El Tyrrell 025 fue el coche que utilizó el equipo de Fórmula Uno Tyrrell para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1997 . Fue conducido por Mika Salo , que estaba en su tercera temporada con el equipo, y Jos Verstappen , que se mudó de Footwork .
El 025 fue una evolución del 024 del año anterior , con motores Ford V8 en lugar de Yamaha V10 en aras de la fiabilidad. Sin embargo, esto se produjo a expensas de la potencia contra los autos V10.
Como siempre, el equipo utilizó un buen grado de innovación técnica. El 025 evitó un alerón delantero de doble soporte para una unidad de un solo avión destinada a limpiar el flujo de aire debajo del automóvil. [2] En circuitos de alta carga aerodinámica (como Mónaco ), se instalaron dos alas adicionales a cada lado de la cabina. Para distinguir entre los conductores, los de Verstappen estaban pintados de amarillo y los de Salo de naranja oscuro. Estos "X-wing" serían prohibidos durante 1998 debido a problemas de seguridad en el pitlane, momento en el que otros equipos habían comenzado a usarlos. [3]
El año fue en gran medida decepcionante para el equipo. El chasis estaba bien equilibrado, los pilotos eran rápidos y la estrategia era buena, pero el aumento de la competitividad en el deporte los vio restringidos a una batalla con el corredor de V8 Minardi durante gran parte de la temporada. La frustración del equipo provino de que los autos a menudo estaban más cerca en términos de ritmo crudo de los primeros que en 1996 , pero más lejos en la parrilla y en los resultados de la carrera.
Los dos puntos del equipo provienen de una ingeniosa carrera sin parar de Salo en el Gran Premio de Mónaco de 1997 para terminar quinto, a pesar de un alerón delantero dañado. Serían los últimos puntos de Tyrrell en F1, ya que Ken Tyrrell vendió posteriormente el equipo a British American Tobacco , convirtiéndose en British American Racing para la temporada de 1999 . [4] Paul Stoddart , más tarde propietario de Minardi , se convirtió en uno de los principales patrocinadores. Casi compró el equipo y, de hecho, le había ofrecido a Ken Tyrrell un plan de tres años para revisar completamente el departamento técnico del equipo, que incluía un túnel de viento interno y el uso de su Aviación europea.aviones de la compañía para el transporte del equipo, pero el trato con BAR ya se había cerrado. [5]
El equipo finalmente terminó décimo en el Campeonato de Constructores, gracias a los dos puntos obtenidos por Salo en Mónaco.