Tupolev ANT-20
El Tupolev ANT-20 Maxim Gorky (en ruso : Туполев АНТ-20 "Максим Горький" , a veces romanizado como Maksim Gorki ) era un avión soviético de ocho motores , el más grande del mundo durante la década de 1930. Su envergadura era similar a la de un moderno Boeing 747 , y no se superó hasta que el prototipo de bombardero pesado Douglas XB-19 de 64,6 metros (212 pies) voló por primera vez en 1941.
El ANT-20 fue diseñado por Andrei Tupolev , utilizando las técnicas originales de diseño de aviones totalmente metálicos del ingeniero alemán Hugo Junkers de 1918 . Fue construido entre el 4 de julio de 1933 y el 3 de abril de 1934, y fue uno de los dos aviones de este tipo construidos por los soviéticos. El avión lleva el nombre de Maxim Gorky y está dedicado al 40 aniversario de sus actividades literarias y públicas. El ANT-20 fue el avión más grande conocido que utilizó la filosofía de diseño de chapa ondulada de la firma de aviación Junkers para muchos de los componentes clave del fuselaje, especialmente el revestimiento de chapa ondulada del fuselaje.
El Maxim Gorky estaba destinado a ser el buque insignia del escuadrón de propaganda Maxim Gorky, Maxim Gorky Agiteskadril, que volaba por la Unión Soviética promoviendo los objetivos y logros del comunismo soviético. Para ello, se equipó con un potente aparato de radio conocido como la "Voz del cielo" ( "Голос с неба" , Golos s neba ), maquinaria de impresión, una biblioteca, equipos de radiodifusión , un laboratorio fotográfico y un proyector de películas. con sonido para proyectar películas en vuelo. Por primera vez en aviación, el avión estaba equipado con una escalera que se doblaba sobre sí misma para convertirse en parte del piso. [1]
El avión fue el primero en utilizar tanto en corriente continua y corriente alterna . La aeronave podría ser desmantelada y transportada por ferrocarril si fuera necesario. El avión estableció varios récords mundiales de capacidad de carga y también es objeto de una pintura de 1934 de Vasily Kuptsov , que ahora se encuentra en la colección del Museo Ruso de San Petersburgo.
El 18 de mayo de 1935, el Maxim Gorky ( pilotos : IV Mikheyev e IS Zhurov) y tres aviones más (un Tupolev ANT-14 , R-5 e I-5 ) despegaron para un vuelo de demostración sobre Moscú . El objetivo principal de los otros tres aviones que volaban tan cerca era hacer evidente la diferencia de tamaño. El biplano I-5 que lo acompañaba pilotado por Nikolai Blagin había realizado dos maniobras de bucle alrededor del Maxim Gorky. En el tercer bucle, chocaron. El Maxim Gorky se estrelló contra un barrio residencial de poca altura al oeste de la actual estación de metro Sokol . [2]Cuarenta y cinco personas murieron en el accidente, incluido el piloto de combate, así como los miembros de la tripulación y los 33 pasajeros del Maxim Gorky, y nueve personas más en tierra. [2]
Un avión de reemplazo, designado ANT-20bis había comenzado la producción el año siguiente y voló por primera vez en 1938. Era en gran parte idéntico en diseño pero con seis motores Mikulin AM-34FRNV más potentes. En diciembre de 1940, el avión fue rediseñado con dos motores Mikulin AM-35 ligeramente más potentes en las posiciones internas (números tres y cuatro). Este avión, designado PS-124 y registrado CCCP-L760, sirvió con Aeroflot en rutas de transporte en Rusia y Uzbekistán. El 14 de diciembre de 1942, se estrelló después de que el piloto permitió que un pasajero tomara su asiento momentáneamente y el pasajero aparentemente desconectó el piloto automático, haciendo que el avión cayera en picada desde una altitud de 500 m (1.600 pies), matando a los 36 a bordo. [3]
