El USS Almaack (AKA-10) fue un carguero de ataque de la clase Almaack que lleva el nombre de Almaack , un sistema estelar en la constelación de Andrómeda . Ella sirvió como un barco comisionado durante 4 años y 11 meses.
![]() USS Almaack (AKA-10) | |
Historia | |
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Nombre | USS Almaack |
Homónimo | Almaack , una estrella en la constelación de Andrómeda |
Acostado | 14 de marzo de 1940 |
Lanzado | 21 de septiembre de 1940 |
Oficial | 15 de junio de 1941 |
Desmantelado | 23 de mayo de 1946 |
Afligido | 15 de agosto de 1946 |
Destino | Desconocido |
Características generales | |
Desplazamiento | 8.600 toneladas, cargadas |
Largo | 144 m (473 pies 1 pulg) |
Haz | 66 pies (20 m) |
Sequía | 28 pies 5 pulg (9 m) |
Velocidad | 18,6 nudos |
Complemento | 426 |
Armamento |
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Establecido como buque mercante Ejecutor el 14 de marzo de 1940, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 104), en Quincy, Massachusetts, junto al astillero Fore River de Bethlehem Steel Co .; lanzado el 21 de septiembre de 1940; patrocinado por la Sra. AR Winnett; y entregado a sus propietarios, American Export Lines , el 22 de octubre de 1940. El Ejecutor hizo dos viajes a la India antes de ser adquirido por la Armada el 3 de junio de 1941 para convertirlo en un carguero. Se renombró Almaack y se clasificó como AK-27. Convertido en Tietjen y Lang Dry Dock Co., Hoboken, Nueva Jersey , Almaack fue comisionado en la Base del Servicio de Transporte del Ejército, Brooklyn , el 15 de junio de 1941, Comdr. Thomas R. Cooley al mando.
Operaciones de convoyes del Atlántico Norte a principios de la Segunda Guerra Mundial
Almaack —con un cargamento de equipo pesado de construcción de carreteras y carbón— despejó Nueva York en un convoy el 27 de julio de 1941, con destino a Islandia . Protegido por un acorazado , tres cruceros pesados y siete destructores , el convoy incluía Almaack , un transporte, un buque de almacenamiento y un engrasador, y el portaaviones Wasp (CV-7) , este último con aviones del 33 ° Escuadrón de Persecución ( Curtiss P -40s ) a bordo, destinado a la defensa de la base en Islandia. El convoy llegó a Reikiavik el 6 de agosto y Wasp lanzó los aviones sin incidentes. Almaack descargó su cargamento en Reykjavík durante los días siguientes y partió de ese puerto el 12 de agosto.
Después de cargar en Nueva York, Almaack se dirigió a Trinidad , llegando allí, vía San Juan, Puerto Rico , el 20 de septiembre de 1941. Regresando de allí a Nueva York, el carguero zarpó de forma independiente hacia Halifax, Nueva Escocia , uniéndose allí al convoy HX 154 para su destino. segunda carrera a Islandia. El 13 de noviembre de 1941, Almaack , junto con el buque insignia USS Tarazed (AF-13) , un carguero registrado en Islandia y cinco destructores estadounidenses, despejaron Islandia para un encuentro con el convoy ON 35 con rumbo oeste al sur de Islandia.
Dentro de las 24 horas posteriores a la navegación, uno de los escoltas, el USS Eberle (DD-430) , captó un contacto sonoro definitivo y atacó, lanzando cargas de profundidad. Durante las siguientes 36 horas, los barcos marcharon y contramaron a través del mar embravecido, esperando el convoy tardío que finalmente llegó en la mañana del 15 de noviembre.
Dificultad para mantener la posición en el convoy
Como Comdr. Cooley informó más tarde que Almaack , "al ser liviano y grande, no pudo mantener su posición en el convoy a velocidades inferiores a 7,5 nudos (13,9 km / h)". El mal tiempo causó estragos en la capacidad de los barcos para mantenerse en formación, y Almaack se encontró sola en tres ocasiones, cada vez logrando reunirse con el convoy. Al reincorporarse por tercera vez, Comdr. Cooley informó al comandante de la escolta "qué velocidad tomaría y qué posiciones atravesaría si se separara nuevamente". Cuando esto sucedió, y el carguero volvía a estar solo, Almaack procedió de forma independiente a Nueva York sin incidentes. Reflexionando sobre el viaje, el 6 de diciembre de 1941, el oficial al mando de Almaack opinó que su barco habría sido mucho más seguro "navegando solo ... que en cualquier convoy que no mantenga una velocidad de al menos 10 nudos (20 km / h). . " También aprovechó esa ocasión para presionar para que su barco estuviera armado con al menos dos cañones de 4 o 5 pulgadas (127 mm). Al respaldar a Comdr. En el informe de Cooley del 19 de diciembre, el almirante Ernest J. King , comandante en jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, acordó recomendar rutas independientes para buques de carga rápidos como Almaack, a menos que "la información disponible indique un peligro indebido debido a la concentración de submarinos ...".
Preparativos para la guerra
Almaack luego se dirigió a Norfolk, donde se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard . Durante este reacondicionamiento, estaba armada con un cañón de 5 pulgadas (127 mm), cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) y ocho ametralladoras de calibre .50. También recibió un nuevo trabajo de pintura, Medida 12 (mod.) Diseñado para alterar su silueta. Luego cargó el cargamento y navegó hacia las Bermudas , regresando de allí a Nueva York.
Operaciones de convoyes del Atlántico norte de la Segunda Guerra Mundial
Cargado con un cargamento de equipo pesado de construcción, Almaack zarpó de Nueva York el 19 de enero de 1942, como un elemento del Convoy AT 12:13 barcos que transportaban 14.688 hombres; de este número, 8.493 eran tropas del ejército que se transportaban a Belfast , Irlanda del Norte , y 1.153 eran marineros para tripular la nueva base de operaciones naval que se estaba estableciendo en Derry . Otros transportes en el anfitrión eran llevar tropas del ejército a Islandia para relevar a los marines que habían estado allí desde julio de 1941. Almaack luego regresó a los Estados Unidos en lastre y, después de cargar nuevamente en Nueva York, navegó hacia el Pacífico el 9 de abril. 1942.
Operaciones del Teatro Pacífico
Transitando el Canal de Panamá por primera vez el 19 de abril de 1942, Almaack navegó hacia Tonga , o Islas Amigas, llegando a Tongatapu el 8 de mayo. Descargando carga allí, el barco zarpó hacia la costa oeste de los Estados Unidos , llegando finalmente a San Diego el 5 de junio. Asignada a la División de Transporte 2 con las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico, Almaack se sometió a reparaciones y alteraciones en Craig Shipbuilding en Long Beach , antes de regresar a San Diego el 15 de julio para realizar ejercicios de aterrizaje en la costa sur de California.
Apoyando la invasión del norte de África
Al regresar a la costa este de los Estados Unidos y llegar a Norfolk el 12 de septiembre, Almaack se sometió a más alteraciones y reparaciones antes de dirigirse a Nueva York para cargar carga. Zarpó el 26 de septiembre hacia Escocia en TF 38. Allí, en Loch Fyne , el carguero participó en el entrenamiento para la invasión del norte de África hasta el 21 de octubre. Cinco días después, Almaack zarpó para su primera operación anfibia.
El viaje hacia la costa del norte de África transcurrió sin incidentes hasta el 7 de noviembre de 1942. Almaack —en la columna 01 del convoy KMFA1— se dirigió al cuartel general a las 05.15 y poco después escuchó un avión cerca, en su mano de babor. A las 05.38, su reloj notó el torpedeo del transporte cercano USS Thomas Stone . Finalmente, a las 18:00, se ordenó a la sección de KMFA1 a la que se había adjuntado Almaack que se dirigiera a las aguas de Argel . Mientras estaba de pie hacia la costa, observó las luces de navegación, todavía encendidas pero con visibilidad reducida, en el cabo Matifu y el cabo Caxine .
Al llegar a su posición de liberación a las 22:00, Almaack comenzó a arriar barcos en ese momento, y completó la evolución en poco más de una hora, a las 2307. A las 0145 del domingo 8 de noviembre de 1942, los barcos del barco comenzaron a navegar hacia la costa, desde aproximadamente ocho millas (13 km) de la cabeza de playa. A las 0208, todos los barcos en el sector "Charlie" se encontraban en la costa hasta una posición a dos millas (3 km) de la playa "Charlie-Red", donde finalmente fondearían varias horas más tarde. Mientras tanto, el primer barco de Almaack regresó de la playa a las 0304, poco antes de que el barco llegara a su posición.
Bajo el fuego de las baterías de playa enemigas
Hacia las 0346, Almaack observó el inicio de disparos en las cercanías de la ciudad de Argel; la acción continuó de forma intermitente hasta el amanecer. Fondeando frente a Beach Red en 0904, Almaack cesó las operaciones de carga a las 1015, "evidentemente debido a la excesiva congestión de barcos" en la playa Charlie Red Two. Sin embargo, al cabo de una hora, el barco reanudó la descarga, pero solo vehículos y armas, según las instrucciones. Mientras lo hacía, observó que tres bombarderos alemanes Junkers Ju 88 pasaban por encima de su cabeza a 10.000 pies (3.000 m), evidentemente buscando un juego más grande o poseyendo estantes vacíos, ya que no arrojaron bombas.
Al trabajar para descargar vehículos de alta prioridad y cañones antiaéreos , Almaack pronto encontró que el viento y el mar dificultaban las operaciones. Una fuerte brisa del noreste hizo que la operación de pequeñas embarcaciones fuera peligrosa para 1400, pero la descarga continuó a pesar de las crecientes dificultades. En 1645, sin embargo, después de que el barco logró desembarcar unos 52 vehículos y cañones durante el día, "la carga se hizo imposible" en medio de una brisa fresca a fuerte y un mar agitado.
Bajo ataque de aviones alemanes
Almaack avistó tres Ju 88 más a 10.000 pies (3.000 m) poco después de la puesta del sol, y se dirigió a los cuarteles generales, abriendo fuego con su batería antiaérea poco después cuando los tres Junkers bombardearon en picado el cercano Samuel Chase . Siguiendo a los bombarderos en picado, otros aviones enemigos, identificados como Heinkel He 111s , atacaron la disposición en el crepúsculo, variando su forma de ataque con inmersiones superficiales y ataques horizontales de bajo nivel desde todas las direcciones, utilizando inteligentemente un fondo de tierra para cubrir su aproximación.
Los vigías de Almaack observaron bombas o torpedos muertos por delante y en la proa de estribor, y presenciaron el torpedeo del USS Leedstown (AP-73) alrededor de 1715. Almaack cesó el fuego a las 1735 y se retiró de los cuarteles generales a las 1801. En 2020, el barco se aseguró sus detalles de manejo de carga debido al viento y las condiciones del mar, con seis de sus botes asegurados a la popa, una condición que pronto cambió con el empeoramiento del tiempo; dos botes se hundieron y el resto fue enviado a tierra. Durante toda la noche, el viento siguió soplando y los timonel de Almaack dejaron su lancha de desembarco en la playa.
El día siguiente vio más ataques de aviones alemanes; Almaack fue al cuartel general dos veces antes del amanecer, una durante la guardia media y otra durante la guardia de la mañana. Fue de nuevo al cuartel general cinco veces más antes de que terminara el día: una durante la guardia de la mañana, tres veces durante la guardia de la tarde y una vez durante la primera guardia del perro. Parecía llevar una vida encantada; mientras sus armas estaban ocupadas agregando a la cortina de fuego general para repeler los ataques de los aviones alemanes (principalmente Ju 88 ), los barcos cercanos fueron atacados. Al parecer, las bombas dirigidas a Almaack impactaron en un crucero antiaéreo británico a unas 300 yardas (300 m) a popa. En marcha a última hora de la tarde, de pie hacia el puerto de Argel, Almaack ancló finalmente en 1721; el último ataque del día terminó unos 40 minutos después, al anochecer.
En marcha a las 5.30 del 10 de noviembre, el carguero se detuvo en el puerto de Argel y se aseguró en un puesto de atraque en el Mole Louis Billiard poco antes del comienzo de la guardia de la mañana. Completando las operaciones de carga a primera hora de la tarde siguiente (11 de noviembre), Almaack despejó el dique y ancló en la bahía de Argel, habiendo completado su parte en la Operación "Antorcha".
El 12 de noviembre, Almaack partió de Argel y poco después se reunió con los nueve transportes y cinco buques de escolta del Convoy MKFl (y) en Gibraltar . Con destino a las Islas Británicas en la mañana del 15 de noviembre, Almaack , poco antes de las 03.15, notó que los barcos de escolta en su babor disparaban ametralladoras; casi simultáneamente, el comodoro del convoy pidió un giro inmediato a la derecha.
Golpeado por un torpedo
Almaack acababa de completar el giro y se estabilizó en su nuevo rumbo cuando fue alcanzada por un torpedo lanzado desde el submarino alemán U-155 . La puntería del Kapitanleutnant Adolf Piening resultó mortal. Aproximadamente al mismo tiempo, los torpedos de su submarino golpearon el carguero Ettrick (más tarde se hundió a las 08.36 de la mañana) y el portaaviones de escolta HMS Avenger ; esta última estalló llevándose casi todo su complemento.
Almaack fue a las habitaciones generales; una investigación rápida de los daños reveló que las salas de máquinas y bomberos, así como la bodega número cinco y el callejón del pozo, se inundaron. Afortunadamente, la fuerza de los mamparos contuvo la inundación y el barco se mantuvo a flote, aunque en un estado peligroso. Se perdieron cuatro ingenieros de servicio: Gerald Keith Brown, F3c, de Atlantic, Iowa; Herbert Jess Kramer MM2cm, de Filadelfia; Frank Aloyousis Keefe Jr., F1c, de Filadelfia; y Dominick Virgilio, F2c, de Lansdale, Pennsylvania. ; y cuatro más resultaron gravemente quemados en la explosión en la sala de máquinas.
Remolcado a Gibraltar para reparaciones
El amanecer reveló al HMS Glaisdale (L44) , un barco de escolta, junto al Ettrick que se hundía , recogiendo a los supervivientes. Almaack dispuso que Glaisdale subiera a bordo a algunos de sus hombres y transfirió a 8 oficiales y 185 hombres al barco de escolta; 12 oficiales y 112 hombres permanecieron a bordo para manejar el barco y manejar los cañones. El HMS Brilliant llegó a las 15.40 para brindar protección antisubmarina, y a las 13.40 del día siguiente un remolcador británico, Jaunty , acompañado por dos arrastreros, llegó para tomar el carguero dañado, en ese punto a unas ocho millas (13 km) de la costa de Portugal. - a remolque, llegando finalmente a Gibraltar a las 23:00 del 17 de noviembre de 1942.
Amarrada en dique seco el 3 de diciembre en Gibraltar, Almaack fue colocada en una lista de espera para reparaciones temporales que le permitirían regresar a los Estados Unidos. Mientras yacía en el limbo en la Colonia de la Corona Británica, fue reclasificada a un carguero de ataque, AKA-10 , el 31 de enero de 1943.
Colocado nuevamente en dique seco el 3 de marzo de 1943, Almaack permaneció allí hasta el último día de marzo; remolcado desde allí a Casablanca , Marruecos francés , el carguero inició su largo viaje a casa, a popa del remolcador de la flota USS Arapaho (ATF-68) , el 3 de mayo.
Reparaciones en Estados Unidos
Durante los siguientes meses, Almaack se sometió a reparaciones y alteraciones en Norfolk Navy Yard; durante este tiempo fue repintada en general la Medida 11, Azul Marino, y recibió nuevos mástiles para manejar la prole de lanchas de desembarco asignadas al barco. También recibió nuevos hombres; entre ellos Ens. Wilmer H. Cressman, USNR, padre de uno de los principales escritores de este volumen del Diccionario.
Después de las pruebas, Almaack se trasladó por la costa este a Jacksonville , Florida, donde cargó un cargamento de jugo de naranja de Florida. Navegó a la costa oeste, descargando su cargamento en San Pedro , y luego se dirigió a San Diego, desde donde realizó ejercicios de entrenamiento anfibio, principalmente en Oceanside y Coronado, hasta enero de 1944.
Regreso a las operaciones del Teatro Pacífico
Almaack zarpó de San Diego en la mañana del 13 de enero de 1944 con destino a Lahaina Roads, frente a la isla de Maui . Desde allí, zarpó hacia las Islas Marshall y la primera de sus seis operaciones anfibias de la guerra del Pacífico , partiendo de Lahaina, la última zona de preparación de la Operación "Flintlock" , la tarde del 22 de enero, con elementos de la 4ª División de Infantería de Marina. embarcado. Navegando como parte de la Fuerza de Tarea (TF) 53, Almaack llegó a la zona de transporte para el asalto inicial a "Jacob" e "Ivan", islas en el atolón de Kwajalein , a las 05:00 del 31 de enero. Esa noche, Almaack levantó sus botes y descargó cargamentos de municiones en respuesta a una solicitud de tres unidades de fuego a "Iván".
Usando sus motores constantemente para mantener la posición en el área de transporte contra la corriente de dos nudos del noreste y los vientos alisios del noreste, Almaack proporcionó LCM para descargar artillería de los transportes de ataque y LCVP para descargar a los hombres a principios del 1 de febrero, y al anclar más tarde ese día recibió los servicios de dos lanchas de desembarco de tanques ( LCT ) para agilizar la descarga de su propia carga. Esta descarga se ralentizó en el 2d, pero se reanudó en el 3d, y el barco fue ayudado en su carga descargando por botes del USS William P. Biddle (APA-8) , USS Warren (APA-53) y USS Sumter (APA). -52) . Finalmente, a las 13.30 del D + 4 (4 de febrero), Almaack había completado su descarga.
Dos días después, el 6 de febrero, habiendo cargado 22 LVT del 4o Batallón de Tractores, USMC, y embarcado sus tripulaciones, Almaack zarpó hacia Funafuti, en las Islas Ellice , en convoy con un buque de mando anfibio, tres buques de desembarco, un transporte y un carguero, protegido por cuatro destructores; llegó a su destino el 10 de febrero. Desde allí, navegó hacia Guadalcanal , en las Islas Salomón , nuevamente en convoy, y llegó a su destino en la tarde del 13 de febrero. Allí, el barco descargó los tractores anfibios marinos traídos de Kwajalein y desembarcó a sus tripulaciones.
De allí a Nouméa , Nueva Caledonia , en busca de libertad, así como ejercicios de tiro y aterrizaje, Almaack regresó a Guadalcanal (Tulagi), y luego a Funafuti, antes de continuar hacia la isla de Canton , y hacer escala allí para cargar "gastados equipo "en ruta de regreso a Hawai .
Intercambio de cargamentos en Pearl Harbor
Al llegar a Honolulu el 10 de abril de 1944, Almaack descargó el cargamento que había traído de Canton y luego se trasladó a Pearl Harbor , donde se sometió a reparaciones y alteraciones y cargó 300 toneladas de munición de crucero de 6 pulgadas. Partió de "Pearl" el 1 de mayo hacia Maui, llegando más tarde el mismo día, y allí cargó equipo de combate para elementos de la 4ª División de Infantería de Marina destinados a la invasión de Saipán , en las Marianas .
De regreso a Pearl Harbor después de la carga, Almaack navegó hacia Lahaina, donde ella y los otros barcos programados para participar en la próxima gran operación anfibia llevaron a cabo los ensayos. De regreso a Honolulu en la mañana del 20 de mayo, el barco permaneció allí hasta el día 29, cuando zarpó como parte del TG 52.15 hacia las Marshalls, la zona de parada de las Marianas.
Golpeado por un proyectil enemigo durante la invasión de Saipan
Almaack llegó al área de transporte frente a Saipán a las 05.35 del día D , el 15 de junio de 1944, y tuvo todos los encendedores de su tanque en el agua en 19 minutos; cargando rápidamente los ocho tanques M-4 "Sherman" en sus siete mecheros y uno proporcionado por Sumter , los LCM- 3 estaban en camino hacia la costa a las 0711. Durante el día, un proyectil enemigo (un proyectil de mortero de Saipan o un proyectil de artillería de Tinian ), golpeó el LCM-3 número tres de Almaack , matando directamente a un hombre, el marinero de segunda clase Bernard V.Camerlinck, Sr., USNR de Independence, Missouri {hecho}, e hiriendo a otros tres hombres, así como a tres marines de la tripulación del tanque. Aunque casi demolido, el LCM-3 puso su cargamento en tierra de manera segura. Almaack se retiró hacia el mar esa noche, regresando al día siguiente para comenzar a trabajar su carga, pero el espacio limitado de la playa para la descarga y el peligro de ataques aéreos enemigos hicieron que el barco se retirara hasta el 21 de junio (D + 6), cuando pudo reanudar la tarea de descarga. .
Al final, la tarea con la ayuda inconmensurable de los dos pelotones embarcados de la 311ª Compañía Portuaria del Ejército, Almaack completó el trabajo de su carga el 24, descargando el barco en 79 horas. Luego navegó a Eniwetok , y de allí a Honolulu, de forma independiente, y llegó allí el 5 de julio de 1944. Tomando a bordo equipo de combate de la 77.a División del Ejército (designada como reserva para el asalto a Guam), el carguero de ataque despejó Honolulu el 9 de julio. para Eniwetok, llegando allí el día 17. Al convertirse en una unidad de TG 53.19, Almaack zarpó hacia Guam , llegando la mañana del 22 de julio, W +1 día. No desembarcó tropas ni cargamento el primer día, y se retiró hacia el mar temprano esa noche.
Apoyando la invasión de Guam
Durante seis días, de W + 2 a W + 8, Almaack apoyó la invasión de Guam ; los primeros tres días se retiró por la noche luego de realizar las operaciones de descarga durante el día, regresando a la mañana siguiente al área de transporte para reanudar el trabajo de su carga. El día 14, el carguero de ataque alimentó al rápido dragaminas USS Zane (DMS-14) . El viento empujó los dos barcos hacia el área de apoyo de fuego, donde los proyectiles del cercano acorazado USS Pennsylvania (BB-38) silbaron en lo alto. Finalmente, después de anclar en un atracadero frente a las playas de invasión de W + 5 (27 de julio), Almaack comenzó a trabajar su carga nuevamente, ayudada inconmensurablemente por dos buques de desembarco de tanques y una lancha de desembarco de tanques asignada para ese propósito, LST-731 , LCT-962 y LST-986 . Después de desembarcar a 16 oficiales del ejército y 306 soldados el 29 de julio, Almaack zarpó hacia Eniwetok en compañía del transporte de ataque USS Monrovia (APA-31) . De allí se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 23 de agosto. Al día siguiente, entró al dique seco para que le limpiaran el casco con chorro de arena y lo pintaran.
Después de ese período de reparación en Pearl, Almaack cargó tropas, equipo y suministros de la 96.a División de Infantería del Ejército , programada para participar en la invasión planeada de la isla de Yap , en las Carolinas . Después de completar rápidamente la carga y el embarque, el buque de carga de ataque zarpó el 1 de septiembre hacia Maui, y del 2 al 6 de septiembre realizó ejercicios allí hasta regresar a Pearl Harbor el 7 para completar los preparativos para su próxima operación. El 15 de septiembre, Almaack partió de aguas de Hawai hacia el punto de parada, Eniwetok. Un día, sin embargo, el barco recibió un mensaje que indicaba que la planeada invasión de Yap había sido cancelada; un mensaje posterior dio el destino final como la isla de Leyte , en Filipinas .
Preparativos para la invasión de Filipinas
Al llegar a Eniwetok el 25 de septiembre para reabastecerse, Almaack tomó combustible y suministros allí y siguió su camino hacia Manus , en el Almirantazgo , llegando a ese lugar, la zona de preparación para el asalto a Leyte , el 3 de octubre. Ahora asignado a la Séptima Flota para la operación Leyte, Almaack permaneció en el puerto de Seeadler , Manus, del 3 al 13 de octubre, abasteciendo, abasteciendo de combustible y ejercitando tropas. En esta última fecha, el buque trasladó a tres oficiales guías de olas, 21 hombres y seis LCVP a varios buques de desembarco de tanques para la operación, recibiendo en su lugar seis oficiales de lancha, 36 hombres y seis LCS, para su transporte a Leyte.
Almaack entró en el Estrecho de Surigao , en ruta al Golfo de Leyte , temprano en la mañana del 20 de octubre de 1944, dirigiéndose a los cuarteles generales poco después, fondeando en el área de transporte número dos, a cinco millas (8 km) al este de San José, Leyte, a las 0841. habiendo izado su lancha de desembarco embarcada.
Poco después de anclar, Almaack —asignó la tarea de descargar 13 tanques ligeros en la séptima ola de Orange Beach 2— comenzó a trabajar su carga prioritaria, enviando su primera ola hacia la línea de salida a las 0940 y la segunda, cinco minutos después, habiendo descargó la docena de tanques de su panadero en sus propios LCM, aumentados por seis de otros cuatro barcos anfibios. Una hora más tarde, el barco comenzó a descargar carga. A última hora de la mañana, el barco no. 13 LCVP recibió un impacto directo, dañándolo irreparablemente e hiriendo a un hombre. Más tarde esa tarde, Almaack se puso en marcha hacia el área de transporte número tres, y se dirigió al cuartel general a la media hora de haber comenzado; en ruta presenció el torpedeo del crucero ligero USS Honolulu (CL-48) .
Durante los dos días siguientes, frecuentemente cubierta por una cortina de humo casi impenetrable para proteger al barco de los ataques aéreos japoneses, Almaack trabajó con su cargamento. El 21 de octubre, Almaack fue tres veces al cuartel general en el transcurso del día, y cargó combustible a dos barcos, el de transporte rápido USS Sands (APD-13) y el rápido dragaminas USS Hamilton (DMS-18) , además de continuar su descarga. carga. Al día siguiente, A + 2, volvió a realizar operaciones de carga, y suministró combustible y provisiones a la lancha de desembarco, LCI-472, además de desembarcar la última de sus tropas embarcadas. Todos los barcos a bordo antes de 1753 el 22 de octubre, Almaack zarpó hacia Hollandia , Nueva Guinea holandesa.
Elogio por desempeño eficiente en Leyte
Su desempeño en Leyte le valió comentarios favorables: el contraalmirante Forrest B. Royal , al mando del Grupo 6 de las Fuerzas Anfibias de la Flota del Pacífico, calificó el desempeño del deber de Almaack como "excelente" y su descarga se realizó de "manera sobresaliente". Comandante, 3d fuerza anfibia, vicealmirante Theodore S. Wilkinson , considerado Almaack ' s de descarga - un promedio general de 72 toneladas de carga por hora, y mantener un promedio de 105 toneladas por hora durante un tramo de nueve horas - como "excepcional y de acuerdo con las estimaciones realizadas durante la planificación ".
Al llegar a Hollandia el 27 de octubre, Almaack partió de ese lugar el 2 de noviembre, siendo encaminado a Morotai y llegando allí después de la luz del día el día 5. Comenzó a cargar carga: 163 vehículos, 169 bidones de gasolina y equipo de las unidades del Cuartel General del XI Cuerpo del Ejército y del Ala 310 de Bombardeo de la Fuerza Aérea del Ejército. Los ataques aéreos japoneses, ejecutados casi con un mecanismo de relojería, hicieron que la estancia del barco en Morotai fuera memorable. Almaack fue a cuarteles generales 13 veces como resultado de aviones enemigos en las cercanías. En una ocasión, Almaack contribuyó con ocho rondas de 5 pulgadas y cuatro de 3 pulgadas a un bombardeo. Durante su estancia en Morotai, también alimentó a seis destructores.
Bajo ataque de cazabombarderos japoneses
El carguero de ataque zarpó en su segundo viaje a Leyte el 10 de noviembre y procedió en compañía de dos divisiones de transporte, la 8ª y la 24ª. Un día fuera de su destino, los transportes fueron atacados por aviones torpederos japoneses ( " Jills " ), uno de los cuales se cerró al alcance visual de Almaack .
Esta "Jill" lanzó su torpedo contra el USS Catskill (LSV-1) , el último barco en la columna del flanco izquierdo y directamente a popa de Almaack . Las baterías de este último de 3 y 5 pulgadas tomaron el avión japonés bajo fuego a 2.500 yardas (2.300 m); sus cañones de 20 milímetros se abrieron a 800. Las armas automáticas de Almaack dieron golpes en el ala derecha y la cola del "Jill"; desprendiéndose de piezas, la aeronave enemiga perdió el control a unas 100 yardas (100 m) de Catskill , pasó ligeramente por detrás de ella y luego se hundió en el mar, sin dejar supervivientes. Mientras tanto, Catskill maniobró y evadió el torpedo. Almaack sufrió tres hombres muy levemente heridos durante el breve enfrentamiento, cortados por fragmentos de proyectiles "amistosos" de 20 milímetros que impactaron en el cable de sujeción de un barco.
Al entrar en el estrecho de Surigao a las 0036 el 14 de noviembre, Almaack fue al cuartel general a las 0600 y entró en el área de transporte poco menos de una hora más tarde, enviándole siete LCM para ayudar a los otros barcos del grupo a completar su descarga antes del anochecer. Cuatro LCT y un LSM transportaban la carga de Almaack y, a cambio, el carguero de ataque proporcionó provisiones, ropa y pequeñas provisiones a estos y un LCT que no había tenido éxito en obtener provisiones de los barcos para los que había trabajado. Habiendo completado su descarga a las 0900 del día siguiente, Almaack regresó a Hollandia, llegando el día 19.
En marcha nuevamente el día 26, el carguero de ataque zarpó hacia las Islas Salomón y llegó a la bahía Emperatriz Augusta el 30 de noviembre, comenzando a cargar carga — vehículos, municiones, productos petrolíferos, suministros de ingeniería y equipo de señales — inmediatamente. Completó la tarea el 4 de diciembre.
Almaack , asignado al TG 79.1 y que transportaba elementos y equipo de la 37.a División de Infantería del Ejército , despejó la Bahía Empress Augusta hacia Lae , Nueva Guinea , donde el barco participó en ejercicios de desembarco. De vuelta en Manus, en el Almirantazgo, el 21 de diciembre, Almaack pasó allí la Navidad. Luego, el último día de 1944, el carguero de ataque salió del puerto de Seeadler para su tercer viaje a Filipinas; esta vez, "Mack" se dirigía al golfo de Lingayen.
Bajo ataque aéreo continuo
El día S-3 (6 de enero de 1945), el convoy al que estaba adjunto Almaack , navegando a través del mar de Mindanao , se encontró con su primer avión enemigo, un avión de reconocimiento japonés que estaba siendo perseguido por cuatro corsarios F4U . Los "Corsarios" salpicaron al enemigo a unas 2.500 yardas (2.300 m) del rayo de babor de Almaack . Almaack tuvo una llamada cercana cuando el convoy se acercó a su objetivo el día S-1 (8 de enero), cuando dos "Betties" ( avión de ataque terrestre Mitsubishi G4M Tipo 1) hicieron un vuelo de planeo-bombardeo en el barco, montándolo a horcajadas con tres bombas. lanzado a 5,000 pies (1,500 m). La artillería enemiga falló 50 yardas (50 m) y no infligió daño.
La acción aérea se intensificó cuando Almaack se situó en la costa de Luzón ; en 1818, vio aviones de patrulla aérea de combate (CAP) derribar cuatro "Vals" ( bombarderos en picado de portaaviones Aichi D3A Tipo 99). Más tarde esa tarde, después de que el barco había ido a los cuarteles generales por segunda vez ese día, Almaack presenció un avión suicida japonés que se zambullía en un portaaviones de escolta (CVE) a ocho millas (13 km) de la proa de babor del carguero. El barco atacado resultó ser el USS Kitkun Bay (CVE-71) , que fue estrellado por un "Oscar" ( caza Nakajima Ki-43 ) en 1857.
Minutos después apareció otro suicida; Almaack abrió fuego con todos los cañones de babor ya que el avión enemigo, identificado como "Judy" ( avión de ataque de portaaviones Yokosuka D4Y ) o "Val", parecía inclinado a estrellar el siguiente barco a popa en la formación. Sin embargo, los disparos de los barcos salpicaron al kamikaze a 1.400 m (1.500 yardas) de la proa de babor.
El día S, 9 de enero de 1945, Almaack fue al cuartel general dos veces durante la guardia 0400-0800 antes de ejecutar su despliegue para la disposición de aproximación y izar sus barcos a la barandilla. Bajando su lancha de desembarco en media hora, Almaack ancló en el área de transporte "C", Golfo de Lingayen, y a las 07.45 avistó tres aviones japoneses en las cercanías, uno de los cuales estrelló el cercano crucero ligero USS Columbia (CL-56) . Antes de que terminara el día, los hombres de Almaack verían a dos víctimas más de los implacables ataques aéreos japoneses, el acorazado USS Mississippi (BB-41) y el crucero pesado australiano HMAS Australia (D84) , ambos estrellados por suicidas japoneses.
Mientras tanto, Almaack comenzó a trabajar su cargamento a las 08.25 después de haber abierto sus escotillas y enviado botes asignados a otros barcos para la fase de asalto. Ella comenzó su descarga inicial de equipo del Equipo de Combate del Regimiento 148 del Ejército (RCT) a las 08.25, poco después de que su grupo en la playa se alejara para tomar su posición en tierra. Tras trasladarse al área de transporte "M" dos horas más tarde para continuar con el trabajo de carga, LCT-1070 se acercó para ayudar al barco en la evolución del manejo de carga. Continuó trabajando en la carga durante el resto del día, yendo al cuartel general dos veces más antes de que terminara el día.
Temprano al día siguiente, Almaack tomó USS Barton (DD-722) junto a las 0210 y comenzó a abastecerlo a las 0225, antes de que registrara evidencia de más actividad japonesa para intentar interrumpir los aterrizajes: LST-925 informó haber sido atacado por un torpedo enemigo bote; El USS Robinson (DD-562) fue atacado por el mismo tipo de embarcación, y el transporte USS Warhawk (AP-168) sufrió daños por un bote a motor suicida japonés. Poco después de estos sucesos, en 0457, Almaack apagó las luces en sus bodegas de carga y cesó las operaciones de carga y los movimientos de embarcaciones. Barton zarpó a las 06.40, media hora después de terminar de repostar.
Durante el resto del S + 1, Almaack trabajó con su carga, descargándola en una barcaza y LCT-719, antes de subir a bordo de sus botes a las 1635 antes de retirarse del área, y se puso en marcha para un fondeadero frente a San Fabián. Sin embargo, sus órdenes fueron cambiadas y regresó al Área de Transporte "M", donde había estado antes. Más tarde, reanudó las operaciones de carga en su bodega número uno, mientras que una guardia de embarcaciones de piquete, así como centinelas de cubierta armados, vigilaban a posibles nadadores suicidas japoneses.
Al día siguiente, Almaack continuó descargando carga y, cuando la ocasión lo requirió, suministró agua dulce y provisiones a LCI-1020, provisiones y agua a LCI-451, su ancla de corriente en LSM-137 para reemplazar la que había perdido el barco de desembarco. ; proporcionó gasolina y provisiones a LC1-567. Ella transfirió carga al LSM-31 durante el transcurso de la tarde. Al día siguiente, S + 3, Almaack proporcionó agua fresca al motor dragaminas YMS-319; agua y suministros para LCI-975 y LCI-373; agua a LC1-751; aceite de gas y niebla según LC 1-567; almacenes y gas a LCI-462.
Después de haber completado la descarga de la última de sus seis bodegas en 1441 el día S + 3, Almaack subió a bordo de sus botes y se destacó del golfo de Lingayen en 1710, completando su participación en la invasión. La primera mañana, el convoy fue atacado por aviones suicidas; uno estrelló el buque líder, el transporte de ataque USS Zeilin (APA-3) .
Del 15 al 19 de enero de 1945, Almaack permaneció anclada en el golfo de Leyte, antes de avanzar hacia las Carolinas occidentales, llegando a Ulithi el 23 de enero. Permaneció allí hasta el 6 de febrero, cuando zarpó hacia Guam para cargar elementos de la 3.ª División de Infantería de Marina, en preparación para lo que resultaría ser la última operación anfibia de Almaack en la guerra: el asalto a Iwo Jima .
Apoyando la invasión de Iwo Jima
Al llegar a Guam el 8 de febrero, Almaack comenzó a cargar tropas y cargamento del 3. ° Batallón de ingenieros , 3. ° Batallón de pioneros y una compañía de reemplazo, así como vehículos, municiones, productos derivados del petróleo, raciones y agua esa misma tarde, lo que llevó la operación a una finalización a la mañana siguiente. Zarpó hacia Iwo Jima la mañana del 17 de febrero.
Almaack llegó a la zona de maniobras 201 km (125 millas) al sureste de Iwo Jima a las 22:00 horas del 19 de febrero y, en compañía de los otros barcos del grupo de trabajo, esperaba órdenes. Enviado a las áreas de transporte, el barco llegó a Iwo el 22 de febrero, pero no descargó ningún cargamento ese día ni el siguiente. Cada noche durante esos días, el barco se retiraba hacia el mar. Debido a las playas congestionadas, la carga de Almaack se retrasó hasta el día 24; esa mañana el barco puso todos sus botes en el agua para enviarlos a los transportes de ataque para desembarcar las tropas de asalto.
Almaack descargó su cargamento "de guardia" según lo exigía la situación en tierra, del 24 de febrero de 1945 al 3 de marzo. El 1 de marzo, el barco tomó a bordo estuches de proyectiles de cruceros y destructores. Ella puso su último artículo de carga prioritario, un vehículo, a bordo del LSM-238 tarde en el 3d. El carguero de ataque permaneció en el área de transporte durante la noche del 3 de marzo y se retiró la noche siguiente, llegando de regreso al área de transporte en la mañana del día 5. Descargó todos los vehículos restantes y las raciones "B" y subió a bordo más casquillos de los cruceros y destructores el día 6 antes de partir ese mismo día (6 de marzo) hacia Guam.
Almaack llegó al fondeadero de Garapan, Saipan, en la mañana del 9 de marzo, y allí desembarcaron bajas traídas de Iwo; Prosiguió su camino hacia el puerto de Apra , Guam, a última hora de la tarde del día siguiente, y llegó a su destino la mañana del 11 de marzo para descargar suministros marinos que no eran necesarios en Iwo Jima. Navegando desde allí a la mañana siguiente hacia las Islas Salomón, Almaack llegó a Tulagi en la tarde del 18, donde recogió nuevos botes de desembarco. De allí a Numea, el carguero de ataque arribó allí el día 23 para su libertad, reparaciones y para embarcar elementos de la 81 División de Infantería del Ejército.
Desplazado de una carga de combate a una carga de carga regular, Almaack zarpó hacia el Almirantazgo en la mañana del 3 de mayo, y de allí a las Filipinas, llegando a Leyte el 16. Allí, las unidades de la 81ª División de Infantería desembarcaron y, después de diez días en Filipinas, Almaack zarpó hacia Pearl Harbor en la mañana del 26 de mayo. Deteniéndose en Pearl solo brevemente, el carguero de ataque zarpó hacia San Francisco en la tarde del 7 de junio, llegando el 13.
Operaciones de fin de guerra
Después de las reparaciones y alteraciones en AmShip Co., de Alameda, California, Almaack adquirió suministros en el depósito de suministros navales y completó la carga el 21 de agosto, una semana después de que Japón aceptó los términos de la Declaración de Potsdam y accedió a rendirse . Al recibir la noticia de la cancelación de todas las restricciones de apagón el 6 de septiembre, mientras se dirigía a Filipinas, Almaack llegó a Samar el 10 de septiembre. Después de descargar una pequeña parte de su carga allí, navegó a Subic Bay , llegando el día 26. Desde Filipinas navegó de allí a Japón, llegando a Nagoya el 28 de octubre para embarcar a los hombres del 11º Depósito de Reemplazo del Ejército, y navegó hacia Portland, Oregón , el 14 de noviembre.
Regresar a Estados Unidos
Al descargar a sus pasajeros allí el día 24, Almaack se trasladó por la costa a Albany, California , donde cargó un cargamento de productos derivados del petróleo; Zarpó hacia China el 18 de diciembre de 1945 y llegó al puerto de Tientsin , en el norte de China, el 21 de enero de 1946. Zarpó desde allí el 30 de enero con pasajeros del Ejército y la Armada embarcados, llegando finalmente a Seattle .
Desmantelamiento de posguerra
Ordenó a Nueva York para informe al comandante, 3d Distrito Naval, para su disposición, Almaack informó el 10 de mayo de 1946, y fue dado de baja en el Brooklyn el 23 de mayo de 1946. Considerado como no es esencial para la defensa de los Estados Unidos, Almaack fue pegado el Registro de Buques Navales el 15 de agosto de 1946, retirado de la custodia naval el 12 de septiembre de 1946 y transferido a la Administración de Transporte de Guerra .
Premios
Almaack recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Almaack en NavSource Naval History
- Sitio web del USS Almaack