios que transportan a veteranos heridos", artículo de la edición del 1 de junio de 1945 de The Falmouth Enterprise
- G-10 del Ejército de los Estados Unidos : foto y breve historia de una versión poco común del Departamento Médico de un automóvil de "cocina de tropas" del Ejército de la Segunda Guerra Mundial que se ha convertido en un automóvil de guardia en la posguerra, con una cúpula.