Agarre USNS (T-ARS-51)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Grasp .

USS agarre
USNS Agarre remolcando el ex -USS Des Moines para desguace.
Historia
Estados Unidos
NombreUSNS Agarre
ConstructorPeterson Builders, Sturgeon Bay
Acostado30 de marzo de 1983
Lanzado2 de mayo de 1985
Oficial16 de diciembre de 1985
Desmantelado19 de enero de 2006
Puerto baseBase naval de san diego
Identificación
Lema"Cualquier océano en cualquier momento"
DestinoTransferido al Comando de Transporte Marítimo Militar
Características generales
Clase y tipo Buque de salvamento y salvamento de clase salvaguardia
Desplazamiento3282 toneladas largas (3335 t) llenas
Largo255 pies (78 m) o / a
Haz50 pies (15 m)
Borrador15 pies 6 pulg (4,72 m)
Propulsión
Velocidad15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento30 Marineros civiles de la Armada de los EE. UU. (Comando de Transporte Marítimo Militar).
Armamento

USNS Grasp (T-ARS-51) es un barco de salvamento y salvamento de clase Safeguard , el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.

Grasp fue instalado el 30 de marzo de 1983 por Peterson Builders, Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanzado el 2 de mayo de 1985; y encargado el 14 de diciembre de 1985 como USS Grasp (ARS-51) . [1] [2]

Grasp es el segundo barco de la clase auxiliar de rescate y salvamento más reciente construido para la Marina de los EE. UU. La robusta construcción de esta embarcación con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que Grasp sea ideal para operaciones de rescate y salvamento en todo el mundo. El casco debajo de la línea de flotación está reforzado con hielo.

Los barcos gemelos de agarre son el USS Safeguard (ARS-50) , el USS Salvor (ARS-52) y el USS Grapple (ARS-53) .

El 19 de enero de 2006, el USS Grasp fue dado de baja y transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar para el servicio no comisionado como USNS Grasp (T-ARS-51) . [2] [3]

El 20 de julio de 1999, que era la Grasp que finalmente encuentra el fuselaje del avión volado por John F. Kennedy Jr. . Tras el terremoto que devastó Haití en 2010, el Agarre fue dotada con un equipo de ingenieros estructurales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y envió el 16 de enero de 2010 para el país 's puerto devastado en Puerto Príncipe como parte de la operación unificada Respuesta para evaluar y completar reparaciones estructurales de emergencia para que los grandes buques de carga militares y civiles puedan descargar sus envíos de ayuda de rescate de manera más eficiente. [4]

Misión y capacidades

Como todos los barcos de rescate y salvamento de la clase Safeguard , Grasp sirve como un elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y brinda servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñada para realizar operaciones de rescate, levantamiento, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripuladas y reparaciones de emergencia en embarcaciones varadas o discapacitadas. [5] [6] [7]

Salvamento de embarcaciones inutilizadas y varadas

Los barcos inutilizados o varados pueden requerir varios tipos de asistencia antes de que se pueda intentar retraer o remolcar. En su bodega de salvamento de 21,000 pies cúbicos (590 m 3 ), [ <span title = "cada bodega es de 21,000 pies cúbicos (590 m 3 ) o en total 21,000 pies cúbicos ? (Julio de 2009)"> se necesita aclaración ] La empuñadura lleva el corte y equipos de soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipo de desagüe. Grasp también tiene talleres de rescate y máquinas, y materiales de reparación de cascos para efectuar reparaciones temporales de cascos en barcos varados o dañados de otra manera. [5] [6]

Retracción de buques varados

Los barcos varados pueden retirarse de una playa o un arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión de Grasp . Se puede aplicar fuerza de retracción adicional a una embarcación varada mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consta de anclas STATO de 6,000 libras, cable metálico, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, dos patas de equipo de playa se instalan a bordo del agarre , y hasta cuatro patas de playa se amarran al barco varado. [8]

Además de las patas estándar del equipo de playa, Grasp lleva 4 boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor. Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras, mide 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. [8] Las boyas de resorte se utilizan con patas de aparejo de playa aparejadas desde un barco varado cuando se encuentran aguas profundas hacia el mar del barco varado.

Remolque

La maquinaria de propulsión de Grasp proporciona un tirón de bolardo (fuerza de remolque a velocidad cero y máxima potencia) de 68 toneladas. [9] [10]

La pieza central de Grasp ' capacidad de remolque s es un Almon A. Johnson Series 322 doble tambor de la máquina de remolque automático. Cada tambor lleva 3.000 pies (910 m) de 2 + 1 ⁄ 4 pulgadas de diámetro (57 mm) trefilados galvanizados, 6 × 37 tendidos a la derecha, cabrestantes de remolque de cable, con enchufes cerrados de zinc vertido en el extremo amargo. . La máquina remolcadora utiliza un sistema para enganchar y desembolsar automáticamente la tenaza de remolque para mantener una tensión constante. [9] [10]

La máquina de remolque automática también incluye un cabrestante de tracción de la Serie 400 que se puede usar con cables de remolque de línea sintética de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante de tracción tiene pago automático pero solo recuperación manual. [9] [10]

El Grasp ' caprail s está curvada para pasacables y evitar el roce del cabo de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender la pinza de remolque directamente a popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que la pinza de remolque se mueva hacia adelante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [9]

Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la cola de abanico durante las operaciones de remolque. [9]

Operaciones de buceo tripuladas

Un buzo sube a un escenario hasta el fondo del mar desde USNS Grasp en St. Kitts durante la Estación de la Flota Global 2008.

Grasp tiene varios sistemas de buceo para soportar diferentes tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en un escenario de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados.

El casillero de buceo está equipado con una cámara hiperbárica de doble bloqueo para recompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que padecen enfermedad por descompresión. [11]

El sistema de buceo MK21 MOD1 admite el buceo tripulado a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de mezcla de gases volantes para permitir el apoyo del buceo a una profundidad máxima de 300 pies. [11]

El sistema de buceo MK20 MOD0 permite bucear desde la superficie hasta una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más ligero. [11]

Grasp lleva equipo SCUBA para inmersiones que requieren una mayor movilidad de la que es posible en el buceo atado. [11]

Recuperación de objetos sumergidos

Además de sus dos anclas de aparejos de tierra principales ( anclas sin stock estándar de la Marina de 6000 libras o anclas de aleta equilibrada de 8000 libras), Grasp puede usar el equipo asociado con su equipo de playa para colocar un páramo de aguas abiertas multipunto para estacionarse para operaciones de buceo y ROV . [6]

Un páramo típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclajes Stato en las esquinas exteriores y agarre en el centro, sujeto a una boya de resorte para el extremo cercano de cada pata de amarre con líneas de amarre sintéticas. Con sus cabrestantes, Grasp puede acortar o alargar la línea de amarre para cada pata y cambiar su posición dentro del páramo. [12]

Grasp tiene una pluma de capacidad de 7.5 toneladas en su poste rey delantero y una pluma de capacidad de 40 toneladas en su poste rey de popa. [10] [11] [13]

Carga pesada

Grasp tiene un sistema de elevación pesado que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para el levantamiento. La maquinaria de aparejo y cubierta proporciona hasta 75 toneladas de acarreo por cada elevación. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para una elevación dinámica de 300 toneladas [11] o una elevación de marea estática de 350 toneladas. [14]

Grasp también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [11]

Lucha contra incendios fuera del barco

Grasp tiene tres monitores de incendios operados manualmente, uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y otro en el castillo de proa, que pueden entregar hasta 1,000 galones estadounidenses (3,800 L) por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa ( AFFF) [11] Cuando se construyó originalmente, Grasp tenía un cuarto monitor de fuego controlado remotamente montado en su kingpost delantero, [5] pero este fue retirado más tarde. Grasp tiene un tanque de espuma de 3600 galones estadounidenses (14 000 L). [10]

Material de salvamento para buques de emergencia

Además del equipo que lleva Grasp , el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU. Mantiene un stock de equipo de salvamento adicional de emergencia que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para respaldar una amplia variedad de operaciones de salvamento y salvamento. [15] [16]

Referencias

  1. ^ "Agarre II (ARS-51)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . 20 de enero de 2006 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  2. ^ a b "Agarre de USNS (T-ARS 51)" . Registro de Buques Navales . 1 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  3. ^ Anderson, Davis J. (19 de enero de 2006). "USS Grasp retirado, transferido al comando de transporte marítimo militar" . Centro de Asuntos Públicos de la Flota del Atlántico, Marina de los Estados Unidos . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  4. ^ Bonney, Joseph (18 de enero de 2010). "Militar aborda la logística de Haití" . JOC . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  5. ^ a b c "Historia del comando USS Salvor 1986" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 2 de marzo de 1987. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  6. ^ a b c "Historia del comando USS Grapple 2002" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 25 de septiembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  7. ^ "Archivo de hechos de la Marina de los Estados Unidos: Rescate y salvamento de buques T-ARS" . Marina de los Estados Unidos . 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  8. ^ a b "Volumen 1 del manual de salvamento de la Marina de los Estados Unidos: varamientos y autorización del puerto" (PDF) . Comando de Sistemas Marítimos Navales . 31 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  9. ^ a b c d e "Manual de remolque de la Marina de los Estados Unidos" . Comando de Transporte Marítimo Militar . 1 de julio de 2002. Archivado desde el original el 21 de julio de 2007 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
  10. ↑ a b c d e Southworth, George T. (junio de 2008). Enfoque de arquitectura de sistemas para la recapitalización de buques de remolque y salvamento (MSc). Universidad de Florida . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  11. ^ a b c d e f g h "USS Salvor Command History 2003" (PDF) . Comando de Historia y Patrimonio Naval . 3 de noviembre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  12. ^ Shannon, Lee (4 de abril de 2007). "Un páramo de cuatro puntos es agotador y desafiante" . Centro de Seguridad Naval . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
  13. ^ "Buque de salvamento de clase de salvaguardia T-ARS 50" . Supervisor de Salvamento y Buceo . 20 de enero de 2012. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2012 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  14. ^ "Manual de Salvor de la Marina de los Estados Unidos" (PDF) . Supervisor de Salvamento y Buceo . 31 de diciembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  15. ^ "Sistema de material de rescate de buques de emergencia" . Supervisor de Salvamento y Buceo . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  16. ^ "Catálogo de material de rescate de buques de emergencia (ESSM): Volumen de equipo de rescate 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF) . Everyspec.com . 1 de abril de 1999 . Consultado el 12 de febrero de 2019 .
  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

enlaces externos

  • "Agarre USNS (T-ARS 51)" . Comando de Transporte Marítimo Militar . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2007.
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