USCGC Point Caution (WPB-82301) fue el primer cúter de clase USCG Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland . Fue construida y comisionada en 1960 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. Dado que la política de la Guardia Costera en 1960 era no nombrar cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se designó como WPB-82301 cuando se encargó y adquirió el nombre de Point Caution en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores de más de 65 -pie (20 m). [6] [7]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Punto de precaución de la USCGC (WPB-82301) |
Homónimo: |
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Dueño: | Guardia Costera de los Estados Unidos |
Constructor: | Patio de la Guardia Costera, Curtis Bay, Maryland |
Oficial: | 5 de octubre de 1960 |
Desarmado: | 29 de abril de 1970 |
Honores y premios: | |
Destino: |
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Características generales | |
Tipo: | Barco de patrulla (WPB) |
Desplazamiento: | 60 toneladas |
Largo: | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
Haz: | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
Sequía: | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
Propulsión: | 2 motores diesel Cummins de 600 hp (447 kW) |
Velocidad: | 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) |
Distancia: |
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Complemento: |
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Armadura: |
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Detalles de construcción y diseño
Point Caution fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [8] Estaba propulsada por dos motores de transmisión principal diesel VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de transmisión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [6] [8] El escape del motor se transportaba a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [9]
Las especificaciones de diseño para Point Caution incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [9] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar el cortador; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [9] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin quitar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. [10] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [10] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [10] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de Vietnam. [6] [7] [11] [12]
Historia
Después de la entrega en 1960, a Point Caution se le asignó un puerto base en Galveston, Texas , donde se desempeñó como lancha patrullera de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. [6]
A pedido de la Marina de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para el servicio en Vietnam del Sur y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time junto con otros 16 cortadores de clase Point. [13] [14] Mientras la tripulación completaba el entrenamiento en el extranjero y las calificaciones en armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Caution fue cargado en un barco mercante y transportado a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965, donde fue reacondicionado para el combate Servicio. [6] Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de un nuevo equipo de radio de banda lateral única, focos adicionales, casilleros para armas pequeñas, circuitos telefónicos adicionales alimentados por sonido y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora original montada en el arco fue reemplazada por una combinación de ametralladora calibre .50 / mortero disparado por gatillo de 81 mm que había sido desarrollado por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam. [5] [6] [15] [16] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales al complemento de la tripulación para agregar antigüedad a la tripulación en la misión de interceptar buques en el mar. [17]
Point Caution fue asignado a la División 12 del Escuadrón Uno con base en Da Nang , junto con USCGC Point Arden , USCGC Point Dume , USCGC Point Ellis , USCGC Point Gammon , USCGC Point Orient y USCGC Point Welcome . Después de las pruebas en el mar, la División partió de Subic Bay hacia Da Nang el 16 de julio de 1965 en compañía del USS Snohomish County , su barco de apoyo temporal. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo lugar de destino el 20 de julio y comenzaron a patrullar las aguas costeras cerca de Da Nang. [18] El deber consistía en abordar los juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y comprobar los documentos de identificación de las personas a bordo. El apoyo permanente de ingeniería y logística de la División 12 fue proporcionado por un taller flotante no autopropulsado de la Armada de los EE. UU., YR-71. Durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras de fórmula 20 de color gris para cubrir la pintura blanca de los Estados Unidos. Esto aumentó la efectividad de las patrullas nocturnas. [19] [20]
El 29 de abril de 1970, Point Caution se entregó a la Armada de la República de Vietnam como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra y se volvió a poner en servicio como RVNS Nguyễn An (HQ-716). [4] [6]
Notas
Citas
- ^ "Citación de unidad presidencial (Marina)" . Citación de Unidad Presidencial (Marina) . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ^ "Mención de la Unidad de la Marina" . Mención de la Unidad de la Armada . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ^ "Meritorio elogio de la unidad" . Mención meritoria de unidad . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ↑ a b Scotti, p 209
- ^ a b William R. Wells II, Mortero a cuestas de 81 mm / .50 cal de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ametralladora, Revista Vietnam, agosto de 1997
- ^ a b c d e f g Sitio web del historiador de la Guardia Costera
- ↑ a b Scheina, p 72
- ↑ a b Scheina, p 71
- ↑ a b c Scotti, p 165
- ↑ a b c Scotti, p 166
- ↑ Scotti, p 10
- ↑ Scotti, p 219
- ↑ Larzelere, p 13
- ↑ Cutler, p 84
- ↑ Larzelere, p 21
- ↑ Cutler, p 82
- ↑ Larzelere, p 15
- ↑ Larzelere, p 22
- ↑ Larzelere p 54
- ↑ Cutler, p 85
Bibliografía
- Cutler, Thomas J. (2000). Br own Water, Black Berets: Coastal and Riverine Warfare en Vietnam . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7.
- Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de los EE . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Wells II, William R. (agosto de 1997). "La ametralladora Piggyback 81 mm / .50 cal. De la Guardia Costera de los Estados Unidos" . Revista Vietnam . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
enlaces externos
- Sitio web de la Universidad Estatal de Augusta de Vietnam de la Guardia Costera