| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Condesa de puntos de USCGC (WPB-82335) |
| Constructor | Patio de la Guardia Costera de EE. UU. |
| Oficial | 8 de agosto de 1962 |
| Desmantelado | 25 de mayo de 2000 |
| Puerto base | Nokomis, Florida |
| Destino | Vendido a la República de Georgia , 2000 |
 Georgia | |
| Nombre | GCGV Tsotne Dadiani (P210) |
| Homónimo | Tsotne Dadiani |
| Adquirido | 29 de junio de 2000 |
| Puerto base | Poti |
| Estado | en servicio activo |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Cortador de clase puntual |
| Desplazamiento | 60 toneladas |
| Largo | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
| Haz | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
| Borrador | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 14,45 nudos (26,76 km / h; 16,63 mph) |
| Abarcar | 590 millas náuticas (1.090 km) |
| Complemento |
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| Armamento | 1962, 1 × cañón Oerlikon de 20 mm |
USCGC Point Countess (WPB-82335) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el guardacostas en Curtis Bay, Maryland en 1962 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. Dado que la política de la Guardia Costera en 1962 era no nombrar a los cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se designó como WPB-82335 cuando se encargó y adquirió el nombre de Point Countess en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores de más de 65 pies (20 m). [1] [2]
Detalles de diseño y construcción
Point Countess fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [3] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diesel VT800 Cummins de 800 hp (597 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [1] [3] Después de 1990 fue reacondicionada con motores de transmisión principal diesel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . [1] Los gases de escape del motor se transportaron a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitió una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [4]
Las especificaciones de diseño de Point Countess incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción de marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [4] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [4] Los tornillosfueron diseñados para facilitar el reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. [5] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [5] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera.. El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [5]
Historia
Point Countess estuvo estacionada en Bellingham, Washington de 1962 a 1965. En 1966 y 1967, estuvo estacionada en Everett, Washington . Point Countess se pintó de gris en 1967 y se preparó para la acción en Vietnam en apoyo de Operation Market Time . En el último minuto se le ordenó relevar al USCGC Cape Henlopen en Port Angeles, Washington . Estuvo estacionada en Port Angeles de 1968 a 1988. [1]
El 8 de julio de 1968, remolcó una embarcación de recreo para discapacitados a Everett. El 1 de octubre de 1968, remolcó el FV Beatrice discapacitado a 30 millas al oeste de Port Angeles hasta ese puerto. El 21 de febrero de 1969, remolcó la embarcación de recreo para discapacitados Betty J II desde 25 millas al oeste de Port Angeles hasta ese puerto. El 18 de enero de 1986 colaboró en la incautación de MV Eagle 1 entrando en el Estrecho de Juan de Fuca con 447 libras de cocaína , la mayor incautación de cocaína por parte de la Guardia Costera hasta esa fecha. [1]
Desde 1988 hasta su desmantelamiento en 2000, estuvo estacionada en Nokomis, Florida . Aquí continuó con éxito en sus tareas de aplicación de la ley y búsqueda y rescate. A fines de 1988, se apoderó de la embarcación de recreo Premolo en el Canal de Yucatán que transportaba 800 libras de cocaína en un compartimiento oculto. Además, se incautó de cocaína por valor de 8,5 millones de dólares de un velero que ingresaba a la bahía de Tampa, 5 toneladas de cocaína del buque de bandera beliceña Inge Frank y el enjuiciamiento de docenas de casos de narcóticos de uso personal cada año. Además, interceptó a más de 35 delincuentes buscados desde 1997 hasta su desmantelamiento. Point Countess fue dado de baja el 25 de mayo de 2000 y trasladado a la República de Georgiael 25 de junio de 2000. [1]
Servicio de la República de Georgia
La República de Georgia cambió el nombre de su buque de la Guardia Costera de Georgia Tsotne Dadiani (P210) . Durante la guerra de Osetia del Sur de 2008 , Tsotne Dadiani zarpó con otros buques de la Guardia Costera de Poti , antes de que llegaran las fuerzas rusas. El Tsotne Dadiani estuvo en el puerto sur de Batumi hasta septiembre de 2008, cuando las fuerzas rusas se retiraron y la Dirección de Operaciones de la Guardia Costera de Georgia regresó a su base en Poti.
Referencias
- ^ a b c d e f Sitio web del historiador de la Guardia Costera
- ↑ Scheina, p 72
- ↑ a b Scheina, p 71
- ↑ a b c Scotti, p 165
- ↑ a b c Scotti, p 166
- Bibliografía
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946–1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. "Puntos WPB de 82 pies de clase" . Sitio web de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 11 de abril de 2011 .
