En los deportes de motor , se produce una guerra de neumáticos cuando hay más de un fabricante de neumáticos en una serie, a menudo con diferentes empresas de neumáticos bajo contrato con equipos específicos. A menudo se dice que las guerras de neumáticos no son deseables para las series de deportes de motor, ya que a menudo lleva a los fabricantes de neumáticos a empujar los límites de sus neumáticos para vencer a la competencia, lo que puede llevar a fallas generalizadas de neumáticos en un evento como el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 o el liderazgo. a que un neumático tenga más éxito en dicha serie independientemente de los otros componentes del automóvil, aunque otros han argumentado que las guerras de neumáticos llevan la innovación a las series donde hay una. Las guerras de neumáticos se han producido en series como la Fórmula Uno , NASCAR ,Super GT y MotoGP . [1] [2]
En NASCAR
Historia temprana
Cuando se fundó NASCAR en 1948, su único proveedor de neumáticos en ese momento era Firestone Tire and Rubber Company . En 1954 , Goodyear ingresó al deporte y se involucró en una guerra de neumáticos con Firestone durante las siguientes dos décadas. [3] En respuesta a la muerte de Jimmy Pardue y Billy Wade , tanto Goodyear como Firestone comenzaron a fabricar el "Inner Liner Safety Spare", también conocido en NASCAR como "Lifeguard", que era un segundo sobre dentro del neumático que evitaba que se desinflara instantáneamente. y permitió a los conductores regresar a la calle de boxes después de experimentar una falla en los neumáticos. La controversia estalló en la carrera debut de Talladega Superspeedway en 1969 , cuando los conductores experimentaron fallas en los neumáticos durante la práctica, lo que provocó que Firestone se retirara de la carrera y Richard Petty liderara una huelga de conductores por preocupaciones de seguridad. [4] Ambos fabricantes de neumáticos obtuvieron victorias en carreras y récords de velocidad hasta que Firestone dejó NASCAR en 1974 . [5]
En 1978 , McCreary Tire & Rubber Company ingresó a NASCAR. A pesar de que JD McDuffie ganó la pole en Dover con sus neumáticos, McCreary nunca ganó una carrera y abandonó rápidamente el deporte. Esto dejó a Goodyear como el único proveedor de neumáticos de NASCAR hasta que Hoosier entró en la Busch Grand National Series en 1987. [6] [5]
Goodyear contra Hoosier (1988-1989)
En 1986, NASCAR estaba preocupado cuando Goodyear enfrentó una adquisición hostil por parte de Sir James Goldsmith que potencialmente amenazaba el programa de carreras del fabricante. [7] [8] Debido a esto, NASCAR invitó a Hoosier como plan de respaldo. [9] [6]
En 1988 , Hoosier entró en la Winston Cup Series . [10] Hoosier obtuvo una ventaja temprana en la segunda carrera de la temporada en Richmond , donde Morgan Shepherd se hizo con la pole y Neil Bonnett ganó la carrera y en Rockingham dos semanas después con Hoosiers. Durante la temporada, NASCAR permitió a los equipos cambiar entre neumáticos Goodyear y Hoosier. Los equipos aprendieron que los Hoosiers eran más suaves y rápidos, mientras que los Goodyear eran más duraderos y seguros. Debido a esto, Goodyear gastó dinero en desarrollar un neumático más rápido. [9] [6]
La guerra de las llantas pasó factura a varios conductores, que resultaron heridos por accidentes causados por fallas de llantas. El más notable de estos incidentes fue durante la Coca-Cola 600 de 1988 . Goodyear retiró sus neumáticos después de la práctica cuando se descubrió que su compuesto era demasiado blando para la pista; como resultado, todos los conductores excepto Dave Marcis cambiaron a Hoosiers por cuestiones de seguridad. El movimiento resultó desastroso en la carrera, ya que las fallas de los neumáticos de Hoosier resultaron en choques que lesionaron a Bonnett, Rick Wilson y Harry Gant . Darrell Waltrip , que también corrió en Hoosiers, ganó la carrera. [11] A pesar de este revés, Hoosier se recuperó cuando Bill Elliott condujo los neumáticos al carril de la victoria en el Firecracker 400 de 1988 en Daytona . [9] [6]
Goodyear recibió un gran golpe en la carrera de Pocono de julio cuando sus neumáticos fueron descalificados por ser demasiado anchos en la banda de rodadura, lo que provocó que el fabricante se perdiera una carrera de NASCAR por primera vez desde la Southern 500 de 1956 . Tres semanas después, Hoosier fue descalificado de la carrera de Watkins Glen por la misma infracción. La guerra de los neumáticos se intensificó en Dover cuando varios coches sufrieron fallas en los neumáticos. Alan Kulwicki , quien fue una de las víctimas de fallas de neumáticos, comentó: "No solo nos costó la oportunidad de ganar o terminar bien en esta carrera, sino que destrozamos un auto de carrera en el proceso. Ha estado sucediendo por segunda semana consecutiva; ha estado sucediendo durante todo el año. Realmente, un poco decepcionado de que las compañías de llantas no puedan resolver esto ahora. Que la gente todavía esté chocando autos como este, ya sabes. Afortunadamente, el los coches son bastante seguros y nadie resultó herido ". Al final de la temporada de 1988, Hoosier ganó nueve de las 29 carreras. [12] [9] [6]
En 1989 , Goodyear planeó lanzar sus nuevos neumáticos radiales en las 500 Millas de Daytona para demostrar su superioridad sobre los neumáticos de capas diagonales de Hoosier . Sin embargo, cuando Dale Earnhardt y Elliott experimentaron fallas en los neumáticos durante la práctica, con Elliott sufriendo una fractura en la muñeca, Goodyear retiró todos sus neumáticos radiales de Daytona. [13] Este revés le dio a Hoosier una gran ventaja, con Waltrip conduciendo en Hoosiers para ganar las 500 Millas de Daytona. Hoosier dominó las primeras cuatro carreras de la temporada, con la victoria de Rusty Wallace en el Pontiac Excitement 400 de 1989 en Richmond eventualmente convirtiéndose en el la última victoria de la temporada del fabricante de neumáticos. Los neumáticos radiales de Goodyear debutaron en el First Union 400 de 1989 en North Wilkesboro Speedway . Mientras que Wallace ganó la pole en Hoosiers, fue superado por los autos líderes en la vuelta 70. Usando la alta durabilidad de los radiales Goodyear en su ventaja, Earnhardt ganó la carrera. Este fue el golpe mortal para Hoosier, quien dejó NASCAR después de las Winston 500 de 1989 en Talladega cuando no pudieron vender suficientes neumáticos para ser económicamente viables. [14] [10] [15] [16] [9] [6]
Goodyear contra Hoosier II (1994)
Hoosier regresó a la Busch Grand National Series en 1991. Tres días después del final de la temporada 1993 , Hoosier anunció su regreso a la Winston Cup Series en 1994 con sus neumáticos radiales. [10] [9] El regreso de la compañía se vio empañado por la muerte de Bonnett y Rodney Orr en choques separados durante la práctica de las 500 Millas de Daytona de 1994 , ya que ambos pilotos usaban Hoosiers en sus autos. Debido a esto, los medios se apresuraron a culpar a Hoosier por las muertes. Hoosier decidió liberar a todos los conductores afectados de sus contratos y los animó a cambiarse a Goodyear. Además, NASCAR estableció una regla que permite a los conductores cambiar de marca de neumáticos dentro de las primeras 40 vueltas de la carrera. [17] [9] [6]
Una investigación independiente realizada por el Orlando Sentinel reveló un soporte de montaje del amortiguador trasero derecho defectuoso como la causa del choque de Orr y que los Hoosiers cumplían con todas las normas de seguridad. También se teorizó que esta fuera la causa de la muerte de Bonnett, aunque no se anunció ninguna causa oficial de su accidente. [17] [9] [6]
Hoosier reclamó 12 poles en la temporada 1994, incluido el Brickyard 400 inaugural de Rick Mast . Geoff Bodine ganó cuatro carreras con Hoosier, incluido The Winston . Pero al igual que en la temporada de 1988, ambos fabricantes de neumáticos vieron fallas catastróficas en sus productos. Ernie Irvan sufrió lesiones casi fatales en la cabeza, el pecho y los pulmones en un choque de práctica en Michigan después de que uno de sus Goodyears explotó y lo envió chocando con la pared de la curva dos. Bodine y Loy Allen Jr. experimentaron choques horribles en la carrera de Atlanta que terminó la temporada debido a la falla de sus Hoosiers. Mark Martin , quien ganó la carrera de Atlanta, criticó la guerra de los neumáticos y dijo: "Necesitamos una compañía de neumáticos. Entonces tendríamos el neumático en cada pista que necesitamos. Estoy muy orgulloso de haber vivido para hablar sobre el neumático del 94 guerra. No vale la pena, hombre ". [17] [9] [6]
El día después del final de la temporada 1994, Hoosier dejó NASCAR definitivamente, citando altos costos de producción, dura competencia y falta de apoyo de los conductores. Esto marcó el final de las guerras de neumáticos. [17] [18] [6]
Secuelas
Hoosier se convirtió en el proveedor oficial de neumáticos de la serie ARCA Racing de 1995 a 2015, cuando Continental AG , que tenía una relación comercial con Hoosier para neumáticos de automovilismo, cambió el nombre de los neumáticos a la marca General Tire en 2016. Continental adquirió Hoosier a finales de 2016. . [19] [6]
En abril de 1997, Goodyear se convirtió oficialmente en el proveedor exclusivo de neumáticos de NASCAR; este acuerdo se extendió posteriormente hasta 2022. Esto se vio como una medida para evitar otra guerra de neumáticos. Sin embargo, a fines de 2006, cuando los trabajadores de Goodyear se declararon en huelga, NASCAR una vez más se acercó a Hoosier y propuso un plan de respaldo para la temporada 2007 . El plan fracasó después de que terminó la huelga. [20] [21] [10] [6]
Al entrar en la temporada 2020, tanto Goodyear como Continental son proveedores oficiales de neumáticos de NASCAR, según la serie. Goodyear suministra neumáticos para las tres series nacionales ( Cup , Xfinity , Truck ). Continental suministra neumáticos a las series regionales de NASCAR: ARCA Racing Series (Menards Series, Sioux Chief Showdown, East y West , todas bajo la marca General), Whelen Modified Tour (la única serie con la marca Hoosier) y las tres series internacionales ( Canadá , Europa , cuyos neumáticos anteriormente eran suministrados por Michelin y México , todos con la marca General). La mayoría de las pistas de la NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series tienen contratos con Continental. Los neumáticos NASCAR de Continental se producen en su planta de Lakeville, Indiana . [22]
En Fórmula Uno
Entre la década de 1950 y principios de la de 1990, las marcas de neumáticos de Fórmula Uno a menudo estaban en guerra entre sí, como Dunlop , Firestone , Continental , Goodyear , Avon Rubber , Englebert , Pirelli y Michelin . De 1961 a 1963, Dunlop fue el único proveedor de neumáticos en el deporte, y en 1987 y 1988 Goodyear asumió el mismo papel cuando Pirelli se tomó un año sabático de dos años del deporte. [23] [24]
En 1992, tras la salida de Pirelli, Goodyear se convirtió en el único proveedor de neumáticos para la Fórmula Uno durante cuatro años hasta que Bridgestone entró en el deporte en 1997, creando una guerra de neumáticos entre los dos fabricantes. Goodyear dejaría el deporte después de la temporada de 1998 , dejando a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos durante las dos próximas temporadas hasta que Michelin ingresó al deporte en 2001, creando otra guerra de neumáticos entre los dos fabricantes que duró hasta 2006. Las guerras de neumáticos durante este período ha ha sido citado como una razón para la salida de seis autos en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 . [25] Después de que Michelin se fue a fines de 2007, Bridgestone fue el único proveedor de neumáticos para la Fórmula Uno hasta 2010, [26] después de lo cual Pirelli asumió el cargo como único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno a partir de 2021. [27] [28]
En otra serie
En MotoGP , hasta 2008, Bridgestone y Michelin estaban envueltos en una feroz guerra de neumáticos. Para 2009, FIM cambió a un único proveedor de neumáticos, inicialmente con Bridgestone. [29] Michelin reemplazó a Bridgestone en 2015. [30]
A partir de 2021, la serie japonesa Super GT cuenta con cuatro fabricantes de neumáticos que compiten. [31] [32] Las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses también han visto guerras de neumáticos en su historia, que a menudo ocurrieron entre Firestone (actualmente el único proveedor de neumáticos en la Serie IndyCar ) y Goodyear. [33] [34] [35]
Referencias
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