USAS Mariner estadounidense era un ejército de Estados Unidos buque de investigación desde enero de 1959 al 30 de septiembre de 1963. Ella fue asignada originalmente al Proyecto DAMP por la Advanced Research Projects Agency (ARPA) para tratar de datos de la firma de radar entrantes de cobro contra misiles balísticos intercontinentales en el Caribe , el Océano Atlántico Sur y el Océano Índico . Sus operaciones iniciales consistieron en proporcionar un seguimiento de radar en el misil Atlas , que estaba en desarrollo en ese momento. Posteriormente, proporcionó un seguimiento de otros tipos de misiles a medida que avanzaban en sus etapas de desarrollo y operaciones.
Marinero americano de USAS | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | George Calvert |
Dueño: | Administración de transporte de guerra (WSA) |
Operador: |
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Ordenado: | como tipo ( EC2-S-C1 ) casco, casco MCE 20 |
Galardonado: | 14 de marzo de 1941 |
Constructor: | Astillero Bethlehem-Fairfield , Baltimore , Maryland [1] |
Costo: | $ 4,021,748 [2] |
Número de astillero: | 2007 |
Número de camino: | 7 |
Acostado: | 15 de agosto de 1941 |
Lanzado: | 30 de diciembre de 1941 |
Patrocinado por: | Señorita Margaret E. Voss |
Terminado: | 12 de febrero de 1942 |
Oficial: | 30 de diciembre de 1941 (USCG) |
Desarmado: | 31 de agosto de 1942 (USCG) |
Renombrado: | American Mariner , 30 de diciembre de 1941 |
Reclasificado: | Buque escuela Z3-EC2-S-C1 |
Identificación: | |
Destino: |
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Estado: | Transferido al Ejército de los EE. UU . El 18 de junio de 1958 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Marinero americano |
Dueño: | Ejercítio EE.UU |
Adquirido: | 18 de junio de 1958 |
Repararse: | Astillero de la Armada de Brooklyn , 1961 |
Identificación: | |
Estado: | Transferido al Servicio de Transporte Marítimo Militar el 7 de enero de 1964 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Marinero americano |
Dueño: | Servicio de transporte marítimo militar |
Adquirido: | 1964 |
En servicio: | 7 de enero de 1964 |
Fuera de servicio: | 7 de enero de 1966 |
Afligido: | 7 de enero de 1964 |
Identificación: |
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Estado: | Fundado intencionalmente, octubre de 1966 |
Características generales [3] | |
Tipo: | Buque escuela Z3-EC2-S-C1 |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 57 pies (17 m) |
Sequía: | 24 pies 7 pulg (7,49 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 11,5 nudos (21,3 km / h ; 13,2 mph ) |
Distancia: | 23.000 millas (37.000 km) |
Resistencia: | 45 días |
Capacidad: | 9.507 barriles bunker C |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Establecido en 1941 como el barco Liberty SS George Calvert (MC # 20) , vio por primera vez el servicio como el barco de entrenamiento de la Guardia Costera de los Estados Unidos TS American Mariner , en el que sirvió hasta 1953, cuando fue puesto en reserva. Después de su carrera en el Ejército, fue transferida a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 1 de octubre de 1963 y fue redesignada como Marinero Americano de USAFS . Después del servicio de la Fuerza Aérea, fue transferida a la Armada de los Estados Unidos el 7 de enero de 1964 y designada como Marinero Estadounidense del USNS (T-AGM-12) . La misión no se modificó esencialmente como resultado de la transferencia de la gestión de buques. El 1 de enero de 1966, el buque fue eliminado de la lista de la Marina y devuelto para su eliminación. El 1 de octubre de 1966, el título del buque fue transferido a la Marina para su eliminación y más tarde ese mismo mes fue hundido en aguas poco profundas en la bahía de Chesapeake a unas 5 millas náuticas (9,3 km) al noroeste de Ewell, Smith Island , Maryland , para su uso una nave objetivo . [4]
Parece haber sido el único barco que sirvió en la Guardia Costera de los EE. UU., El Ejército de los EE. UU., La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. Después de haber sido construido para el servicio con la Marina Mercante de los EE. UU .
Historia
Construcción inicial e historia temprana
La quilla del SS George Calvert (número de construcción 2007 / MC Hull 20) se colocó el 15 de agosto de 1941 en el astillero Bethlehem-Fairfield , Baltimore , Maryland. Fue lanzada el 30 de diciembre de 1941, patrocinada por Miss Margaret E. Voss. Con un 65,4% de avance, fue transferida para su conversión a un buque escuela. [4] Se le agregó una superestructura adicional para acomodar a más personal y fue rebautizada como TS American Mariner .
La conversión se completó el 10 de marzo de 1943 y fue entregada a la Administración de Transporte de Guerra - División de Entrenamiento. Luego sirvió en la Guardia Costera de los EE. UU. Como barco de entrenamiento de cadetes , junto con SS American Seaman y SS American Sailor . Después de este servicio a la Guardia Costera de los Estados Unidos, fue colocada en estado de espera en el río Hudson, ya que ya no era necesaria para el esfuerzo de guerra. En 1950 fue transferida a la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos en Kings Point , Nueva York, para su uso como buque escuela. Fue devuelta a la flota de reserva del río Hudson el 9 de diciembre de 1953. [4]
Conversión a nave de seguimiento de misiles
El 18 de junio de 1958 fue sacada del río Hudson y transferida al ejército de los Estados Unidos. [4] y equipado a principios de 1959 con equipos de seguimiento de radar de haz estrecho de frecuencia de banda C de última generación para el Ejército.
El barco, redesignado USAS American Mariner , fue asignado a Mathiesen Tankers Industry, que proporcionó la tripulación para el barco, y a RCA Service Company , que proporcionó el radar y el equipo informático y personal técnico necesarios, y a Barnes Engineering Company, que proporcionó el equipo óptico y el personal técnico necesarios para la nueva asignación del proyecto DAMP del barco .
Operaciones de prueba de misiles del Atlántico
Durante sus años en el Proyecto DAMP, USAS, American Mariner operó varios tipos de radares de haz estrecho de larga distancia para recopilar datos sobre misiles balísticos intercontinentales. Este período (1959-1963) representó la infancia de la "carrera espacial" y los misiles balísticos en particular, y era necesario, por razones de seguridad, que Estados Unidos determinara si los misiles podían identificarse en el espacio (a partir de una firma de radar, por ejemplo) antes de que volvieran a entrar en la atmósfera. Su amarre en casa fue Puerto Cañaveral durante este período. [5]
Se esperaba que varios tipos de misiles proporcionaran diferentes firmas de radar, algo que se desconocía en ese momento. Esto sería importante para distinguir los misiles estadounidenses de los de otros países. Esto, si esos datos pudieran ser proporcionados e introducidos en las computadoras de esa época, conduciría al desarrollo de sistemas de defensa estadounidenses contra misiles balísticos, como Nike-Zeus, que formaba parte del Proyecto Nike .
Durante sus operaciones en el Océano Atlántico, USAS American Mariner recopiló datos de firmas de radar de misiles balísticos lanzados por la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en el Área del Océano Amplia ubicada frente a la costa de Florida, así como misiles balísticos intercontinentales lanzados al Océano Atlántico Sur cerca de Isla Ascensión . La recopilación de datos de firmas de cada tipo de misil fue importante durante la parte en vuelo del misil. Esto fue especialmente cierto durante el reingreso del misil cuando el misil descendió a través de la atmósfera hasta su punto objetivo designado en el océano, que es donde el USAS American Mariner generalmente se colocaba con sus radares de haz estrecho activados y buscando para "fijar en "al misil.
El seguimiento de los misiles durante el reingreso a menudo era difícil ya que, a veces, el misil contenía cápsulas señuelo que serían expulsadas durante el reingreso para engañar al personal de seguimiento en el lugar de prueba objetivo. [5] Como resultado, era difícil asegurarse de que los radares de la embarcación rastrearan el vehículo real y no uno de los señuelos. Los señuelos estaban destinados a engañar al "enemigo" y no necesariamente a los radares del barco de prueba; sin embargo, quienes diseñaron los señuelos necesitaban saber qué tan efectivos eran en realidad. Todos estos datos fueron muy importantes en este momento crítico en el desarrollo del espacio y los misiles tempranos durante los primeros años de la " Guerra Fría . Los radares de seguimiento primarios fueron los radares CBAND, que una vez que se fijaron en su objetivo tenían una precisión de 6,1 metros (20 pies) en una distancia de 2.000 kilómetros (1.200 millas). Sin embargo, estos radares no podían buscar objetivos por sí mismos, lo que requería que fueran designados a su área objetivo por computadoras. Había dos computadoras de designación, una era una computadora digital llamada RADAP, para designación, adquisición y programador de radar (una versión militarizada del RCA 601 comercial), y una computadora analógica, ambos utilizados para apuntar los radares a la vecindad de su objetivo antes del bloqueo real "
Operaciones de prueba de misiles del Pacífico
En el Océano Pacífico en 1962, American Mariner recopiló datos de firmas de radar de misiles lanzados durante las pruebas nucleares atmosféricas de la Operación Dominic y la Operación Fishbowl . El barco operó en el área de Johnston Island y, durante una prueba importante, el evento nuclear explotó en la atmósfera superior directamente sobre el barco para determinar si los radares del USAS American Mariner podían rastrear e identificar misiles en la nube nuclear. La nube en sí fue "mapeada" por el sistema de radar de banda L muy grande (30 pies, 9,1 m de diámetro) empleado. La foto de la derecha muestra la antena parabólica de banda L montada a horcajadas sobre las antenas parabólicas gemelas de banda C.
Mientras investigaba los informes de pruebas de misiles extranjeros en el Océano Pacífico Norte en noviembre de 1962, el USAS American Mariner quedó atrapado en el tifón Karen , lo que provocó un importante balanceo y algunas inundaciones del barco pesado superior, que fue rápidamente reparado.
Después de completar las operaciones de prueba en el Océano Pacífico, USAS American Mariner navegó hacia el Pacífico Norte donde investigó y rastreó las pruebas de misiles rusos, luego de lo cual regresó al Campo de Prueba del Este en el Océano Atlántico, transitando el Canal de Panamá en enero de 1963.
Apoyo de la NASA
Mientras estaba en el Océano Pacífico, USAS American Mariner fue asignado temporalmente a fines de septiembre de 1962 a la NASA en apoyo del Proyecto Mercury de la NASA . Durante Wally Schirra 's MA-8 tránsitos sobre el Océano Pacífico, USAS Mariner estadounidense proporcionado con éxito traza radar de la cápsula. Mientras estaba asignado a esta misión, todos los datos proporcionados por los radares del barco fueron procesados por la computadora RADAP que produjo una salida de cinta que luego se transmitió a través de un teletipo al control de la misión de acuerdo con los principios de la misión de la NASA. Los datos proporcionaron una predicción de la ubicación del aterrizaje, lo que permitió al portaaviones Kearsarge navegar hacia esa ubicación, lo que facilitó la recuperación de la cápsula.
Soporte de embarcación
Mientras realizaba sus operaciones de rastreo de misiles, American Mariner fue reaprovisionada en varios puertos en los océanos Atlántico y Pacífico:
En el Océano Atlántico, el apoyo costero se brindó generalmente en San Juan, Puerto Rico ; Isla de Antigua ; Chagaramus, Trinidad ; Recife , Brasil; Monrovia , Liberia; Dakar , Senegal; y Ciudad del Cabo, Sudáfrica .
Durante las operaciones del Océano Pacífico, el apoyo, incluida la logística, el correo, el embarque y la transferencia de personal técnico, se llevó a cabo en Pearl Harbor , en Hawai, en la isla Midway y en la isla Johnston .
Revisión de embarcaciones y equipos
Dado que American Mariner permaneció en el mar durante aproximadamente cuatro años bajo el servicio del ejército de los EE. UU., El barco requirió regularmente servicio de astillero en su casco y su equipo electrónico.
Se llevaron a cabo extensas revisiones de astilleros y dique seco en Brooklyn , Nueva York; Baltimore , Maryland; San Juan, Puerto Rico ; Long Beach , California; Pearl Harbor , Hawaii y Dakar en Senegal, África. Se llevaron a cabo amplias mejoras técnicas en el equipo [instalación de antenas parabólicas de radar de banda L y UHF de 28 pies de diámetro (8,5 m)] en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, con la asistencia de personal técnico local.
Antes de participar en las operaciones de pruebas nucleares durante la primavera y el otoño de 1962 bajo la Operación Dominic , USAS American Mariner estaba equipado en Pearl Harbor , Hawaii, con equipo de protección antirradiación, incluidas luces de advertencia de emergencia y un sistema de rociado de agua que, cuando se enciende durante un evento atómico, cubriría el barco con un fino rocío de agua destinado a eliminar y lavar la contaminación nuclear.
Jubilación
Las operaciones de América del Mariner , un barco de recogida de datos de radar de la firma, fue reemplazado, a mediados de 1964, por dos naves de la Fuerza Aérea estadounidense, USNS general HH Arnold y USNS general Hoyt S. Vandenberg , los dos barcos de Investigación Avanzada de Instrumentación (ARIS), que recopiló y proporcionó datos métricos a la Fuerza Aérea. Estos barcos tenían su base en Cabo Cañaveral.
Destino
En octubre de 1966, fue hundida en aguas poco profundas con cargos de demolición por el equipo de demolición subacuática n . ° 22 de la Marina . Asentada en posición vertical en 20 pies (6,1 m) de agua, parece estar simplemente anclada allí. El casco fue utilizado para prácticas de tiro por aviadores navales que volaban desde la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, hasta al menos 1971. [4] Su casco todavía es visible en la Bahía de Chesapeake, a 38 ° 02′25 ″ N 76 ° 09. ′17 ″ W / 38.04028 ° N 76.15472 ° W / 38,04028; -76.15472Coordenadas : 38 ° 02′25 ″ N 76 ° 09′17 ″ W / 38.04028 ° N 76.15472 ° W / 38,04028; -76.15472, aproximadamente a medio camino entre Point Lookout y Smith Island .
Referencias
- ^ Astilleros Bethlehem-Fairfield 2008 .
- ^ a b c d MARCOM .
- ^ a b c d e MARAD .
- ^ a b "Laboratorio flotante rastrea Nosecones de misiles para el proyecto DAMP de ARPA" (PDF) . Revista de Investigación y Desarrollo del Ejército . Cuartel General, Departamento del Ejército. 4, No 4 (abril de 1963): 15. 1963 . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
Bibliografía
- "Bethlehem-Fairfield, Baltimore MD" . ShipbuildingHistory.com. 14 de agosto de 2008 . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- "SS George Calvert " . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- "USNS American Mariner (T-AGM-12)" . 1 de marzo de 2019 . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
- "Base de datos de historial de buques MARAD - AMERICAN MARINER (AGM-12)" . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
Otras lecturas
- Hahn, Herbert Paul (1990). American Mariner: una biografía documental . Kings Point, NY: Fundación del Museo de la Marina Mercante Estadounidense. ISBN 1-879180-00-6.
enlaces externos
- Galería de fotos del USNS American Mariner (T-AGM-12) en NavSource Naval History
- La revisión del espacio
- NavSource Online: Archivo de barcos - USAS American Mariner - USAFS American Mariner - USNS American Mariner (T-AGM-12)
- Marinero americano 1941
- MEDICIÓN DE LA ATENUACIÓN ATMOSFÉRICA A BORDO DE USAS AMERICAN MARINER
- Buques de la Fuerza de Misión Especial, Servicio de Transporte Marítimo Militar / Comando de Transporte Marítimo Militar 1958-2000
- Foto de American Mariner Hulk