El Tupolev Tu-2 (nombres de desarrollo ANT-58 y 103 ; nombre de informe de la OTAN Bat ) era un avión bombardero bimotor soviético de alta velocidad de luz diurna y de primera línea (SDB y FB) de la Segunda Guerra Mundial . El Tu-2 fue diseñado para cumplir con los requisitos de un bombardero de alta velocidad o un bombardero en picado , con una gran carga de bombas interna y una velocidad similar a la de un caza de un solo asiento. Diseñado para desafiar al Junkers Ju 88 alemán , el Tu-2 demostró ser comparable y fue producido en torpedo , interceptor y reconocimiento.versiones. El Tu-2 fue uno de los aviones de combate más destacados de la Segunda Guerra Mundial y jugó un papel clave en las ofensivas finales del Ejército Rojo . [1]
Tu-2 | |
---|---|
Un bombardero Tu-2 de Corea del Norte en el Museo de Aviación de China, Beijing | |
Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Tupolev |
Diseñador | Andrei Tupolev |
Primer vuelo | 29 de enero de 1941 |
Introducción | 1942 |
Retirado | finales de la década de 1970 (PLAAF) |
Usuarios primarios | VVS , Aviación Naval Soviética Ejército de Liberación Popular Fuerza Aérea Fuerzas Aéreas Polacas |
Producido | 1941-1948 |
Número construido | 2,257 |
Variantes | Tupolev Tu-1 Tupolev Tu-8 |
Diseño y desarrollo
En 1937, Andrei Tupolev , junto con muchos diseñadores soviéticos de la época, fue arrestado por cargos falsos de actividades contra el Estado. A pesar de las acciones del gobierno soviético, se le consideró importante para el esfuerzo bélico y, tras su encarcelamiento, fue puesto a cargo de un equipo que debía diseñar aviones militares. Diseñado como Samolyot (en ruso: "avión") 103, el Tu-2 se basó en prototipos de bombarderos ligeros ANT-58, ANT-59 y ANT-60 anteriores. [2] Esencialmente un ANT-60 mejorado y más potente propulsado por motores AM-37, el primer prototipo se completó en la Fábrica N156 y realizó su primer vuelo de prueba el 29 de enero de 1941, pilotado por Mikhail Nukhtinov. [2] La producción en masa comenzó en septiembre de 1941, en Omsk Aircraft Factory Number 166, y el primer avión llegó a las unidades de combate en marzo de 1942. Se hicieron modificaciones basadas en la experiencia de combate, y la planta número 166 construyó un total de 80 aviones. El motor AM-37 se abandonó para concentrar los esfuerzos en el AM-38F para el Il-2 , lo que requirió que Tupolev rediseñara el avión para un motor disponible. Las modificaciones de este bombardero tomaron las variantes ANT-58 a ANT-69. Se construyeron otros 2527 aviones en Kazán, con estas modificaciones. La producción cesó en 1951 después de que se entregaran un total de unos 3.000 aviones a varias fuerzas aéreas del bloque soviético. [1]
Historia operativa
Construido entre 1941 y 1948, el Tu-2 fue el segundo bombardero bimotor más importante de la URSS (el primero fue el Pe-2 ). El diseño volvió a favorecer a Andrei Tupolev después de un período de detención. Las tripulaciones estaban universalmente felices con sus Tupolev. Los pilotos podían maniobrar la aeronave como un caza, podía sobrevivir a grandes daños y era rápido. [3] La primera unidad soviética que se equipó con el Tu-2 fue 132 BAP de 3 VA ( Vozdushnaya Armiya , Ejército del Aire). El avión tuvo su bautismo de fuego sobre Velikiye Luki . Allí, en noviembre-diciembre de 1942, este bombardero Tupolev realizó 46 incursiones. El 11 de febrero de 1943, 132 BAP fue transferido a 17 VA para apoyar la unidad hacia el río Dnepr y voló otras 47 salidas, atacando aeródromos y cruces ferroviarios, hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada de la línea del frente. En ese momento, solo tres Tu-2 se perdieron en acción, mientras que siete resultaron dañados. [4] El Tu-2 permaneció en servicio en la URSS hasta 1950.
Algunos Tu-2 sobrantes se proporcionaron a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China para su uso en la Guerra Civil China . Algunos Tu-2 chinos fueron derribados por aviadores de las Naciones Unidas durante la Guerra de Corea . En las 'acciones antidisturbios' de 1958-1962 en el levantamiento tibetano de 1959 en la meseta de Qinghai-Tíbet que cubría Qinghai , Tíbet , el sur de Gansu y el oeste de Sichuan , los Tu-2 de la PLAAF chinos asumieron el papel de ataque terrestre, reconocimiento y enlace. . Los Tu-2 chinos se retiraron a finales de la década de 1970.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 demostró ser un avión de prueba ideal para varias centrales eléctricas, incluida la primera generación de motores a reacción soviéticos. [1]
Variantes
- "Aeronave 103" (ANT-58)
- La versión inicial de tres asientos. Velocidad máxima 635 km / h (395 mph) a 8.000 m (26.000 pies). Dos Mikulin AM-37 de 1.044 kW (1.400 hp) (refrigeración por agua), 1941.
- "Aeronave 103U" (ANT-59)
- Rediseñado para tripulación de cuatro asientos (influenciado por Junkers Ju 88). La velocidad máxima se redujo a 610 km / h (380 mph). Utilizaba los mismos motores que el ANT-58.
- "Aeronave 103V" (ANT-60)
- Como ANT-59 pero impulsado por motores Shvetsov ASh-82 refrigerados por aire después de que se cancelara el AM-37.
- "Aeronave 104"
- Tu-2S modificado para función de interceptor.
- ANT-62T
- Prototipo de bombardero torpedo desarrollado a partir del Tu-2D.
- ANT-63 (SDB)
- Prototipo de bombardero diurno de alta velocidad.
- ANT-64
- Proyecto de bombardero pesado de cuatro motores de largo alcance desarrollado a partir del Tu-2, cancelado a favor del Tu-4 . También conocido como Tu-10.
- ANT-66
- Variante de avión de pasajeros de ANT-64.
- ANT-67
- Bombardero de largo alcance de cinco asientos similar al ANT-62 pero propulsado por motores diésel Charomskiy ACh-30 BF, 1946.
- Tu-1 (ANT-63P)
- Versión prototipo de caza nocturno de tres asientos.
- Tu-2
- Dos Shvetsov ASh-82 (refrigeración por aire) de 1.081 kW (1.450 hp) con mayor resistencia, 1942.
- Tu-2D (ANT-62)
- Versión de largo alcance, apareció en octubre de 1944. Tenía una envergadura aumentada y una tripulación de cinco aviadores. [5] Impulsado por dos Shvetsov ASh-82FN de 1.380 kW (1.850 hp), 1943
- Tu-2DB (ANT-65)
- Versión de bombardero de reconocimiento de gran altitud desarrollada a partir del Tu-2D, propulsada por dos motores Mikulin AM-44TK turbo sobrealimentados.
- Tu-2F
- Versión de foto-reconocimiento.
- Tu-2G
- Versión de transporte de carga de alta velocidad.
- Tu-2K
- Solo se construyeron dos aviones para probar asientos eyectables.
- Tu-2LL
- Tu-2 está modificado como banco de pruebas.
- Tu-2M (ANT-61M)
- Impulsado por dos motores de pistones radiales ASh-83 de 1.417 kW (1.900 hp).
- Tu-2N
- Banco de pruebas del motor, construido para probar el motor turborreactor Rolls-Royce Nene .
- Tu-2 Paravan
- Dos aviones construidos para probar cortadores de cables y deflectores de globos de bombardeo.
- Tu-2R
- Versión de reconocimiento.
- Tu-2RShR
- Prototipo, armado con un cañón de 57 mm (2,24 pulgadas) en el fuselaje delantero.
- Tu-2S (ANT-61)
- Impulsado por dos motores de pistones radiales Shvetsov ASh-82FN de 1.380 kW (1.850 hp), 1943.
- Tu-2S RLS PNB-4
- Prototipo secreto de caza nocturno desarrollado bajo el liderazgo de la sección especial NKVD de V. Morgunov y P. Kuksenko. Equipado con el Soviet 5 gneis radar (Гнейс 5). Armado con dos cañones automáticos NS-45 . Se presume que el desarrollo comenzó en 1943. Precursor del Tu-1. [6]
- Tu-2Sh
- Versiones experimentales de ataque a tierra. En 1944 se probaron dos variantes: una con un cañón de línea central de 76 mm (2,99 pulgadas) y otra con una batería de 88 metralletas PPSh-41 de 7,62 mm (0,300 pulgadas) fijadas en la bahía de bombas, dirigidas a disparar hacia adelante a 30- grado del ángulo. En 1946 se probó otra versión con esta designación; éste tenía un armamento frontal que constaba de dos cañones automáticos NS-37 y dos NS-45 . [7]
- Tu-2T
- La variante de torpedo-bombardero se probó entre febrero y marzo de 1945 y se envió a las unidades de la aviación naval soviética. [5]
- Tu-2U
- Versión entrenador.
- Tu-2/104
- Prototipo de interceptor para todo clima.
- Tu-6
- Prototipo de reconocimiento, 1946.
- Tu-8 (ANT-69)
- Bombardero de largo alcance basado en Tu-2D, 1947.
- Tu-10 (ANT-68)
- Fue una variante de gran altitud que tuvo un servicio limitado en 1943. [1]
- Tu-12
- Prototipo de bombardero a reacción de mediano alcance, 1947.
- UTB
- Entrenador de bombarderos con motores Shvetsov ASh-21 de 515 kW (691 CV) creado por el Sukhoi OKB en 1946
Operadores
- Operadores de la Segunda Guerra Mundial
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- Operadores de posguerra
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- porcelana
- La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación Importó 33 entrenadores UTB-2 y 29 T-2U a fines de 1949. Los últimos cuatro UTB-2 se retiraron en 1965. Importaron 311 Tu-2 desde fines de 1949 a 1952. Los últimos 30 Tu- 2s se retiró en 1982.
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca (ocho aviones en 1949 y principios de la década de 1960) [8]
- Armada polaca
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana (seis entregados en 1950: dos Tu-2, dos entrenadores Tu-2 y dos Tu-6)
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Aeronaves en exhibición
- Bulgaria
- En exhibición estática en el Museo Búlgaro de Aviación en Plovdiv . [9] Es un Tu-2T, número táctico 27. [ cita requerida ]
- porcelana
- En exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Beijing en Beijing . [10]
- En exhibición estática en el Museo Militar de la Revolución Popular China en Beijing. [11]
- En exhibición estática en el Museo de la Aviación China en Beijing. [12]
- En exhibición estática en el Museo de la Aviación China en Beijing. [13]
- Polonia
- Tu-2S en exhibición estática en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia, Pequeña Polonia . Se utilizó para probar asientos eyectables . [14]
- Tu-2S en exhibición estática en el Museo del Ejército Polaco en Varsovia, Mazovia . [15] Fue utilizado por el 7º Regimiento Independiente de Bombarderos en Picado ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących"). [ cita requerida ]
- Rusia
- En exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino, Moscú . [dieciséis]
- En restauración a condiciones de aeronavegabilidad para la Fundación Wings of Victory en Moscú . [ cita requerida ]
- Estados Unidos
- En exhibición estática en el War Eagles Air Museum en Santa Teresa, Nuevo México . [17] [18] [19]
- Almacenado en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [20]
Especificaciones (Tu-2 2M-82)
Datos de Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev (1ª ed.). Hinkley: Midland Publishing. págs. 83 -97. ISBN 1-85780-214-4.
Características generales
- Tripulación: 4
- Longitud: 13,8 m (45 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 18,86 m (61 pies 11 pulgadas)
- Altura: 4,13 m (13 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 7.601 kg (16.757 libras)
- Peso bruto: 10,538 kg (23,232 lb)
- Peso máximo al despegue: 11,768 kg (25,944 lb)
- Planta motriz: 2 × motores de pistón radial Shvetsov ASh-82 de 14 cilindros refrigerados por aire, 1.380 kW (1.850 hp) cada uno
- Hélices: АБ-5-167А de 3 palas, 3,8 m (12 pies 6 pulgadas) de diámetro, Peso: 178 kg, Rango de paso: 23-53 °
Actuación
- Velocidad máxima: 528 km / h (328 mph, 285 nudos) [21]
- Alcance: 2.020 km (1.260 millas, 1.090 millas náuticas)
- Techo de servicio: 9.000 m (30.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,2 m / s (1.610 pies / min)
- Carga alar: 220 kg / m 2 (45 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,260 kW / kg (0,158 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 2 × 20 mm (0,79 pulgadas) cañones ShVAK fijos de disparo delantero en las alas
- 3 ametralladoras ShKAS de disparo trasero de 7,62 mm (0,30 pulgadas) (más tarde reemplazadas por ametralladoras Berezin UB de 12,7 mm (0,50 pulgadas) ) en el dosel, las escotillas dorsal y ventral. Algunos modificados para tener el cañón b-20
- Bombas: 1500 kg (3300 lb) internamente y 2270 kg (5000 lb) externamente
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tupolev Tu-1
- Tupolev Tu-8
- Tupolev Tu-12
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Petlyakov Pe-2
- Dornier Do 217
- Junkers Ju 88
- Mosquito de Havilland
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ a b c d Jackson, 2003, p. 154.
- ↑ a b Bishop, 2002, p. 317
- ^ Ethell 1995, p. 161.
- ^ Bergstrom 2019, p. 191.
- ↑ a b Jackson, 2003, p. 155.
- ^ Н.В. Якубович (2010).Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной(en ruso). Коллеекция / Яуза / Эксмо. pag. 39.
- ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 119 . ISBN 1-55750-882-8.
- ^ (en polaco) Marian Mikołajczuk, Paweł Sembrat. Samoloty Tu-2 i UTB-2 w lotnictwie polskim , en: Lotnictwo z Szachownicą No. 33 (3/2009), págs. 4–12.
- ^ "EXPOSICIÓN AL AIRE LIBRE" . Museo de la Aviación . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "图 -2" .北京 航空 航天 博物馆. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2019 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "4 号 兵器 棚" .中国 人民 革命 军事 博物馆(en chino). Archivado desde el original el 10 de junio de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Tupolev Tu-2S, s / n 0462 PLAAF" . Visuales aéreas . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Tupolev Tu-2 Paravan, s / n 20 KPAF" . Visuales aéreas . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Avión: Tupolev Tu-2S (OTAN: Bat)" . Museo de Aviación Polaco . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Wystawa plenerowa" . Muzeum Wojska Polskiego (en polaco) . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Ту-2, Ту-4" . Центральный Музей ВВС РФ (en ruso) . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Tupolev TU-2" . Museo Aéreo de War Eagles . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ "Tupolev TU-2" . Museo Aéreo de War Eagles . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "Featured Aircraft" (PDF) , War Eagles Air Museum , págs. 1 a 4, 6, de enero a marzo de 2008 , consultado el 8 de junio de 2020
- ^ "Por primera vez, los visitantes obtienen una mirada emocionante al tesoro de artefactos de aviación y aviones aún más legendarios cuando Fantasy of Flight revela la fase II de" Golden Hill " " . Fantasía de vuelo . 11 de marzo de 2013 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ Bonné, Frans. "WW2 Warbirds: el Tupolev Tu-2" .
Bibliografía
- Bergström, Christer. Cruz Negra - Estrella Roja, Guerra Aérea sobre el Frente Oriental. Volumen 4. Stalingrado a Kuban . Libros Vaktel, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
- Obispo, Chris. La enciclopedia de armas de la Segunda Guerra Mundial: la guía completa de más de 1.500 sistemas de armas, incluidos tanques, armas pequeñas, aviones de guerra, artillería, barcos y submarinos . Nueva York: Sterling, 2002. ISBN 1-58663-762-2 .
- Collins, Jeremy (primavera de 1994). " Perspectivas ' Bat'". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 22-23. ISSN 0143-5450 .
- Ethell, Jeffrey L. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Glasgow: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
- Jackson, Robert. Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: Desarrollo, Armamento, Especificaciones : Leicester, Reino Unido: Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 .
- Leonard, Herbert. Enciclopedia de los combatientes soviéticos 1939-1951 . París: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-60-6 .
- Munson, Kenneth. Aviones de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1 .
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#2
- Paseo por el Tu-2 del Museo Monino, Rusia
- Tu-2 sobre aves de guerra de la Segunda Guerra Mundial
- Familia de aviones Tu-2
- Foto de Tu-2 con PPSh en la bahía de bombas
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.