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Historia
Estados Unidos
NombreUSCGC Point Glover (WPB-82307)
DueñoGuardia Costera de los Estados Unidos
ConstructorPatio de la Guardia Costera, Curtis Bay, Maryland
Oficial7 de diciembre de 1960
Desmantelado14 de febrero de 1970
Honores y
premios
Destino
Características generales
EscribeBarco de patrulla (WPB)
Desplazamiento60 toneladas
Largo82 pies 10 pulg (25,25 m)
Haz17 pies 7 pulg (5,36 m) máx.
Borrador5 pies 11 pulg (1,80 m)
Propulsión2 motores diesel Cummins de 600 hp (447 kW)
Velocidad16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph)
Abarcar
  • 577 millas náuticas (1.069 km) a 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph)
  • 1.271 millas náuticas (2.354 km) a 10,7 nudos (19,8 km / h; 12,3 mph)
Complemento
  • Servicio doméstico: 8 hombres
  • Servicio de Vietnam: 2 oficiales, 8 hombres
Armamento

USCGC Point Glover (WPB-82307) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1960 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate. Dado que la política de la Guardia Costera en 1960 era no nombrar los cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se designó como WPB-82307 cuando se encargó y adquirió el nombre de Point Glover en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores más largos que 65 pies (20 m). [5] [6]

Detalles de construcción y diseño

Point Glover fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [7] Estaba propulsada por dos motores de transmisión principal diesel VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). Los motores de transmisión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [5] [7] Los gases de escape del motor se transportaban a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 ​​grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [8]

Las especificaciones de diseño para Point Glover incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y una construcción con marco longitudinal se utilizó para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [8] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [8] Los tornillosfueron diseñados para facilitar el reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podría hacer que el cúter entrara en escena rápidamente. [9] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [9] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera.. El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía tres metros de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [9] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de Vietnam. [5] [6] [10] [11]

Historia

Después de la entrega en 1960, a Point Glover se le asignó un puerto base en Fort Hancock, Nueva Jersey , donde se desempeñó como lancha patrullera de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. El 6 de mayo de 1962, remolcó una embarcación de recreo para discapacitados cerca de Sandy Hook, Nueva Jersey . [5]

A pedido de la Marina de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para el servicio en Vietnam del Sur y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time junto con otros 16 cortadores de clase Point. [12] [13] Mientras la tripulación completaba el entrenamiento en el extranjero y las calificaciones en armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Glover fue cargado en un barco mercante y transportado a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965, donde fue reacondicionada para el combate. Servicio. [5]Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de nuevos equipos de radio de banda lateral única, focos adicionales, casilleros para armas pequeñas, literas, circuitos telefónicos adicionales alimentados por sonido y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora montada en el arco original fue reemplazada por una combinación de ametralladora calibre .50 / mortero disparado por gatillo de 81 mm que había sido desarrollado por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam. [4] [5] [13] [14] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales al complemento de la tripulación para agregar antigüedad a la tripulación en la misión de interceptar buques en el mar. [15]

Point Glover fue asignado a la División 11 del Escuadrón Uno para tener su base en la Base Naval An Thoi en el extremo sur de la isla Phú Quốc junto con USCGC  Point Banks , USCGC  Point Clear , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Grey , USCGC  Point Marone , USCGC  Point Mast y USCGC  Point Young . Después de las pruebas en el mar, la División partió de Subic Bay hacia An Thoi el 17 de julio de 1965 en compañía del condado de USS  Floyd., su barco de apoyo temporal. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo lugar de destino el 1 de agosto y comenzaron a patrullar las aguas del Golfo de Tailandia cerca de la península de Ca Mau . [16] [17] El deber consistía en abordar los juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y comprobar los documentos de identificación de las personas a bordo. Durante septiembre de 1965, el USS  Krishna  (ARL-38) , un barco de reparación equipado para la reparación de WPB, relevó al condado de Floyd . También durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras de fórmula 20 de color gris para cubrir la pintura blanca de los Estados Unidos. Esto aumentó la efectividad de las patrullas nocturnas.[18]

El 19 de septiembre de 1965, Point Glover hundió un junco del Viet Cong y ayudó a Point Marone en la captura de otro cerca de Hà Tiên . [19] Ambos juncos tenían armas, municiones y documentos a bordo. [20] [21]

Para el otoño de 1969, la tripulación del Point Glover estaba entrenando a una tripulación de reemplazo de la Armada de la República de Vietnam (RVNN) para la eventual transferencia del cortador al control RVNN. El 14 de febrero de 1970, Point Glover fue entregado al RVNN como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra y volvió a ponerse en servicio como RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711). [1]

Galería

  • Point Glover de la Guardia Costera de los Estados Unidos de marzo de 1967

  • Point Glover de la Guardia Costera de los Estados Unidos, noviembre de 1969

Referencias

  1. ↑ a b Scotti, p 210
  2. ^ "Elogio de la unidad naval" . Mención de la Unidad de la Armada . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
  3. ^ "Meritorio elogio de la unidad" . Mención meritoria de unidad . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
  4. ^ a b William R. Wells II, Mortero a cuestas de 81 mm / .50 cal de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ametralladora, Revista Vietnam, agosto de 1997
  5. ^ a b c d e f Sitio web del historiador de la Guardia Costera
  6. ↑ a b Scheina, p 72
  7. ↑ a b Scheina, p 71
  8. ↑ a b c Scotti, p 165
  9. ↑ a b c Scotti, p 166
  10. ↑ Scotti, p 10
  11. ↑ Scotti, p 219
  12. ↑ Cutler, p 84
  13. ↑ a b Larzelere, p 21
  14. ↑ Cutler, p 82
  15. ↑ Larzelere, p 15
  16. ↑ Kelley, p 5-97
  17. ↑ Larzelere, p 48
  18. ↑ Cutler, p 85
  19. ↑ Kelley, p 5-208.
  20. ↑ Cutler, p 110
  21. ↑ Larzelere, p 45
Bibliografía
  • Cutler, Thomas J. (2000). Agua marrón, boinas negras: guerra costera y fluvial en Vietnam . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Kelley, Michael P. (2002). Dónde estábamos en Vietnam . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Wells II, William R. (agosto de 1997). "La ametralladora Piggyback 81 mm / .50 cal. De la Guardia Costera de los Estados Unidos" . Revista Vietnam . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
  • Tulich, Eugene N. (1975). "La Guardia Costera de Estados Unidos en el sudeste asiático durante el conflicto de Vietnam" . Oficina de Historia de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 16 de marzo de 2011 .

Enlaces externos

  • Sitio web de la Universidad Estatal de Augusta de Vietnam de la Guardia Costera