El segundo USS Barnegat (AVP-10) , en servicio desde 1941 hasta 1946, fue el barco líder de su clase de pequeños hidroaviones construidos para la Armada de los Estados Unidos justo antes y durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre.
![]() USS Barnegat (AVP-10) el 4 de abril de 1944 | |
Historia | |
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Nombre: | USS Barnegat (AVP-10) |
Homónimo: | Barnegat Bay en el condado de Ocean, Nueva Jersey |
Constructor: | Patio de la Marina de Puget Sound , Bremerton , Washington |
Acostado: | 27 de octubre de 1939 |
Lanzado: | 23 de mayo de 1941 |
Patrocinado por: | Sra. Lucien F. Kimball |
Oficial: | 3 de julio de 1941 |
Desarmado: | 17 de mayo de 1946 |
Afligido: | 23 de mayo de 1958 |
Honores y premios: | Una estrella de la batalla para ella Segunda Guerra Mundial servicio |
Destino: | |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barnegat - licitación de hidroavión pequeño de clase |
Desplazamiento: | 1.766 toneladas (ligeras); 2.750 toneladas (carga completa) |
Largo: | 311 pies 8 pulg (95,00 m) |
Haz: | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
Borrador: | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
Potencia instalada: | 6.000 caballos de fuerza (4,48 megavatios ) |
Propulsión: | Motores diésel , dos ejes |
Velocidad: | 18,6 nudos (34,4 km / h) |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: | Sonar |
Armamento: |
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Instalaciones de aviación: | Suministros, repuestos, reparaciones y atraque para un escuadrón de hidroaviones ; 80.000 galones estadounidenses (300.000 L) de combustible de aviación |
Después del final de su carrera en la Marina de los EE. UU., El ex Barnegat operó como el crucero griego MV Kentavros desde 1962 y finalmente fue desguazado en 1986.
Carrera temprana
Barnegat fue establecido el 27 de octubre de 1939 en Bremerton , Washington , por Puget Sound Navy Yard y lanzado el 23 de mayo de 1941, patrocinado por la Sra. Lucien F. Kimball. Barnegat fue encargado el 3 de julio de 1941 con el comandante Felix L. Baker al mando.
Durante los siguientes tres meses, Barnegat permaneció en Puget Sound , realizando pruebas en el mar y probando equipos, como su gran grúa de manipulación de aviones. Los "años de operación de aviones de patrulla en la Flota y el papel cada vez más importante desempeñado por estos aviones" [1] también habían demostrado que los dragaminas convertidos de la clase Avefría estaban "muy por debajo de las características necesarias" [2] para las licitaciones móviles para operar aviones de patrulla "donde las instalaciones en tierra no estaban disponibles". [3] Esto significaba especificaciones que incluían un borrador que "permitiría la entrada a la mayor cantidad de puertos pequeños que podrían ser adecuados para anclajes de hidroaviones", [4] la capacidad de atender un escuadrón de patrulla de 12 aviones, alta maniobrabilidad y la capacidad para contribuir a su propia defensa.
Con sus pruebas completadas a mediados de octubre de 1941, Barnegat se destacó en Seattle , Washington, el 15 de octubre de 1941 y, más tarde esa tarde, recuperó su avión asignado, un hidroavión Curtiss SOC-1 Seagull , de la Estación Aérea Naval de Seattle. El 16 de octubre de 1941, Barnegat se dirigió hacia el sur y llegó a Mare Island Navy Yard en Vallejo, California , el 19 de octubre de 1941. Allí, cargó municiones antes de navegar hacia la costa este de los Estados Unidos el 22 de octubre de 1941. Barnegat hizo escala en Acapulco , México, del 27 de octubre de 1941 al 29 de octubre de 1941 y luego zarpó hacia Panamá , transitando por el Canal de Panamá el 2 de noviembre de 1941. Después de una breve pausa en Hampton Roads , Virginia , en ruta, llegó al Boston Navy Yard en Boston, Massachusetts , el 12 de noviembre de 1941 Más pruebas y ensayos mantuvieron ocupado a Barnegat en el área de operaciones local hasta principios de la primavera de 1942. Para entonces, Estados Unidos había entrado en la Segunda Guerra Mundial como socio de pleno derecho de la causa aliada .
Segunda Guerra Mundial
Operaciones en el Atlántico norte de mayo a noviembre de 1942
Partiendo desde el Boston Navy Yard el 1 de mayo de 1942, Barnegat transitó por el Canal de Cape Cod más tarde ese día, anclando por la noche en Buzzard's Bay en la costa de Massachusetts. Desde allí, navegó a Newport, Rhode Island , y atracó en la estación naval de torpedos de Newport en Newport la mañana del 2 de mayo de 1942 para enfrentarse a una docena de torpedos aéreos Mark XIII antes de dirigirse a la estación aérea naval de Quonset Point , Rhode. Island, donde cargó equipo y provisiones para el Escuadrón de Patrulla 73 (VP-73). el 4 de mayo de 1942, Barnegat embarcó a los cinco oficiales y 117 soldados del escuadrón y se hizo a la mar esa tarde, con destino a Islandia . En el camino, escoltó al vapor SS Cherokee hasta el buque faro de Sambro y allí entregó su carga a una escolta de la Marina Real Canadiense . Barnegat se detuvo en Argentia , Terranova , del 7 de mayo de 1942 al 9 de mayo de 1942, y luego reanudó su viaje a Islandia. Llegó a Reykjavík , Islandia, a última hora del 13 de mayo de 1942. El 14 de mayo de 1942, atracó junto al hidroavión USS Belknap (AVD-8) y descargó el equipo del VP-73. El 16 de mayo de 1942, Barnegat llegó a la Base Aérea de la Flota en Skagafjörður , Islandia, su base de operaciones durante la mayor parte de los siguientes tres meses.
Allí brindó no solo servicios de licitación, sino también apoyo logístico y de salvamento . Entre el 20 de junio de 1942 y el 22 de junio de 1942, recuperó el equipo de un Consolidated PBY-5A Catalina que había sido derribado en Kossandr Beach por " fuego amigo " de barcos en el Convoy UR 29. Después de una interrupción para localizar y rescatar una barcaza y su valiosa carga de gasolina , completó la tarea el 24 de junio de 1942. Mientras tenía su base en Skagafjörður, Barnegat también transfirió gasolina de aviación desde buques cisterna a una variedad de barcos, desde Skagafjörður a Hvalfjordur , Islandia, abasteciendo a los cruceros pesados USS Tuscaloosa (CA-37) y USS Wichita (CA-45) , el acorazado USS Washington (BB-56) y el portaaviones británico HMS Victorious (R38) de esa manera. También suministró combustible diesel al destructor USS Melville (AD-2) . Más tarde, el 14 de agosto de 1942, partió de Skagafjörður para rescatar un avión de reconocimiento alemán Focke-Wulf Fw 200 Condor que había sido derribado por un caza del ejército de los Estados Unidos de Gaetta Light . En la escena, Barnegat recuperó algunos restos antes de regresar a sus amarres. El 5 de septiembre de 1942, Barnegat ' recorrido s en aguas de Islandia tomó un sabor más Allied mientras navegaba por tres semanas de deber dar servicio noruega Northrop N3PB de doble flotador hidroavión bombarderos de patrulla de la Real Fuerza Aérea Naval de Noruega ' s N º 330 Escuadrón based en Akureyri , Islandia, apoyamos las evoluciones con la ayuda de un miembro de la compañía del barco que habla noruego y que se desempeñó como intérprete .
El 24 de octubre de 1942, Barnegat recibió órdenes de transportar VP-73 a Derry , Irlanda del Norte . Durante la travesía, Barnegat se enfrentó a marejada y, a las 15:41 del 26 de octubre de 1942, dio un "giro rápido y pesado a estribor" [5] mientras se realizaban esfuerzos en la parte superior para asegurar cargas de profundidad que habían quedado a la deriva en cubierta. Un torrente de agua cayó en cascada a través de la cola de abanico y arrastró al alférez George V. Grabosky y dos marineros por la borda. La propia Barnegat tuvo que intentar recuperar a sus hombres a la deriva, ya que el fuerte vendaval impedía el arriado de un barco. Los hombres a bordo trabajaron con cuerdas salvavidas y tendieron cuerdas anudadas , rejas y aros salvavidas , mientras ella luchaba contra los elementos para mantener la posición adecuada para un rescate. Los dos hombres alistados finalmente fueron recuperados, pero el Alférez Grabosky no fue encontrado. El 27 de octubre de 1942, Barnegat llegó a Lissahally , Irlanda, donde encontró otra serie de órdenes de navegación esperando: iba a participar en la Operación Antorcha , los desembarcos aliados en el norte de África francesa . Se puso en marcha de nuevo el 29 de octubre de 1942 y navegó al vapor con el British Convoy WS 24 hasta reunirse con Task Force (TF) 34 y Convoy UGF 1.
Operaciones en el norte de África de noviembre a diciembre de 1942
Temprano el 7 de noviembre de 1942, Barnegat se unió al grupo de trabajo, tomó su estación asignada en el Grupo de Trabajo (TG) 34.8 (el Grupo de Ataque del Norte) y llegó frente a Mehedia , Marruecos francés , esa misma noche. Asignado a la patrulla antisubmarina y la escolta, Barnegat se instaló en la costa de seis transportes y dos cargueros cuyas tropas de asalto ya estaban en los botes. A las 06:00 horas, destructores cercanos comenzaron a bombardear sus objetivos asignados para cubrir el paso de las tropas a la playa . Las baterías francesas de Vichy devolvieron el fuego en 10 minutos pero, más tarde, cambiaron su objetivo a los transportes, lo que los obligó a moverse hacia el mar. A las 07:40, poco después de que los cañones franceses abrieran fuego, los cañones de Barnegat silenciaron a uno de ellos con 11 disparos . Hecho ese trabajo, Barnegat se retiró hacia el mar para reanudar el control y el servicio antisubmarino.
El 9 de noviembre de 1942, Barnegat recibió órdenes de ascender por el Wadi Sebou para establecer una base aérea en Port Lyautey , Marruecos francés. El 10 de noviembre de 1942, el destructor USS Dallas (DD-199) condujo al vapor SS Contessa por Wadi Sebou hasta Port Lyautey, donde las tropas del ejército estadounidense desembarcaron y tomaron la pista de aterrizaje cercana . Barnegat siguió el 11 de noviembre de 1942 después de que consiguió un piloto francés y llegó a su destino a última hora de la tarde. El 12 de noviembre de 1942, descargó el equipo del VP-73, estableciendo la estación aérea de Port Lyautey en la esquina sureste del aeródromo . También estableció una dirección portuaria y una oficina de control de envíos. Más tarde ese día, Barnegat comunicó por radio al VP-73 que el campo estaba listo, y el primer avión llegó de Lyeness , Inglaterra, a las 08:00 del 13 de noviembre de 1942. En cuestión de horas, la mayor parte del VP-73 estaba en funcionamiento allí, volando su primer avión. patrullas. Barnegat albergó y alimentó al VP-73 hasta que el escuadrón logró armar un lío en tierra, pero el VP-73 era autosuficiente el 24 de noviembre de 1942. El 10 de diciembre de 1942, Barnegat se puso en marcha para transportar un destacamento de tropas nativas francesas a Casablanca . Llegó a su destino temprano el 11 de diciembre de 1942 y desembarcó las tropas.
Operaciones en el Atlántico norte de diciembre de 1942 a mayo de 1943
Barnegat recibió órdenes de dirigirse a los Estados Unidos con el Convoy GUF 2A, y se dirigió a casa el 12 de diciembre de 1942.
El mal tiempo crónico plagó al convoy, y le tocó a Barnegat escoltar a tres rezagados desde las Bermudas hasta la ciudad de Nueva York . Uno de ellos cayó a popa el 20 de diciembre de 1942 y no se volvió a ver, pero Barnegat continuó con los vapores SS Examiner y SS Santa María . El 21 de diciembre de 1942, Barnegat puso rumbo al buque faro de Nantucket Shoals a principios del 21 de diciembre de 1942, y la noche del 21 al 22 de diciembre de 1942, Barnegat golpeó con fuerza en la cabecera del mar, y las costuras salientes inundaron la sala de sonido y algunos espacios de revistas de 5 pulgadas (127 mm) . Haciendo caso omiso de la sala de sonido inundada, el peso adicional hacia adelante aparentemente dando alguna ventaja en mares agitados, sus equipos de control de daños bombearon los espacios de las revistas.
Liberando a Examiner y Santa Maria a una escolta local a las 23:00 del 23 de diciembre de 1942, Barnegat se dirigió al Boston Navy Yard, llegando el 24 de diciembre de 1942. Pasó el resto de 1942 recibiendo reparaciones del viaje en South Boston , Massachusetts.
Después de pruebas y ejercicios antisubmarinos cerca de Casco Bay , Maine , Barnegat zarpó el 5 de febrero de 1943 hacia Islandia. Desviada brevemente a Argentia el 8 de febrero de 1943, reanudó su viaje a Islandia a la mañana siguiente. A pesar de navegar con cautela a través del hielo , llegó a Reikiavik el 13 de febrero de 1943.
A fines de febrero, Barnegat regresó a Boston para reparar sus motores, equipo de desmagnetización y radar . Después de una breve visita a Quonset Point, cargó gasolina de aviación para Argentia en Boston el 8 de marzo de 1943. Una vez completada esta carga, regresó a Boston y Quonset Point antes de volver a someterse a reparaciones de sus temperamentales motores. Las operaciones de enero y febrero continuaron hasta bien entrada la primavera de 1943. El barco transportaba hombres y carga entre Boston, Argentia y Quonset Point. También sirvió brevemente como objetivo durante los ejercicios que se llevaron a cabo frente a Block Island y escoltó al petrolero SS Sabine Sun desde Argentia a Boston a fines de abril de 1943.
Operaciones en el Atlántico sur de la Segunda Guerra Mundial, de junio de 1943 a mayo de 1944
Después de la instalación del equipo de rastreo YG, el sonar QC y otros equipos, Barnegat salió de Boston el 31 de mayo de 1943. Participó brevemente en ejercicios locales, luego se dirigió al sur el 6 de junio de 1943. Llegó a Norfolk , Virginia, en la mañana del 7 de junio. 1943, pero el 15 de junio de 1943 despejó los cabos de Virginia para Brasil . Navegando a través de las Bermudas , Barnegat llegó a Natal , en la costa noreste de Brasil, el 26 de junio de 1943. Al presentarse al servicio con Fleet Air Wing (FAW) 16, Barnegat relevó al hidroavión USS Humboldt (AVP-21) en el servicio del almirante Jonas Ingram en los Estados Unidos. Aviones de la Cuarta Flota asignados para cubrir convoyes de Brasil a Trinidad . Su llegada coincidió con las tomas iniciales de un " bombardeo " de un submarino alemán local contra la navegación costera; el día anterior, el submarino alemán U-513 había torpedeado el vapor SS Venetia .
En marcha nuevamente el 28 de junio de 1943, Barnegat descendió por la costa brasileña y atracó en Recife , Brasil, en la mañana del 29 de junio de 1943 para comenzar aún más reparaciones junto con el destructor USS Melville (AD-2) , un viejo compañero de Islandia. Con esas reparaciones hechas, Barnegat hizo un breve viaje hacia el norte, tocando en Natal y Recife antes de regresar al sur con el petrolero SS Gulfport . Parando en Bahía , Brasil, el 9 de julio de 1943, la pareja continuó hacia el sur y llegó a Río de Janeiro , Brasil, el 13 de julio de 1943. Su presencia allí fue dictada por la reciente ola de hundimientos de submarinos en la región, después de tomar Una carga de gasolina de Gulfport , Barnegat partió de Río de Janeiro el 17 de julio de 1943 hacia Florianópolis , Brasil, a menos de 500 millas náuticas (930 km) en línea recta desde Río de Janeiro, como parte de las medidas temporales para cumplir con las Amenaza de submarinos. Dos Martin Martin PBM Mariner-3C hidroavión bombarderos de patrulla de la Patrulla Escuadrón 74 (VP-74) también fueron enviados a Florianópolis. Anclado el 18 de julio de 1943, Barnegat estaba listo para recibir los dos aviones cuando llegaron menos de cuatro horas después.
Las operaciones comenzaron en la mañana del 19 de julio de 1943. A las 07:02, el PBM-3C "74-P-5", volado por el teniente, grado junior , Roy S. Whitcomb, despegó de San Miguel , Florianópolis, en un barrido antisubmarino. . La patrulla procedió sin incidentes hasta que el operador del radar informó un contacto a las 13:55. Mientras Whitcomb miraba la "señal aguda" [6] en su propio alcance de radar, el segundo piloto llamó su atención hacia algo a estribor . Whitcomb reconoció el objeto como un submarino a la superficie y envió a su tripulación a las estaciones de batalla . Pronto, su presa, el U-513 , vio el avión atacante y comenzó a tomar medidas evasivas. El PBM-3C de Whitcomb lanzó seis cargas de profundidad y atrapó al submarino en un giro a estribor. El submarino absorbió el impacto total de al menos dos impactos directos; dos cargas de profundidad se colocaron a horcajadas sobre el submarino y otras dos golpearon su cubierta . En unos momentos, los observadores en el Mariner vieron "furúnculos crecientes y [una] mancha marrón en [el] agua ..." [7] El U-513 ya no existía.
Al ver de 15 a 20 hombres luchando en el agua aceitosa, Whitcomb rodeó la escena y arrojó cinturones salvavidas y dos balsas salvavidas a los sobrevivientes del U-513 , mientras informaba a Barnegat de la muerte. Barnegat procedió rápidamente al lugar, llegó allí en menos de cuatro horas y comenzó una búsqueda. A las 19:15 avistó una balsa salvavidas con siete hombres a bordo y cerró para recogerlos. El primer hombre subió a bordo a las 19:30 y el último 20 minutos más tarde. Entre ellos, contó con el oficial al mando del U-513 de 28 años, Kapitänleutnant Friedrich Guggenberger , el as al que se le otorgó la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por hundir el portaaviones británico HMS Ark Royal (91) frente a Gibraltar en noviembre de 1941 como comandante del submarino alemán U-81 .
La creciente oscuridad impidió que Barnegat localizara a más supervivientes, y finalmente cesó sus esfuerzos poco después de la medianoche . Aunque regresó entonces a la bahía de San Miguel para reanudar las operaciones, no había escuchado lo último del U-513 . A las 11:30 del 22 de julio de 1943, su otro avión, "74-P-7", informó haber avistado una balsa salvavidas con supervivientes a bordo. En marcha poco después del mediodía , Barnegat procedió al lugar y a las 16:45 llegó a dos balsas que habían sido amarradas juntas. Estos 18 hombres, el ingeniero jefe Harold Van R. Forest del barco mercante recientemente hundido Richard Caswell junto con 11 hombres de su tripulación y seis miembros de su destacamento de la Guardia Armada Naval , se aferraban a la balsa. Irónicamente, Richard Caswell -torpedoed el 16 de julio 1943 había sido de U-513 ' s última víctima. Barnegat regresó a la bahía de San Miguel a las 21:59 del 22 de julio de 1943, pero permaneció allí solo durante la noche, partiendo temprano en la mañana del 23 de julio de 1943 hacia Río de Janeiro. Al llegar a ese puerto a las 11:00 del 24 de julio de 1943, la mantuvieron incomunicada hasta que sus prisioneros pudieran ser trasladados a las autoridades en tierra en la mañana del 25 de julio de 1943. Una vez que eso sucedió, Barnegat cambió de puesto y desembarcó a los 18 hombres de Richard Caswell. .
Durante los días siguientes, Barnegat permaneció en Río de Janeiro. Mientras ella estaba allí, el Convoy JT 3 con destino a Trinidad partió bajo la cobertura aérea mixta de la Armada de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea Brasileña . Entre los aviones así asignados, el PBM-3C que había hundido al U-513 llevó a cabo un barrido antisubmarino de rutina antes del convoy cuando su radar detectó un contacto. Esto resultó ser T-199 , un tipo IXD U-barco de su patrulla de la guerra de soltera y T-513 ' colaborador s en la reciente campaña contra los barcos aliados. El U-199 aumentó la velocidad y su intendente puso el timón a estribor. La confusión reinaba debajo, sin embargo, ya que algunos de sus tanques de proa se inundaron para una inmersión de emergencia.
El Mariner atacó a las 07:18 y el U-199 abrió fuego tan pronto como el hidroavión entró en rango. El Mariner ' ametralladoras s barrieron las cubiertas, mientras que el plano horcajadas U-199 con un palo de seis bombas que ducharon el submarino con toneladas de pulverización. Después de aterrizar sus dos bombas restantes cerca a bordo sin hundir el submarino, el avión pidió ayuda por radio. Aunque muy afectado, el U-199 intentó reparar su daño y despejar el área, pero no pudo evadir a sus perseguidores. Una brasileña Lockheed Hudson atacante respondió a la Mariner ' llamada s en busca de ayuda y atacó, seguido poco después por un brasileño PBY Catalina, que administra el tiro de gracia .
Informado a las 09:58 de que el submarino había sido hundido, Barnegat se apresuró al lugar liderado por otro PBM Mariner. Vio balsas salvavidas a las 11:38 y, por poco después del mediodía, se habían recogido cinco oficiales y siete hombres alistados, entre ellos T-199 ' s oficial al mando, de 28 años de edad, Kapitänleutnant Hans Werner Kraus, también es un decorado U- comandante de barco y ex oficial ejecutivo del as de submarinos Gunther Prien . En la autopsia del ataque, el comandante del VP-74, el comandante Joseph P. Toth, destacó a Barnegat , por su "buen desempeño habitual ... en la recuperación de los supervivientes" [8] del submarino hundido. Una vez más, Barnegat fondeó en el puerto de Río de Janeiro con sus prisioneros de guerra recluidos en régimen de incomunicación hasta que pudieran ser llevados a tierra. De 05:20 a 05:40, T-199 ' s hombres desembarcaron bajo fuertes medidas de seguridad, en ruta hacia el aeropuerto y un viaje rápido a los Estados Unidos por un exhaustivo interrogatorio .
Barnegat permaneció en aguas brasileñas hasta la primavera de 1944, operando en Bahía, Recife, Natal, Fortaleza , Fernando de Noronha , São Luís y Florianópolis. Como antes, transportó carga , transportó hombres y equipo, y atendió aviones de patrulla del Fleet Air Wing 16 (FAW-16). Su única vez fuera de las aguas brasileñas fue cuando realizó brevemente operaciones de cuidado en Montevideo , Uruguay, del 13 de marzo de 1944 al 16 de marzo de 1944. Otra ruptura en su rutina se produjo el 29 de noviembre de 1943 y el 30 de noviembre de 1943, cuando patrulló la entrada a el puerto de Bahía para cubrir la llegada de un grupo de trabajo formado alrededor del acorazado USS Iowa (BB-61) durante el regreso de Iowa al concluir su participación en el transporte del presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Teherán .
Operaciones en el Atlántico norte de mayo de 1944 a enero de 1945
Barnegat concluyó su trabajo en aguas brasileñas, en São Luís , el 12 de mayo de 1944 y partió hacia Estados Unidos esa misma tarde. Navegando a través de Bermuda y Norfolk, llegó a Boston el 24 de mayo de 1944. Después de las reparaciones y modificaciones del viaje en el Boston Navy Yard, navegó a Norfolk a principios de julio de 1944 y luego realizó viajes de pasajeros y carga a Bahía Praia y Horta , Azores , y a Casablanca, antes de regresar a Norfolk el 16 de agosto de 1944. el 7 de septiembre de 1944, Barnegat salió Norfolk y procedió a la Bahía del Este , en Maryland , en la desembocadura del río Patuxent , donde se estableció un área de operación de hidroaviones, la colocación de amarre boyas y seadrome luces para prepararse para operaciones de entrenamiento con Patrol Wing 5 (VP-5). Trabajó con estos aviones durante las siguientes dos semanas y regresó a Norfolk el 23 de septiembre de 1944.
Regresó a las tareas de transporte poco después, volvió a navegar hacia las Azores y Marruecos en un viaje que también la llevó a Bristol , Inglaterra, a fines de octubre de 1944. Regresó a Norfolk en la mañana del 9 de noviembre de 1944 y pasó el resto de ese mes. y la primera quincena de diciembre de 1944 en el Norfolk Navy Yard en Portsmouth , Virginia, en reparación. En marcha el 14 de diciembre de 1944, Barnegat llegó a las Bermudas el 16 de diciembre de 1944 y ocupó los días siguientes entrenando con el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 107 (VPB-107) y el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 125 (VPB-215) de la Fleet Air Wing 9 (FAW-9) en la práctica, repostajes, rearmes y mantenimiento general. Luego se puso en marcha el 29 de diciembre de 1944 en compañía del destructor USS Ellis (DD-154) para regresar a Norfolk y llegó a Norfolk el 31 de diciembre de 1944. Luego pasó un mes reparando los daños sufridos en el casco en las Bermudas.
Operaciones en el Pacífico de febrero de 1945 a agosto de 1945
Barnegat partió hacia la Zona del Canal el 5 de febrero de 1945. Llegó a Coco Solo , Panamá, a principios del 11 de febrero de 1945 y relevó al hidroavión USS Rockaway (AVP-29) . Durante los siguientes meses, Barnegat sirvió en constante estado de "servicio listo", preparado para comenzar, a menudo en una hora. Su servicio en Centroamérica comprendía atender aviones de patrulla y servicio de transporte. Ella apoyó la base aérea naval avanzada en la isla Baltra en las Islas Galápagos , haciendo varios viajes allí desde la Zona del Canal y permaneciendo en lugares tan pintorescos como Aeolian Cove y Tagus Cove en Isabella Island , atendiendo aviones del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 74 (VPB-74). . También visitó Bahía Honda , Colombia y Bahía Limón , Panamá.
Barnegat estableció una base aérea independiente en Tagus Cove, lo que permitió a los bombarderos de patrulla extender su cobertura más lejos de la costa de América del Sur de lo que era posible anteriormente. Allí, proporcionó combustible para los aviones, desplegó boyas de amarre iluminadas, alojó y alimentó a las tripulaciones, proporcionó bombas y tripulaciones de carga de bombas, mantuvo los barcos accidentados y de combustible en el agua en todo momento para satisfacer todas las necesidades del escuadrón. Ocasionalmente, Barnegat también llevó a cabo operaciones de salvamento y rescate en Coco Solo, participando en la búsqueda de un piloto de combate Grumman F6F Hellcat perdido en marzo de 1945 y ayudando a algunos PBM Mariners derribados en junio de 1945.
Carrera de posguerra
El fin de las hostilidades con Alemania a principios de mayo de 1945 y con Japón a mediados de agosto de 1945 no alteró ni el ritmo ni el alcance de las operaciones de Barnegat , ya que permaneció ocupada en Coco Solo hasta septiembre de 1945, haciendo sólo una breve visita a los Estados Estados — en Miami, Florida — entre el 18 de septiembre de 1945 y el 22 de septiembre de 1945.
Después de regresar a Coco Solo el 26 de septiembre de 1945, Barnegat operó allí hasta octubre de 1945, hundiendo cascos PBM Mariner descartados en el mar con disparos el 6 de octubre de 1945 y el 15 de octubre de 1945. Luego transitó por el Canal de Panamá el 19 de octubre de 1945, en ruta a Baltra. Island, llegando allí temprano el 22 de octubre de 1945. Barnegat llevó a cabo operaciones de práctica con el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 201 (VPB-201) en Tagus Cove hasta el 31 de octubre de 1945, cuando llegó el Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 204 (VPB-204) para su entrenamiento. Cambiando a Aeolian Cove el 8 de noviembre de 1945, Barnegat zarpó hacia la Zona del Canal al día siguiente. Transitó el Canal de Panamá el 14 de noviembre de 1945, regresando poco después a Coco Solo para deshacerse de más cascos PBM Mariner desechados por disparos entre el 19 de noviembre de 1945 y el 26 de noviembre de 1945.
Aliviado por el hidroavión USS San Carlos (AVP-51) , Barnegat puso rumbo a los Estados Unidos el 11 de diciembre de 1945 y llegó a la Base de Reparación Naval, Argel, Luisiana , el 15 de diciembre de 1945. El 17 de diciembre de 1945 se trasladó a un amarradero junto al destructor. escolta USS Reuben James (DE-153) , Barnegat pasó el resto de 1945 allí. En enero de 1946, se trasladó a Orange, Texas , donde llegó el 14 de enero de 1946.
Desmantelamiento y eliminación
Desarmado el 17 de mayo de 1946, Barnegat no vio más servicio activo. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 23 de mayo de 1958. Fue transferida a la Administración Marítima para su eliminación.
Servicio comercial
La Administración Marítima vendió Barnegat en 1962 a la línea de cruceros griega Kavounides Shipping Co., Ltd. Se renombró como MV Kentavros que operaba en cruceros desde El Pireo , Grecia. Finalmente, fue desguazada en Eleusis , Grecia, en 1986.
Premios
Barnegat recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Notas
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
- ↑ Esta cita, de la entrada del barco en el Dictionary of American Naval Fighting Ships (ver http://www.history.navy.mil/danfs/b2/barnegat-ii.htm ) no se atribuye.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio AVP-10 Barnegat
- Departamento de la Armada: Centro histórico naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques de la Armada de los EE. UU .: USS Barnegat (AVP-10), 1941-1958
- Chesneau, Roger. Todos los barcos de combate del mundo de Conway , 1922–1946 . Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .