USS Inglaterra (DE-635)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS England .

USS England frente a San Francisco, 9 de febrero de 1944
USS England frente a San Francisco, 9 de febrero de 1944
Historia
Estados Unidos
NombreUSS Inglaterra
HomónimoAlférez John C. England
ConstructorCorporación de Construcción Naval de Belén
Acostado4 de abril de 1943
Lanzado26 de septiembre de 1943
Oficial10 de diciembre de 1943
Desmantelado15 de octubre de 1945
Afligido1 de noviembre de 1945
Honores y
premios		10 estrellas de batalla y mención de unidad presidencial (Segunda Guerra Mundial)
DestinoVendido y desguazado, 26 de noviembre de 1946
Características generales
Clase y tipo Escolta destructor clase Buckley
Desplazamiento
  • 1.400 toneladas largas (1.422 t) estándar
  • 1.740 toneladas largas (1.768 t) a plena carga
Largo306 pies (93 m)
Haz37 pies (11 m)
Borrador
  • Estándar de 9 pies 6 pulg. (2,90 m)
  • 3,43 m (11 pies 3 pulg) a plena carga
Potencia instalada
  • 2 × calderas
  • 12.000 shp (8,9 MW)
Propulsión
Velocidad23 nudos (43 km / h; 26 mph)
Abarcar3.700  millas náuticas (6.900 km; 4.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento15 oficiales, 198 hombres
Armamento

USS England (DE-635) , un destructor de clase Buckley de la Armada de los Estados Unidos , recibió su nombre en honor al alférez John C. England (1920-1941), quien murió en acción a bordo del acorazado Oklahoma durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. El hundimiento de seis submarinos japoneses en doce días es una hazaña sin paralelo en la historia de la guerra antisubmarina .

Historia operativa

England se lanzó el 26 de septiembre de 1943 en el astillero Bethlehem Shipbuilding Corporation en San Francisco , California, patrocinado por la Sra. HB England, madre de Ensign England; y comisionado el 10 de diciembre de 1943, con el comandante WB Pendleton al mando.

Inglaterra llegó a Espíritu Santo el 12 de marzo de 1944 procedente de San Francisco, Pearl Harbor , Funafuti y Guadalcanal . Ella asumió el deber de escolta entre Espíritu Santo y Guadalcanal, ocasionalmente navegando a Numea , y una vez a las Marshalls .

Registro antisubmarino

I-16

La Unidad de Radio de la Flota del Pacífico (FRUPAC) interceptó y decodificó un mensaje del 13 de mayo de 1944 del submarino japonés I-16 que incluía una entrega programada de arroz para las tropas japonesas en Buin, en el extremo sur de la isla Bougainville . [1] La División de Escolta 39 (Cdr H. Plains al mando), que comprende el USS  George y el USS  Raby junto con la División de Escolta 40 de Inglaterra , recibió la orden de interceptar la I-16 y partió de Purvis Bay en la tarde del 18 de mayo de 1944. En la mañana del 19 de mayo, un avión de patrulla estadounidense avistó la I-16en la superficie e hizo un informe de contacto. Alertados, Inglaterra , Raby y George realizaron un barrido de sonar en línea. A las 13:35, Inglaterra detectó la I-16 con un sonar. [1] Su primer ataque con mortero Hedgehog a las 13:41 falló, pero un segundo ataque Hedgehog anotó un impacto a una profundidad de 130 pies (40 m). Un tercer ataque de Hedgehog a las 14:10 falló porque se supuso que la profundidad era de 200 pies (61 m) en lugar de los 325 pies (99 m) revelados por el sonómetro después del ataque. I-16superó un cuarto ataque de Hedgehog. El quinto ataque de Hedgehog a las 14:33 resultó en cuatro a seis detonaciones, y fue seguido por una gran explosión bajo el agua que levantó el cola de milano de Inglaterra y derribó a los hombres. Los escombros comenzaron a flotar hacia la superficie veinte minutos después. Al día siguiente, una marea negra de tres por seis millas (5 por 10 kilómetros) marcó la ubicación en la tranquila superficie del Pacífico. [2]

RO-106

Se decodificó un mensaje del 20 de mayo de 1944 que revelaba los planes japoneses para una trampa submarina al norte de las islas del Almirantazgo para interceptar un movimiento anticipado de portaaviones de los Estados Unidos. Ro-104 , Ro-105 , Ro-106 , Ro-108 , Ro-109 , Ro-112 y Ro-116 del Séptimo Escuadrón de Submarinos de Japón formaron una línea de patrulla a través de una ruta que el Almirante Halsey había usado dos veces antes. George detectó el Ro-106 en el radar a las 03:50 del 22 de mayo, vio al submarino sumergirse cuando lo localizó el reflector y falló con un ataque de Hedgehog a las 04:15. [3] Inglaterra recuperó el contacto a las 04:25, falló con un ataque de Hedgehog y anotó al menos tres detonaciones en un segundo ataque a las 05:01. Se detectó una gran explosión bajo el agua mientras Inglaterra se preparaba para llevar a cabo un tercer ataque, y una mancha de petróleo pesado con escombros fue evidente después del amanecer. [4] [3]

RO-104

Las tres escoltas de destructores formaron una línea de búsqueda con un intervalo de exploración de 16.000 yardas durante las horas de oscuridad. Raby detectó RO-104 en el radar a las 06:00 del 23 de mayo, hizo contacto con el sonar a las 06:10 y falló con cuatro ataques Hedgehog que comenzaron a las 06:17. George falló con un ataque de Hedgehog a las 07:17. Luego, George falló con cuatro ataques más de Hedgehog entre las 07:30 y las 08:10. Inglaterra luego falló con un primer ataque de Hedgehog y anotó un estimado de diez o doce detonaciones en un segundo ataque de Hedgehog a las 08:34. Los impactos fueron seguidos por ruidos del submarino al romperse y una gran explosión submarina tres minutos después. Los escombros y el aceite aparecieron en la superficie a las 10:45.[5]

RO-116

George detectó RO-116 en el radar a las 01:20 del 24 de mayo. Inglaterra hizo contacto con el sonar a las 01:50 y anotó de tres a cinco detonaciones en el primer ataque de Hedgehog a las 02:14. Los ruidos de ruptura no fueron seguidos por las grandes explosiones observadas en hundimientos anteriores. Una pequeña cantidad de petróleo y escombros era evidente después del amanecer a las 07:02 y la marea negra se había expandido para cubrir varias millas cuadradas al día siguiente. [6]

RO-108

Un grupo de cazadores-asesinos formado por el portaaviones de escolta Hoggatt Bay  (CVE-75) con los destructores Hazelwood  (DD-531) , Heermann  (DD-532) , Hoel  (DD-533) y McCord  (DD-534) llegó el 26 Que así las tres escoltas de destructores pudieran partir para repostar y rearmarse. Las escoltas de los destructores mantuvieron su formación de búsqueda en ruta a Manus . Raby detectó RO-108 en el radar a las 23:03 del 26 de mayo. Inglaterrahizo contacto por radar a las 23:04, contacto con el sonar a las 23:18 y anotó de cuatro a seis detonaciones con el primer ataque de Hedgehog. No hubo una explosión importante después de los ruidos de ruptura, pero se observó una fuente de aceite que subía a la superficie al amanecer. [7]

RO-105

Las tres escoltas de destructores llegaron a Manus a las 15.00 horas del 27 de mayo. Después de cargar combustible, provisiones y municiones, zarparon a las 18:00 horas del 28 de mayo con Spangler  (DE-696) para reincorporarse a la búsqueda. Hazelwood detectó RO-105 en el radar a las 01:56 del 30 de mayo y falló con un ataque de carga de profundidad . George y Raby se unieron a Hazelwood e hicieron dieciséis ataques de Hedgehog y cargas de profundidad durante un período de 25 horas. El RO-105 salió a tomar aire a las 03:10 del 31 de mayo y fue inmediatamente detectado por George y Raby . RO-105permaneció directamente entre las dos escoltas de destructores durante cinco minutos antes de sumergirse para que ni Raby ni George pudieran disparar sin poner en peligro al otro. Luego , Raby , George , Raby y Spangler realizaron ataques secuenciales de erizos . Todos fallaron. El comandante de división Hains luego dijo por radio: "Oh, diablos. Adelante, Inglaterra ". [8] Inglaterra luego anotó de seis a diez detonaciones en un ataque de Hedgehog a las 07:36. Siguió una gran explosión a las 07:41 y una fuente de aceite y escombros apareció en la superficie. [9]

Esta actuación de guerra antisubmarina nunca fue igualada en la Segunda Guerra Mundial , y ganó para Inglaterra una Mención de Unidad Presidencial , y la garantía del Jefe de Operaciones Navales , Almirante E. J. King , "Siempre habrá una Inglaterra en la Marina de los Estados Unidos . " Su promesa se cumplió el 6 de octubre de 1960, cuando a DLG-22 se le asignó el nombre de Inglaterra .

Servicio posterior

Durante el verano de 1944, Inglaterra navegó por todo el norte de las Islas Salomón , proporcionando los servicios de escolta necesarios para la construcción de bases, los preparativos para los nuevos asaltos a los territorios japoneses al norte y el suministro de suministros a las fuerzas de guarnición en las islas del suroeste. Pacífico . En agosto, se sometió a reparaciones en Manus, y entre el 24 de septiembre y el 15 de octubre viajó desde las Islas del Tesoro a Sydney , Australia . Desde las Tesorerías, navegó custodiando un convoy a Hollandia., a donde llegó el 18 de octubre, y el 26 se puso en marcha en el primero de dos viajes para escoltar los convoyes de refuerzo a la recién invadida Leyte . Regresó a Manus y al servicio de escolta local el 2 de diciembre.

Desde el 2 de enero de 1945, Inglaterra escoltó convoyes entre Manus y Ulithi , la principal base para las operaciones de las fuerzas de tarea de portaaviones , y más tarde será el punto de parada para los asaltos a Iwo Jima y Okinawa . El barco de escolta zarpó hacia Kossol Roads en febrero, trayendo un convoy que luego se dirigió a Filipinas , y luego reanudó su servicio en las rutas marítimas Manus-Ulithi. Zarpó de Ulithi el 23 de marzo, como parte de la Task Force 54 (TF 54), para el bombardeo previo a la invasión de Okinawa , regresó a Ulithi para unirse a la pantalla de dos cruceros , guardándolos de regreso a Okinawa para unirse a laQuinta Flota justo después del asalto inicial el 1 de abril. Entre el 6 y el 17 de abril, viajó a Saipan inspeccionando los transportes descargados, luego tomó una estación de vigilancia y patrulla al norte del Kerama Retto .

El 9 de mayo de 1945, mientras estaba en la estación, Inglaterra fue atacada por tres bombarderos en picado japoneses . Su fuego antiaéreo prendió fuego al primero de ellos, pero el avión se estrelló contra Inglaterra por su lado de estribor, justo debajo del puente. Cuando el avión ' s bomba explotó justo después del accidente, Inglaterra ' hombres s comenzaron una peligrosa carrera contra el tiempo para apagar los incendios y salvar su nave, mientras que la patrulla aérea de combate derribado los otros dos aviones. Inglaterra pudo llevar a Kerama Retto a remolque, con 37 de sus hombres muertos o desaparecidos y 25 heridos.

Inglaterra navegó hacia Leyte, donde recibió reparaciones temporales para ponerla en forma para el largo viaje a casa. El 16 de julio de 1945 llegó a Filadelfia para reparaciones permanentes y conversión a un transporte de alta velocidad . El fin de la guerra, sin embargo, detuvo este trabajo. Debido a sus extensos daños y al excedente de naves de su tipo, se decidió no repararla. Fue dada de baja el 15 de octubre de 1945 y vendida para su desguace el 26 de noviembre de 1946.

Premios

  • Mención de unidad presidencial
  • Medalla de la campaña Asia-Pacífico con 10 estrellas de batalla
  • Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial

Notas

  1. ^ a b Hackett y Kingsepp, HIJMS Submarine I-16: Registro tabular de movimiento
  2. ^ Lanier y Williamson, págs. 76-77
  3. ^ a b Hackett y Kingsepp, IJN Submarine RO-106: Registro tabular de movimiento
  4. ^ Lanier y Williamson, págs. 78-79
  5. ^ Laniervand Williamson págs. 79-80
  6. ^ Lanier y Williamson págs. 80-81
  7. ^ Lanier y Williamson, págs. 81-82
  8. ^ Roscoe, Operaciones del destructor de Theodore Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press 1953, pág. 400
  9. ^ Lanier y Williamson, págs. 82-83

Referencias

  • Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
  • Lanier, William D. y Williamson, John A., Capitán USN "Los Doce Días de Inglaterra" Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos Marzo de 1980
  • Williamson, John A., Capitán USN (6 de marzo de 2005). Guerrero antisubmarino en el Pacífico(Tapa dura) (Primera ed.). Tuscaloosa, Alabama: Prensa de la Universidad de Alabama . ISBN 978-0817314156. ISBN 0817314156 . 
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2017). "Submarino HIJMS I-16: registro tabular de movimiento (revisión 3)" . combinedfleet.com . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (2012). "Submarino IJN RO-106: registro tabular de movimiento (revisión 3)" . combinedfleet.com . Consultado el 26 de agosto de 2019 .

enlaces externos

  • Sitio web del USS England
  • Galería de fotos del USS England en NavSource Naval History
  • Lista de honor
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