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2005 Gran Premio de Estados Unidos
Carrera 9 de 19 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2005
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Indianapolis Motor Speedway - road course.svg
Detalles de la carrera [1] [2]
Fecha19 de junio de 2005 ( 19 de junio de 2005 )
Nombre oficialXXXIV Gran Premio de Estados Unidos de Foster
LocalizaciónCircuito de Indianápolis , Speedway, Indiana [3]
CursoInstalación de carreras permanente
Duración del curso4.192 kilometros (2.605 millas)
Distancia73 vueltas, 306,016 km (190,238 mi)
TiempoNublado, temperaturas de hasta 77 ° F (25 ° C); velocidades del viento de hasta 11,1 millas por hora (17,9 km / h) [4]
Pole position
Conductor
Toyota
Hora1: 10,625
Vuelta más rápida
ConductorAlemania Michael SchumacherFerrari
Hora1: 11.497 en la vuelta 48
Podio
Primero
Ferrari
Segundo
Ferrari
Tercero
Jordania - Toyota
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Estados Unidos de 2005 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 19 de junio de 2005 en el Indianapolis Motor Speedway y fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2005 . El evento es una de las carreras de motor más controvertidas, en la Fórmula Uno o no, en la historia moderna. De los 20 autos que participaron en la carrera, solo compitieron los seis autos de los equipos que usaban neumáticos Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ). Los catorce participantes restantes, todos con neumáticos Michelin , completaron la vuelta del desfile, pero se retiraron al pit lane. antes de que comenzara la carrera.

Después de varias fallas de neumáticos antes de la carrera, que causaron accidentes importantes para el Toyota de Ralf Schumacher durante los entrenamientos del viernes y luego para su sustituto de Toyota , Ricardo Zonta, Michelin informó a sus siete equipos de clientes que sin una reducción de velocidad en la curva 13, los neumáticos previsto para la carrera sólo sería seguro durante 10 vueltas. Michelin había estado proporcionando neumáticos en funcionamiento para la carrera desde 2001. La situación empeoró con las reglas de Fórmula Uno de 2005, que prohibían los cambios de neumáticos durante la carrera, y un repavimento de la parte ovalada de la pista después de la Brickyard 400 de 2004 . [5]

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector del deporte, rechazó una propuesta de compromiso de Michelin para permitir la instalación de una chicane , sosteniendo que tales cambios en las reglas serían extremadamente injustos para los equipos calzados con Bridgestone, que habían venido preparados. con neumáticos que funcionan correctamente, y que un cambio de última hora en el trazado de la pista sería peligroso en caso de accidentes. Los equipos Michelin, incapaces de llegar a un compromiso con la FIA, decidieron no participar. Más tarde se afirmó que los equipos calzados con Michelin podrían haberse expuesto potencialmente a responsabilidad penal según la ley del estado de Indiana si hubieran competido. [6] También se pensó que, dado que Bridgestone también proporcionó neumáticos a los dosLa serie Indy Racing League ( IndyCar Series e Infiniti Pro Series ) a través de su marca Firestone , y había encontrado problemas durante las pruebas que los llevaron a regresar con diferentes neumáticos IndyCar, [7] comprendió mejor las cargas que soportarían los neumáticos de Fórmula Uno. Por lo tanto, Bridgestone pudo proporcionar un neumático seguro.

De los seis competidores, Michael Schumacher de Ferrari fue el eventual ganador, con su compañero de equipo Rubens Barrichello terminando segundo. El resultado llevó a Schumacher al tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos; ningún piloto por encima de él en los puntos del campeonato de pilotos participó en la carrera. [8] El resultado final de la carrera fue el número más bajo de inscripciones finales jamás visto en un importante evento de deportes de motor de ruedas abiertas en el Indianapolis Motor Speedway desde la institución de la Carrera de 500 Millas (superando el récord anterior de siete finalistas en 1966)., una carrera marcada por un accidente importante en la primera vuelta que eliminó un tercio completo del campo de salida). La situación generó una enorme publicidad negativa para el deporte de la Fórmula Uno, especialmente en los Estados Unidos, un mercado en el que la Fórmula Uno había luchado por establecerse durante los veinte años anteriores; algunos incluso llamaron a la raza " Indygate ". [9]

Antecedentes [ editar ]

La carrera fue la novena de las 19 rondas del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2005 , [1] y la sexta que se celebrará en el circuito de carretera interior del Indianapolis Motor Speedway de 4.192 km (2.605 millas) de 13 vueltas , [10] [11] ubicado en Speedway, Indiana . [3] Tuvo lugar el 19 de junio de 2005 y se llamó formalmente el XXXIV Gran Premio de Estados Unidos de Foster. [1] Antes del evento, Renault piloto Fernando Alonso llevó a los Campeonato Mundial de Pilotos con 59 puntos , por delante de McLaren 's Kimi Raikkonen con 37 puntos yToyota 's Jarno Trulli con 27 puntos. Nick Heidfeld de Williams fue cuarto con 25 puntos y Ferrari 's Michael Schumacher fue quinto con 24 puntos. [12] Renault con 76 puntos lideró a McLaren en segundo lugar con 63 puntos en la cima del Campeonato Mundial de Constructores . Williams y Toyota empataron en tercer lugar con 47 puntos cada uno y Ferrari fue quinto con 45 puntos. [12]

Calificativo [ editar ]

La sesión de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos se llevó a cabo el 18 de junio. [13] Durante la sesión, cada competidor registró una vuelta cronometrada con la secuencia de carrera establecida por los resultados del Gran Premio anterior al revés. Todos los pilotos no clasificados se clasificaron de acuerdo con la cantidad de vueltas que completaron, siendo el que tenía el número más alto el último en salir. [14] Trulli logró la pole position al registrar el tiempo de vuelta más rápido, 1 minuto, 10,625 segundos. Trulli, conduciendo para Toyota, fue el primer piloto del equipo en reclamar una pole position para una carrera de Fórmula Uno. [13] El segundo clasificado fue Räikkönen, seguido por Jenson Button , Giancarlo Fisichellay Michael Schumacher. Alonso se clasificó en sexto lugar, mientras que el resto de los diez primeros lo formaban Rubens Barrichello , Takuma Sato , Mark Webber y Felipe Massa . [13]

Clasificación clasificatoria [ editar ]

El piloto jordano Narain Karthikeyan bloqueó los frenos durante la calificación
Pos.NoConductorConstructorVueltaBrecha
1dieciséis Jarno TrulliToyota1: 10,625-
29 Kimi RaikkonenMcLaren - Mercedes1: 10,694+0.069
33 Jenson ButtonBAR - Honda1: 11.277+0.652
46 Giancarlo FisichellaRenault1: 11.290+0.665
51 Michael SchumacherFerrari1: 11,369+0.744
65 Fernando AlonsoRenault1: 11,380+0.755
72 Rubens BarrichelloFerrari1: 11.431+0.806
84 Takuma SatoBAR - Honda1: 11,497+0.872
97 Mark WebberWilliams - BMW1: 11,527+0.902
1012 Felipe MassaSauber - Petronas1: 11.555+0,930
1110 Juan Pablo MontoyaMcLaren - Mercedes1: 11.681+1.056
1211 Jacques VilleneuveSauber - Petronas1: 11,691+1.066
1317 Ricardo ZontaToyota1: 11,754+1.129
1415 Christian KlienRed Bull - Cosworth1: 12.132+1.507
158 Nick HeidfeldWilliams - BMW1: 12.430+1,805
dieciséis14 David CoulthardRed Bull - Cosworth1: 12.682+2.057
1718 Tiago MonteiroJordania - Toyota1: 13.462+2.837
1821 Christijan AlbersMinardi - Cosworth1: 13,632+3.007
1919 Narain KarthikeyanJordania - Toyota1: 13,776+3.151
2020 Patrick FriesacherMinardi - Cosworth1: 14,494+3.869
Fuente: [15]

Controversia previa a la carrera [ editar ]

Ralf Schumacher en una sesión de autógrafos antes de la sesión de práctica donde se estrelló en la curva 13.

Fallos de neumáticos Michelin [ editar ]

Durante la sesión de práctica de la tarde del 17 de junio de 2005, Ralf Schumacher , que conducía para Toyota , se estrelló gravemente en la curva 13 del circuito de Indianapolis Motor Speedway , como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo. No pudo seguir compitiendo y fue reemplazado durante el resto del fin de semana por el piloto de pruebas del equipo , Ricardo Zonta , quien también sufrió una falla en el neumático trasero izquierdo durante la práctica. [16] Schumacher se había estrellado en el mismo lugar como resultado de una falla en un neumático el año anterior , mientras conducía para el equipo Williams . [dieciséis]

La curva 13 del circuito de Indianápolis Motor Speedway fue una curva peraltada de alta velocidad, única en ese momento en las carreras de Fórmula Uno, que provoca una carga de neumáticos mayor de lo habitual . [17] Esta sección de la pista había sido repavimentada desde el Gran Premio anterior con una superficie más abrasiva que pudo haber sometido a los neumáticos a una carga aún mayor que antes. [18] [19] El 18 de junio, Michelin informó que no entendía por qué los neumáticos que había proporcionado para sus siete equipos de clientes: BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Sauber, Toyota y Williams - había fallado en este giro y anunció su intención de volar con neumáticos de una especificación diferente a la de su sede de Clermont-Ferrand . [20] Los neumáticos de repuesto que se volvieron, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron. [21] [22]

Correspondencia entre Michelin y la FIA [ editar ]

En una carta al director de la carrera de la FIA, Charlie Whiting, con fecha del 18 de junio, los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no sabían la causa de las fallas de los neumáticos de Toyota y, a menos que los autos pudieran reducir la velocidad en la curva 13, no podían garantizar la seguridad de los neumáticos durante más de 10 vueltas. [22]Whiting respondió el domingo 19 de junio, expresando su sorpresa porque Michelin no había traído neumáticos adecuados, sugiriendo que los equipos deberían limitar a sus pilotos a la velocidad máxima segura especificada por Michelin en la curva 13. También abordó varias soluciones que habían sido propuestas por el equipos, insistiendo en que el uso de los neumáticos de nueva especificación llevados en avión durante la noche sería "una infracción de las reglas a ser considerada por los comisarios", y la colocación de una chicane en la curva estaba "fuera de discusión" - la carrera no sería ser sancionado por la FIA (por lo que no es una carrera de campeonato) si se cambia el trazado de la pista. Consideró que las propuestas de los equipos Michelin eran "tremendamente injustas" para los equipos de Bridgestone . [23]

Los problemas con los neumáticos hicieron que la carrera se corriera con solo seis competidores.

En una segunda carta, también fechada el 18 de junio, Dupasquier y Shorrock confirmaron que no permitirían que sus equipos corrieran con los neumáticos Michelin utilizados durante la calificación sin cambios en el circuito, y reiteraron su solicitud de reducir la velocidad de la curva 13. Se mantuvo la breve respuesta de Whiting. que no se permitiría tal cambio, y les dio a los equipos la opción de limitar las velocidades hasta la curva 13, usar neumáticos de una especificación diferente a los usados ​​en la calificación, sujeto a una penalización, o cambiar los neumáticos repetidamente, lo que habría sido permitido si un la seguridad del conductor estaba en juego. [24]

Intentos de compromiso [ editar ]

Alonso clasificando para la carrera

Paul Stoddart , entonces propietario de Minardi , un equipo que usaba neumáticos Bridgestone, publicó un relato el 22 de junio de los eventos previos a la carrera. Stoddart registró una reunión alrededor de las 10:00 a.m. del día de la carrera, a la que asistieron el presidente de Speedway, Tony George , dos representantes senior de Michelin, Bernie Ecclestone (presidente y director ejecutivo de Administración y Administración de Fórmula Uno ), los directores de equipo y los equipos. Se convocó a los representantes técnicos de Michelin. Todos los invitados estuvieron presentes excepto Jean Todt , director del equipo de la Scuderia Ferrari . [21]Los representantes Michelin manifestaron su posición de que los neumáticos provistos de los equipos no pudieron completar con seguridad la distancia de la carrera, y solicitaron que los equipos Bridgestone, representados por Stoddart y Jordan 's Colin Kolles , permiten la instalación de una chicane en la curva 13. Los presentes discutió y acordó rechazar la solución de la FIA de limitar la velocidad de los autos Michelin en la curva debido a la posibilidad de accidentes. Igualmente descartaron la posibilidad de hacer paradas en boxes cada diez vueltas, resolvieron que una chicane era la mejor solución e instruyeron a varios representantes técnicos para que prepararan planos para su instalación. Bernie Ecclestone se ofreció a consultar a Todt, que no había acudido a la reunión, y al presidente de la FIA, Max Mosley., quien no estuvo presente en la carrera, y volverá a convocar la reunión cuando tuvo respuestas. [21]

Ecclestone regresó alrededor de las 10:55 para informar al grupo que Todt se había negado a aceptar la chicane, sosteniendo que era un problema de la FIA y Michelin y no de él. Cuando se publicó el relato de Stoddart sobre la reunión, Todt ya había negado que lo hubieran consultado alguna vez, pero afirmó que, si se le preguntara, no habría aceptado la chicane. [25] Además, Ecclestone informó que Mosley había "declarado que si se hacía algún intento de alterar el circuito, cancelaría el Gran Premio de inmediato". [21]

Plan de los directores de equipo [ editar ]

Como Ralf Schumacher estaba lesionado, Ricardo Zonta calificó al Toyota en lugar de él.

El grupo, según Stoddart, siguió proponiendo soluciones alternativas, entre ellas "una carrera que no fuera campeonato, o una carrera en la que los equipos Michelin no pudieran sumar puntos, e incluso una carrera en la que solo los equipos Michelin usaran la nueva chicane", pero Finalmente acordó que la mejor opción era instalar la chicane y correr una carrera que no fuera del campeonato, sin Ferrari si era necesario. [26] Ignorar las instrucciones de la FIA y continuar la carrera habría dado lugar a que la FIA retirara a su personal, por lo que el grupo nombró delegados para ocupar las diversas oficinas, incluido un director de carrera para reemplazar a Charlie Whiting y un piloto de coche de seguridad para reemplazar a Bernd. Mayländer. Se instruyó a los directores de equipo para que transmitieran a sus equipos y pilotos que, en ausencia de escrutadores y equipos de la FIA, las reglas técnicas no se podían hacer cumplir y que debían comportarse de manera honorable y en aras de una carrera entretenida. [26]

Procedieron a convocar a los veinte conductores y presentar su plan. Sobre las opiniones de los conductores, Stoddart escribe: "Si bien no puedo testificar que todos y cada uno de los conductores estuvieran de acuerdo con lo que estábamos proponiendo, lo que puedo decir con certeza es que ningún conductor estuvo en desacuerdo". Los pilotos de Ferrari no expresaron opinión al respecto, dejando la decisión a Todt, que no estuvo presente. Los nueve directores de equipo que estaban presentes resolvieron entonces que, a menos que ellos y la FIA pudieran llegar a una decisión en el mejor interés del deporte, no participarían en la carrera. [26]

Turn 13, el centro de la polémica

Después de un breve descanso, el grupo se reunió nuevamente en la oficina de Ecclestone para encontrar al director del equipo Renault, Flavio Briatore, hablando por teléfono con Max Mosley. Mosley aparentemente había rechazado todas sus propuestas, y se afirmó que "Mosley había informado al Sr. Martin, el representante de mayor rango de la FIA en los EE. UU., Que si se corría algún tipo de carrera que no fuera del campeonato o se hiciera alguna alteración en el circuito , el Gran Premio de EE. UU. y, de hecho, todos los deportes de motor regulados por la FIA en EE. UU. estarían amenazados ". [21] El mismo día que se publicó la versión de Stoddart de los hechos, la FIA emitió una declaración negando que Mosley hubiera hecho la amenaza reportada, o que tal conversación había tenido lugar. [27]

Habiendo agotado sus opciones, los directores del equipo Michelin, Stoddart y Bernie Ecclestone, pero no Colin Kolles de Jordan, discutieron si sus autos deberían pasar a la parrilla y decidieron que deberían participar en la vuelta de formación pero que no podían correr. [21]Stoddart le preguntó a Kolles si permitiría que sus autos participaran y se le informó que Jordan estaría corriendo, a pesar de haber acordado previamente no hacerlo. Luego, un representante de Bridgestone se acercó a Stoddart y le dijo que Bridgestone quería que compitiera; También ha declarado que, dada su "relación actual con el señor Mosley, [él] sintió que seguirían ciertas sanciones severas si [él] no [compitiera]". Stoddart también decidió permitir que sus pilotos comenzaran, pero informó que los retiraría si los Jordan no terminaban la carrera. [26]

Informe de carrera [ editar ]

Michael Schumacher de Ferrari (aquí en la foto en la clasificación) se llevó su primera y única victoria de la temporada.

Al comienzo de la carrera, todos los autos se alinearon en la parrilla según el procedimiento de carrera de la FIA . Cuando Charlie Whiting señaló la luz verde para comenzar la vuelta de formación, un campo completo de veinte autos partió como de costumbre para una sola vuelta antes de formar la parrilla de salida. En la curva 13 peraltada, la entrada al pit lane (y la curva que fue el centro de la controversia), todos los equipos que usaban neumáticos Michelin regresaron a sus áreas de boxes, dejando solo seis autos de los tres equipos de Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ) para comenzar la carrera. [28]

El movimiento de los equipos, de llegar a la parrilla y luego retirarse después de la vuelta de formación al pit lane, enfureció a la afición, que no conocía el plan. [29] [30] El locutor de la BBC Radio Maurice Hamilton dijo sobre el evento: "Sin lugar a dudas, fue la carrera más extraña que comenté en la F1". [30] Debido al retiro de los pilotos que se clasificaron antes que ellos, Michael Schumacher y su compañero de equipo de Ferrari, Barrichello, fueron los principales titulares, aunque utilizando las posiciones de la parrilla en las que se habían clasificado; la pareja fue seguida por Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan , ambos conduciendo para Jordan. Completando el campo restante de seis estaban Christijan Albers yPatrick Friesacher de Minardi. Schumacher retuvo el liderato cuando comenzó la carrera, y los únicos cambios en la posición se produjeron cuando Albers superó a Karthikeyan, pero volvió a perder la posición más adelante en la carrera. [31] Los dos pilotos de Ferrari construyeron rápidamente una ventaja significativa sobre sus rivales. En la vuelta 10, muchos de los aproximadamente 100.000 a 130.000 asistentes habían comenzado a abandonar las tribunas. [32] [33] Se informó que miles de fanáticos fueron a la taquilla del Indianapolis Motor Speedway para exigir reembolsos, y se llamó a la policía para mantener la paz. [34] Se escucharon abucheos durante toda la carrera, y algunos fanáticos molestos arrojaron latas de cerveza y botellas de agua a la pista. [35]

La carrera fue una historia de estrategia en boxes, ya que el único paso en el circuito era tráfico de vueltas. Albers fue el único automóvil que corrió una carrera de tres paradas en boxes, ya que todos los demás pilotos optaron por detenerse solo dos veces. Los únicos cambios de liderazgo se produjeron en la vuelta 26, cuando la parada de 32 segundos de Schumacher le dio a Barrichello la ventaja, y en la vuelta 51, cuando Schumacher realizó la parada en boxes más rápida con 23.615 segundos, lo que le dio tiempo suficiente para salir del pit lane al mismo tiempo que Barrichello, con el resultado de forzar a Barrichello a meterse en el césped de la curva uno. Después de este incidente, que no fue investigado por los oficiales de la carrera, a ambos pilotos de Ferrari se les recordó por radio que no se estrellaran fuera de la carrera, y ambos se establecieron en un ritmo más lento, cómodamente por delante del resto del grupo. [28] Schumacher terminó con la victoria de su84ª victoria en su carrera y 4ª victoria en general en el Gran Premio de EE. UU. Y la 3ª victoria consecutiva en este evento. Terminó por delante de Barrichello, que estaba segundo 1.522 segundos por detrás. Monteiro y Karthikeyan terminaron tercero y cuarto respectivamente, más de una vuelta menos. Los Minardis de Albers y Friesacher fueron quinto y sexto, dos vueltas detrás del ganador de la carrera. [36] [37] Los cuatro pilotos de Jordan y Minardi anotaron sus primeros puntos en la Fórmula Uno en esta carrera. [37] Los puntos de Karthikeyan fueron los primeros para un piloto indio en la Fórmula Uno. [38] Esta fue también la última carrera en la que el equipo Minardi sumó puntos. [39]

En la ceremonia del podio, en la que no estuvo presente ninguno de los dignatarios programados, todos los miembros del equipo Ferrari aceptaron en silencio sus premios y salieron rápidamente. Monteiro se quedó atrás para celebrar su primer y único podio, y el primero para un piloto portugués. [28]

Clasificación de carrera [ editar ]

Pos.NoConductorConstructorVueltasTiempo / RetiradoRedPuntos
11 Michael SchumacherFerrari731: 29: 43.181510
22 Rubens BarrichelloFerrari73+1.52278
318 Tiago MonteiroJordania - Toyota72+1 vuelta176
419 Narain KarthikeyanJordania - Toyota72+1 vuelta195
521 Christijan AlbersMinardi - Cosworth71+2 vueltas184
620 Patrick FriesacherMinardi - Cosworth71+2 vueltas203
DNSdieciséis Jarno TrulliToyota0Se retiró1
DNS9 Kimi RaikkonenMcLaren - Mercedes0Se retiró2
DNS3 Jenson ButtonBAR - Honda0Se retiró3
DNS6 Giancarlo FisichellaRenault0Se retiró4
DNS5 Fernando AlonsoRenault0Se retiró6
DNS4 Takuma SatoBAR - Honda0Se retiró8
DNS7 Mark WebberWilliams - BMW0Se retiró9
DNS12 Felipe MassaSauber - Petronas0Se retiró10
DNS10 Juan Pablo MontoyaMcLaren - Mercedes0Se retiró11
DNS11 Jacques VilleneuveSauber - Petronas0Se retiró12
DNS17 Ricardo ZontaToyota0Se retiró13
DNS15 Christian KlienRed Bull - Cosworth0Se retiró14
DNS8 Nick HeidfeldWilliams - BMW0Se retiró15
DNS14 David CoulthardRed Bull - Cosworth0Se retiródieciséis
Fuente: [40]

Consecuencias [ editar ]

Fans descontentos que culpan al presidente de la FIA , Max Mosley, por los eventos de la carrera

La victoria, la única victoria de Schumacher en 2005, lo llevó del quinto al tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. [41] [42] Alonso y Räikkönen permanecieron primero y segundo en la clasificación del campeonato, con 59 y 37 puntos respectivamente, mientras que Schumacher subió a 34 puntos. [31] [43] Con su segundo puesto, Barrichello entró cuarto en el campeonato de pilotos, con 29 puntos, y Trulli cayó al quinto lugar con 27 puntos. [31] El equipo Ferrari pasó al segundo puesto en el Campeonato de Constructores, igualando a McLaren con 63 puntos; ambos equipos estaban detrás de Renault, que mantuvo el liderato con 76 puntos. Tanto Jordan como Minardi anotaron puntos, saliendo de un empate con BAR-Honda en la parte inferior de la clasificación de constructores. [37]El resultado de la carrera se vio ensombrecido por la retirada de los equipos calzados con Michelin y por la imposibilidad de encontrar una solución que les hubiera permitido correr. [30] [36]

Bernie Ecclestone, en respuesta a una pregunta de la ITV 's Martin Brundle en una entrevista justo antes del inicio de la carrera, describió el futuro de la Fórmula Uno en los Estados Unidos y el futuro de Michelin en el deporte como 'no es bueno'. También dijo que "el incidente no es culpa de los equipos, para ser honesto contigo". [44]

La carrera fue etiquetada como una farsa, y David Coulthard dijo: "Pone en duda el futuro de la carrera en Estados Unidos". [22] El escritor de Associated Press Stephen Wade señaló el boicot como una extensión de los desacuerdos previos entre los equipos y Max Mosley, que habían llevado a la creación de una serie rival como alternativa a la Fórmula Uno. [45] The Guardian ' s Richard Williams considera las diferencias anteriores un factor en la imposibilidad de llegar a un compromiso y sintieron que los eventos en esta carrera habían aumentado el riesgo de una ruptura completa. [35]

El jefe de Minardi, Paul Stoddart, dijo inmediatamente después de la carrera que nueve equipos, todos menos Ferrari, acordaron no correr, y si Jordan no hubiera revocado su decisión en el último minuto, Minardi también habría boicoteado la carrera. [46] En su declaración posterior, más extensa, indicó que aunque había sido la falla de Michelin en proporcionar un neumático confiable lo que había iniciado los eventos, él culpó por no haber llegado a alguna acomodación (lo que habría permitido una carrera a Mosley y a la FIA, en beneficio de los muchos aficionados que habían pagado una cantidad considerable de dinero por viajes y billetes), y una pequeña parte de la culpa recayó en lo que caracterizó como el obstruccionista líder del equipo Ferrari, Jean Todt. Además, pidió la dimisión de Mosley. [47]

La reacción de la FIA [ editar ]

Al día siguiente, la FIA publicó una justificación de su negativa a permitir un cambio de neumáticos o la instalación de una chicane. Sostuvo que la Fórmula Uno operaba bajo "reglas claras" que no podían alterarse cuando un equipo "trae el equipo equivocado a una carrera". Además, afirmó que una chicane habría provocado que la carrera se corriera en una pista que había sido alterada significativamente "sin seguir ninguno de los procedimientos de seguridad modernos", lo que habría expuesto a la FIA a una responsabilidad legal significativa en caso de accidente. [48]

La FIA también convocó a los siete equipos calzados con Michelin ante el Consejo Mundial del Deporte del Motor en su sede en Francia, para una audiencia el 29 de junio, para explicar su falta de participación, por lo que presuntamente habían violado los términos del Acuerdo Concorde . [49] Posteriormente publicó copias de las cartas enviadas a cada equipo "en interés de la transparencia". [50] Fueron acusados ​​de violar el artículo 151c del Código Deportivo Internacional , que se refiere a actos lesivos a los intereses de la competición o del automovilismo en general. [51] Específicamente, se acusó a ellos de:

  • No se pudo garantizar la disponibilidad de neumáticos adecuados para la carrera.
  • Se negó injustamente a permitir que los autos comenzaran la carrera.
  • Se negó injustamente a permitir que los autos corrieran sujetos a restricciones de velocidad en una esquina, lo cual era seguro para los neumáticos disponibles.
  • Combinado con otros equipos para hacer una demostración perjudicial para la imagen de la Fórmula 1 al entrar en boxes inmediatamente antes del inicio de la carrera.
  • No se pudo notificar a los comisarios de la intención de no competir.

El 22 de junio, la FIA produjo un comunicado de prensa de Max Mosley, en forma de una sesión de preguntas y respuestas, en un esfuerzo por aclarar la posición de la FIA sobre la controversia. [52]En él, Mosley hizo una analogía con una situación hipotética en la que los motores de un fabricante tenían problemas de falta de aceite debido a la alta carga lateral en una esquina, y señaló que esos autos simplemente se habrían visto obligados a correr más lento como resultado. Reiteró que la razón para no instalar la chicane era simplemente que nunca se había probado y, por lo tanto, se consideraba insegura. Señaló que las alternativas que sugirió la FIA eran factibles, y se preguntó por qué los equipos no utilizaron el pitlane como alternativa, especialmente cuando, con solo seis autos Bridgestone, los equipos Michelin aún podían competir por los puntos logrando el séptimo y octavo lugar. . [53]

El 29 de junio, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA declaró a los equipos culpables de no estar en posesión de neumáticos adecuados, "pero con fuertes circunstancias atenuantes", y de no permitir que sus autos comenzaran la carrera. Los equipos fueron declarados inocentes de los otros tres cargos. El castigo no se decidió y no se anunciaría hasta el 14 de septiembre [54].

El 22 de julio, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA votó para revocar su decisión anterior y exoneró a los equipos Michelin de todos los cargos. La decisión se debió a "pruebas presentadas previamente al Senado de la FIA". [55] Según BBC Sport, Dennis y el director de Red Bull, Christian Horner, le dijeron a Mosley y al Senado de la FIA que la ley estatal de Indiana no dejaba a los equipos Michelin otra opción que retirarse de la carrera. Afirmaron que, si hubieran competido, podrían enfrentarse a cargos penales por poner a otros en riesgo a sabiendas, incluso si no hubiera ocurrido un accidente. [6] Horner declaró más tarde en una entrevista que si bien fue "increíblemente difícil" retirarse de la carrera, "estaban sucediendo cosas que eran más importantes que el deporte ese día".[56]

Compensación [ editar ]

El 28 de junio, Michelin anunció que ofrecería una compensación a todos los fanáticos de las carreras que hubieran comprado boletos para el Gran Premio. [57] La compañía planeaba emitir cheques de reembolso a través de la taquilla de Speedway por el precio de todas las entradas para la carrera a finales de septiembre. Además, Michelin compró 20.000 entradas para el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 para distribuirlas a los espectadores que asistieron a la carrera de 2005. [58]

Además de los boletos reembolsados, hubo una discusión sobre la realización de una segunda carrera que no sea de campeonato en Indianápolis. El 2 de julio, en el Gran Premio de Francia de 2005 , el director del equipo McLaren , Ron Dennis, sugirió que se podría realizar una carrera adicional en el circuito estadounidense después de la última carrera oficial de la temporada, en Shanghai . Al parecer, los equipos ya habían discutido la idea con Bernie Ecclestone . Pero al día siguiente, Tony George descartó la posibilidad: "No habrá carrera en el Indianapolis Motor Speedway este otoño". [59]

En el Grand Prix de la Champ Car World Series 2005 de Cleveland , celebrado una semana después del Gran Premio de Estados Unidos, se otorgó entrada gratuita a todos los portadores de talones de boletos del Gran Premio de Estados Unidos. [60]

Conductores de viernes [ editar ]

Los equipos que no estaban entre los cuatro primeros de la clasificación del Campeonato de Constructores de 2004 tenían derecho a correr un tercer coche en los entrenamientos libres el viernes. [61] Estos pilotos condujeron el viernes pero no compitieron en la calificación ni en la carrera, [13] [62] [40] con la excepción de Ricardo Zonta, quien reemplazó a Ralf Schumacher después de su accidente de práctica.

ConstructorConductor
McLaren - Mercedes Pedro de la Rosa
Sauber - PetronasNinguno
Red Bull - Cosworth Scott Speed
Toyota Ricardo Zonta
Jordania - Toyota Robert Doornbos
Minardi - CosworthNinguno

Clasificación del campeonato después de la carrera [ editar ]

  • Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "2005 GP de Estados Unidos" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  2. ^ "Resultados del Gran Premio de Estados Unidos 2005" . ESPN . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  3. ^ a b "2005 SAP United States Grand Prix" . Racing-Reference. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2011 . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  4. ^ "Información meteorológica para el" Gran Premio de Estados Unidos 2005 " " . El almanaque de los viejos agricultores. Archivado desde el original el 6 de julio de 2013 . Consultado el 25 de junio de 2013 .
  5. ^ "COMPUESTO DE ASFALTO CHICAGOLAND SPEEDWAY QUE SE UTILIZA EN LA REPARACIÓN DEL LEGENDARIO INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY" . www.chicagolandspeedway.com . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
  6. ^ a b "Equipos Michelin exonerados en Indy" Archivado el 29 de agosto de 2020 en Wayback Machine . BBC. 22 de julio de 2005. Consultado el 5 de agosto de 2006.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Facsímiles de la correspondencia del 1 y 2 de junio entre el director deportivo de Michelin, Pierre Dupasquier, y el presidente de la FIA, Max Mosley, sobre la seguridad de los neumáticos (PDF) (archivado)
  • Facsímiles de las cartas Michelin / Whiting intercambiadas en Indianápolis del 18 al 19 de junio:
    • Primera carta de Michelin (PDF) (archivada)
    • Primera respuesta de Whiting (PDF) (archivado)
    • Segunda carta de Michelin (PDF) (archivada)
    • Segunda respuesta de Whiting (PDF) (archivado)
  • Facsímiles de las cartas enviadas a cada equipo informándoles de los cargos en su contra (PDF) (archivado)
  • Preguntas a Max Mosley sobre los eventos de la carrera (archivadas)
  • "Un relato personal de los eventos que rodearon el Gran Premio de Estados Unidos de 2005" por Paul Stoddart, propietario del equipo Minardi


Carrera anterior:
Gran Premio de Canadá 2005		Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA
temporada 2005		Próxima carrera:
Gran Premio de Francia 2005
Carrera anterior:
Gran Premio de Estados Unidos 2004		Gran Premio de Estados UnidosPróxima carrera:
Gran Premio de Estados Unidos de 2006

Coordenadas : 39 ° 47′42 ″ N 86 ° 14′05 ″ W / 39.79500 ° N 86.23472 ° W / 39,79500; -86.23472