 Escanaba antes de la Segunda Guerra Mundial | |
| Historia | |
|---|---|
  Estados Unidos | |
| Nombre: | USCGC Escanaba (WPG-77) |
| Homónimo: | Escanaba, Michigan |
| Ordenado: | 10 de noviembre de 1931 [1] |
| Constructor: | Compañía de construcción naval Defoe , Bay City, Michigan [2] |
| Lanzado: | 17 de septiembre de 1932 |
| Oficial: | 23 de noviembre de 1932 |
| Destino: | Hundido por torpedo o mío, 13 de junio de 1943 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Cortadora de clase "A" |
| Desplazamiento: | 1.005 toneladas largas (1.021 t) |
| Largo: | 165 pies (50 m) |
| Haz: | 36 pies (11 m) |
| Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
| Velocidad: | 12,8 nudos (23,7 km / h; 14,7 mph) |
| Distancia: | 8.174 km |
| Complemento: | 105 |
| Armamento: | 2 × 3 "/ 50 ; 2 × 20 mm / 80 (montaje único); 2 × pistas de carga de profundidad ; 4 × pistolas en" Y " ; 2 × trampas para ratones |
El USCGC Escanaba (WPG-77) era un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos tipo "A" de 165 pies (50 m) estacionado en los Grandes Lagos desde su puesta en servicio en 1932 hasta el comienzo de la participación militar estadounidense en la Segunda Guerra Mundial en 1941. Con Tras el estallido de la guerra, Escanaba se volvió a desplegar para participar en la Batalla del Atlántico , durante el transcurso de la cual finalmente se perdió con casi todas las manos. Golpeado por un torpedo o una mina en la madrugada del 13 de junio de 1943, mientras servía como escolta de convoyes, Escanaba sufrió una explosión de fuego y se hundió en minutos, dejando solo dos sobrevivientes y un cuerpo de su tripulación de 105 hombres para ser encontrados en la superficie por los rescatistas.
Construcción [ editar ]
Escanaba fue construida en Bay City, Michigan por Defoe Shipbuilding Company con contrato para su construcción firmado el 10 de noviembre de 1931 a un costo de $ 525,550. Fue una de las seis cortadoras tipo "A" de 165 pies (50 m) diseñadas como un rompehielos ligero y su tipo fueron las primeras cortadoras de la Guardia Costera en tener un motor de turbina con engranajes. La turbina de engranajes DeLaval de doble reducción funcionaba con dos calderas principales Babcock & Wilcox que producían 1500 caballos de fuerza en el eje. El barco llevaba 41500 galones de aceite para encender sus calderas. [1]
Servicio de los Grandes Lagos [ editar ]
Escanaba , que lleva el nombre de la ciudad y el río en la península superior de Michigan , fue construido en Defoe Shipbuilding Company en Bay City, Michigan en 1932. Los seis cortadores de su clase fueron diseñados principalmente para tareas ligeras de ruptura de hielo , rescate y aplicación de la ley. . Fue comisionada el 23 de noviembre de 1932 en Grand Haven, Michigan , que sería su estación permanente y puerto de origen hasta que fue trasladada a la costa este para el servicio de combate en la Segunda Guerra Mundial. Las principales misiones de Escanaba antes de la guerra fueron romper el hielo y buscar y rescatar en elGreat Lakes , lo que hizo que se hiciera conocida en toda la región y una parte querida de la comunidad de su puerto de origen. Durante este período, de 1932 a 1934, el futuro comandante de la USCG, Edwin J. Roland, sirvió a bordo del Escanaba como oficial de artillería y navegante . [3]
En el invierno de 1934, Escanaba rescató a la tripulación del carguero del lago SS Henry Cort después de encallar en Muskegon .
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Servicio de patrulla de Groenlandia [ editar ]
Con el estallido de la guerra en 1941, el puerto base de Escanaba fue trasladado a Boston , y fue asignada a la Patrulla de Groenlandia , realizando tareas de escolta y operaciones de búsqueda y rescate en el Atlántico Norte .
El 15 de junio de 1942, mientras escoltaba el convoy XB-25 desde Cape Cod a Halifax , Escanaba tenía dos contactos submarinos y los atacó. No se confirmaron hundimientos. Después de realizar estos ataques, el barco rescató a 20 personas del SS Cherokee, que había sido hundido por un submarino . En ese mismo mes, a Escanaba se le atribuyó el hundimiento de dos submarinos enemigos en un solo día.
Desde el 1 de julio hasta el 23 de agosto de 1942, estuvo de patrulla meteorológica.
SS Dorchester rescata [ editar ]
El 3 de febrero de 1943, Escanaba participó en el rescate de los supervivientes del SS Dorchester , que había sido torpedeado por un submarino alemán. El rescate estuvo marcado por el histórico primer uso por parte de Escanaba de nadadores de rescate vestidos con trajes de supervivencia para ayudar a los sobrevivientes, que estaban demasiado debilitados por el shock o la hipotermia.en el agua helada para tirar de las redes de carga o escalas de mar hasta la seguridad y el calor de los barcos de los rescatistas, o incluso para agarrarse a las cuerdas que les arroja el barco de rescate. A través de las líneas que los nadadores de rescate ataron alrededor de aquellos que tenían problemas para ayudarse a sí mismos, muchos sobrevivientes que luchaban y que, debilitados por el frío, de otra manera habrían muerto, fueron subidos a bordo del Escanaba por tripulantes en cubierta. Incluso aquellos en el agua que parecían estar muertos fueron enjaezados por los nadadores de recuperación y subidos a bordo; se encontró que solo 12 de las 50 víctimas aparentemente muertas que los equipos de recuperación llevaron a bordo resultaron estar realmente muertas. El resto demostró estar bastante vivo una vez que se les dio el beneficio del calor, la sequedad y la atención médica.
En total, Escanaba sacó a 133 sobrevivientes del agua ese día, de los cuales solo uno murió a bordo del cortador después del rescate. Por su trabajo en la supervisión y organización del rescate, el oficial al mando, el teniente comandante Carl U. Peterson recibió a la Legión de Mérito y al oficial ejecutivo, el teniente Robert H. Prause Jr., cuyos experimentos con un traje de goma atado en un muelle en Bluie West One habían pavimentado el camino para este nuevo "método retriever", recibió una carta de elogio. Médico del barco Cirujano asistente Ralph R. Nix del Servicio de Salud Pública de EE. UU.También recibió una carta de elogio por su trabajo salvando las vidas de los sobrevivientes críticamente congelados. Tres miembros de la tripulación que fueron "por la borda" para traer a los supervivientes, el Alférez Richard A. Arrighi, el Cocinero del Barco de 2ª Clase, Forrest O. Rednour , y el Auxiliar de 3ª Clase, Warren T. Deyampert, recibieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina por su acciones en el agua. Sin embargo, todas las condecoraciones y elogios debían otorgarse póstumamente.
Hundimiento de Escanaba [ editar ]
El 10 de junio de 1943, Escanaba comenzó a escoltar a su último convoy, GS-24 desde Narsarssuak a St. John's, Terranova , en compañía del Mojave (Bandera), Tampa , Storis y Algonquin . Los buques que tenían la tarea de escoltar eran el USAT Fairfax y el remolcador USS Raritan . [4]
A las 05.10 del 13 de junio, se vio una gran hoja de llamas y humo denso que se elevaba desde el Escanaba , aunque los otros barcos del convoy no escucharon ninguna explosión. Se hundió a las 0513, bajando tan rápido que no tuvo tiempo de enviar ninguna señal de socorro. Storis y Raritan recibieron la orden de investigar y rescatar a los supervivientes, mientras que el resto del convoy comenzó a zigzaguear y dirigir cursos evasivos para evitar los submarinos enemigos . Aunque Storis y Raritan pudieron llegar a la escena en diez minutos, solo se pudieron encontrar dos sobrevivientes y un cuerpo. A las 07.15 los dos buques regresaron al cuerpo principal del convoy, habiendo rescatado al Contramaestre de 2a clase.Melvin A. Baldwin y el marinero de primera clase Raymond F. O'Malley Jr., y habiendo encontrado el cuerpo de LT Prause. Toda la tripulación de 13 oficiales y 92 hombres se perdió por la explosión o por hipotermia rápida en el agua de 39 ° F (4 ° C) con la excepción de Baldwin y O'Malley, cuya supervivencia se atribuyó a que sus ropas empapadas se habían congelado. cuerpos inconscientes a escombros flotantes, lo que les impidió seguir a sus compañeros de barco hasta el fondo.
La causa exacta de la explosión no se pudo determinar en ese momento, pero comúnmente se atribuyó a un torpedo disparado por uno de los varios submarinos que se encontraban en el área en ese momento. Sin embargo, ningún submarino reclamó la muerte y, según Browning, ahora se considera más probable que el cúter fue hundido por una mina a la deriva . [5]
Legado [ editar ]
La ciudad de Grand Haven se vio muy afectada emocionalmente por la pérdida de "su" cúter. A medida que avanzaba la guerra, los ciudadanos de Grand Haven lograron recaudar más de $ 1,000,000 en bonos para construir un nuevo cortador con el mismo nombre ( USCGC Escanaba (WHEC-64) ) con el fin de honrar al desafortunado barco y a sus hombres. La ciudad continúa celebrando un servicio conmemorativo anual para honrar el sacrificio de los 103 hombres que se perdieron con Escanaba . El tercer Escanaba (WMEC-907) se encargó en 1987 y actualmente tiene su base en Boston, el último puerto de origen de su homónimo. [ cita requerida ]
Notas [ editar ]
- Citas
- ↑ a b Scheina, p 21
- ^ "Escanaba, 1932", cortadores, embarcaciones y buques del ejército y la marina de guerra tripulados por la Guardia Costera de EE.
- ^ "Edwin J. Roland, USCG" 'Biografías de los comandantes de la Guardia Costera, Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- ^ Browning, Jr., Dr. Robert M., "El hundimiento del USCGC Escanaba", Oficina del historiador de la Guardia Costera estadounidense
- ↑ Uboat Forum, consultado el 25 de agosto de 2018
- Referencias citadas
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- "Escanaba, 1932" (asp) . Cortadores, Artesanía y buques guardacostas de los EEUU-tripulado del Ejército y la Armada . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- "Edwin J. Roland, USCG" (asp) . Biografías de los comandantes de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
- Browning Jr., Dr. Robert M. "El hundimiento del USCGC Escanaba" (asp) . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- Scheina, Robert L. (1982). Cortadores y embarcaciones de la Guardia Costera de los EE . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
- La Guardia Costera en Guerra, Transportes y Escoltas, CGC Escanaba (WPG-77)
Coordenadas : 60 ° 50′N 52 ° 0′W / 60.833 ° N 52.000 ° W / 60.833; -52.000
