USCGC Point Chico (WPB-82339) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1962 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. Dado que la política de la Guardia Costera en 1962 era no nombrar a los cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se designó como WPB-82339 cuando se encargó y adquirió el nombre de Point Chico en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores de más de 65 pies (20 m). [2] [3]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USCGC Point Chico (WPB-82339) |
Dueño | Guardia Costera de los Estados Unidos |
Constructor | Patio de la Guardia Costera, Curtis Bay, Maryland |
Oficial | 29 de octubre de 1962 [1] |
Desmantelado | 24 de junio de 2001 [2] |
Destino | Transferido a Costa Rica |
Características generales | |
Tipo | Barco de patrulla (WPB) |
Desplazamiento | 60 toneladas |
Largo | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
Haz | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
Sequía | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 22,9 nudos (42,4 km / h ; 26,4 mph ) |
Distancia |
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Complemento | Servicio doméstico: 8 hombres |
Armamento | 1962 • 1 × cañón Oerlikon de 20 mm |
Detalles de construcción y diseño
Point Chico fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [4] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diesel VT800 Cummins de 800 hp (597 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [2] [4] Después de 1990, fue reacondicionada con motores de transmisión principal diesel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . [2] Los gases de escape del motor se transportaron a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitió una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [5]
Las especificaciones de diseño para Point Chico incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y una construcción con marco longitudinal se utilizó para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [5] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [5] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin quitar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. [6] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [6] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [6]
Historia
Después de la puesta en servicio, Point Chico estuvo estacionada en Sausalito, California , de 1963 a 1965, donde fue utilizada para la aplicación de la ley y operaciones de búsqueda y rescate. El 14 de junio de 1965 escoltó al dañado FV Salmon Queen desde dieciocho millas al suroeste de Point Bonita , California hasta Sausalito. En 1966, su puerto base fue trasladado a Benicia, California, donde ayudó a combatir el incendio de una barcaza en el puerto de San Francisco el 26 de septiembre de 1966 [2].
En 1974, Point Chico fue trasladado a la isla Yerba Buena . Ella y su tripulación recibieron el elogio de la Unidad de la Guardia Costera por su participación en la lucha contra un incendio que envolvió el muelle 37 en el puerto del Embarcadero de San Francisco y por salvar el histórico ferry San Leandro . [2] [7] Recibió un elogio de la segunda unidad por operaciones de rescate y socorro durante la inundación de la cuenca del río Noyo en octubre de 1977. [2] El 7 de abril de 1980, remolcó el camión cisterna Austin inutilizado de 633 pies (193 m) en el el viento a 35 millas al noroeste de Morro Bay , ganando tiempo para los ingenieros que trabajaban en el cableado dañado mientras el camión cisterna se dirigía hacia las Piedras Blancas . [2] [8]
Después del 4 de agosto de 1980, Point Chico fue destinado a Bodega Bay, California . El 9 de septiembre de 1983, remolcó la embarcación de recreo Sabra para discapacitados a San Francisco. El 16 de septiembre, remolcó al discapacitado FV Huyne Long desde la isla Farallon hasta San Francisco. El 8 de noviembre rescató a dos buzos frente a Mendocino, California . [2] [8]
Point Chico recibió su tercer elogio de unidad por su participación en el Grupo de Trabajo de Seguridad Olímpica durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 celebrados en Los Ángeles, California del 7 de julio al 15 de agosto de 1984. [2] Fue galardonada con el elogio de Unidad Meritoria de la Guardia Costera por búsqueda y rescate. y operaciones policiales desde el 1 de enero hasta el 9 de abril de 1985. cuando su tripulación se apoderó del FV Oregon Beaver con 45.000 libras (20.000 kg) de marihuana a bordo. El 7 de junio de 1985, Point Chico fue adoptado como el guardacostas oficial de la ciudad de Sacramento . [2]
Point Chico fue dado de baja el 24 de junio de 2001 y trasladado a Costa Rica. [2]
Referencias
- ↑ Scheina, p 70
- ^ a b c d e f g h i j k l Sitio web de la Oficina de Historiadores de la Guardia Costera
- ↑ Scheina, p 72
- ↑ a b Scheina, p 71
- ↑ a b c Scotti, p 165
- ↑ a b c Scotti, p 166
- ^ Fimrite, Peter (28 de abril de 2005). "SAN FRANCISCO BAY / Ferry cuento" . SFGate, jueves 28 de abril de 2005 . Crónica de San Francisco . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ↑ a b Scheina, p 73
- Bibliografía
- Oficina del Historiador, Guardia Costera de EE. UU. "USCGC Point Chico (WPB-82339)" (pdf) . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 10 de agosto de 2012 .
- Fimrite, Peter (28 de abril de 2005). "SAN FRANCISCO BAY / Ferry cuento" . SFGate, jueves 28 de abril de 2005 . Crónica de San Francisco . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
enlaces externos
- Sitio web del historiador de la Guardia Costera de WPB de clase "Point" de 82 pies