Prímula de USCGC (WLB-277)
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Prímula de USCGC (WLB-277) |
| Constructor | Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation, Duluth , Minnesota |
| Costo | $ 918,873 |
| Acostado | 16 de septiembre de 1941 |
| Lanzado | 11 de abril de 1942 |
| Oficial | 17 de octubre de 1942 |
| Desmantelado | 1973 |
| Nueva puesta en servicio | 1981 |
| Desmantelado | 2002 |
| Estado | Vendido a la Armada de Nigeria y posteriormente rebautizado como Ologbo . [1] |
 Nigeria | |
| Nombre | NNS Ologbo (A 502) |
| Oficial | 2003 |
| Identificación |
|
| Estado | En servicio |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Cactus (Clase A) |
| Desplazamiento | 1.025 toneladas |
| Largo | 180 pies (55 m) |
| Haz | 37 pies (11 m) |
| Propulsión | 2 × motores diésel General Motors EMD 645 V8 |
| Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Abarcar | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento | 48 |
| Armamento |
|
USCGC Cowslip (WLB-277) es una boya flotante (WLB) de 180 pies (55 m ). Un buque de clase Cactus , fue construido por Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation en Duluth, Minnesota . Prímula ' diseño preliminar s fue completado por el servicio del faro de Estados Unidos y el diseño final fue producido por hierro marina y Shipbuilding Corporation en Duluth. El 16 de septiembre de 1941 se colocó la quilla. Fue botado el 11 de abril de 1942 y puesto en servicio el 17 de octubre de 1942. El costo original del casco y la maquinaria era de $ 918.873.
Prímula es una de las 39 embarcaciones de boyas marinas originales de 55 m (180 pies) construidas entre 1942 y 1944. Todas menos una de las ofertas originales, la USCGC Ironwood (WLB-297) , se construyeron en Duluth.
Después de la puesta en servicio, Cowslip fue asignada a Boston, Massachusetts, donde sirvió hasta 1944. Desde 1944 hasta 1973, fue asignada a Portland, Maine. Cowslip fue dado de baja en 1973 y luego vendida a una empresa civil en 1977. Después de la pérdida de USCGC Blackthorn (WLB-391) en 1980, la Guardia Costera volvió a adquirir Cowslip y la volvió a poner en servicio como reemplazo.
Después de la nueva puesta en servicio, Cowslip fue asignado a Governor's Island, Nueva York, de 1981 a 1983. De 1983 a 1984, fue trasladada al astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, para participar en el Programa de extensión de la vida útil de la Guardia Costera (SLEP) que finalmente proporcionó importantes mejoras para 14 de los 39 barcos de la clase 180. El trabajo realizado en Cowslip , que costó $ 8,9 millones, se completó en 1984 y requirió 16 meses. Las actualizaciones incluyeron nuevos motores principales, un dispositivo de saneamiento marino.sistema, equipos electrónicos y de navegación mejorados, una computadora de control de propulsión y un sistema central de energía de fluidos. Además, se renovaron los espacios de atraque de los barcos, se ampliaron la oficina del barco y la sala de radio, se agregó espacio de almacenamiento adicional y se reubicó la cabina de control de la pluma. Después de la renovación, Cowslip fue asignada a Portsmouth, Virginia, donde permaneció hasta 1995. En 1995, Cowslip se mudó a la costa oeste y llamó a Astoria, puerto base de Oregon hasta su jubilación.
Un incidente notable en la carrera de Cowslip es una colisión con el buque portacontenedores Ever Grade de 757 pies (231 m) que ocurrió en el río Columbia en 1997. Aunque sufrió daños importantes, Cowslip fue reparado y devuelto al servicio.
Cowslip fue dado de baja por segunda vez en noviembre de 2002 y vendido a la Armada de Nigeria para su uso como embarcación de uso general.
Referencias
- ^ "Prímula, 1942" . Historia del cortador de la Guardia Costera de EE. UU . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- "Ofertas de boyas de 180 pies de la Guardia Costera de Estados Unidos" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Servicio de Parques Nacionales . 2003.
