USS New Ironsides
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Nuevas velas ironsides.jpg
USS New Ironsides a vapor y vela
Historia
Estados Unidos
NombreNuevos Ironsides
HomónimoConstitución del USS 
Ordenado15 de octubre de 1861
ConstructorWilliam Cramp & Sons , Filadelfia
Costo$ 780 000
Número de patio108
Lanzado10 de mayo de 1862
Patrocinado porComodoro Charles Stewart
Oficial21 de agosto de 1862
Desmantelado6 de abril de 1865
DestinoDestruido por el fuego, el 16 de diciembre de 1865.
Características generales
EscribeAcorazado de banda ancha [1]
Desplazamiento4.120 toneladas largas (4.190  t )
Largo230 pies (70,1 m) ( pp )
Haz57 pies 6 pulg (17,5 m)
Borrador15 pies 8 pulg (4,8 m)
Potencia instalada
Propulsión1 × eje; 2 × motores de vapor de acción directa
Velocidad7 nudos (13 km / h; 8,1 mph)
Complemento449 oficiales y alistados
Armamento
Armadura

El USS New Ironsides era un acorazado costado con casco de madera construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra Civil estadounidense . El barco pasó la mayor parte de su carrera bloqueando los puertos confederados de Charleston, Carolina del Sur y Wilmington, Carolina del Norte , en 1863-1865. New Ironsides bombardeó las fortificaciones que defendían Charleston en 1863 durante la Primera y Segunda Batallas del Puerto de Charleston . A finales de 1864 y principios de 1865 bombardeó las defensas de Wilmington en la Primera ySegundas batallas de Fort Fisher .

Aunque fue alcanzada muchas veces por proyectiles confederados, los disparos nunca dañaron significativamente el barco ni hirieron a la tripulación. [2] Su única baja en combate ocurrió cuando fue alcanzada por un torpedo de mástil llevado por el CSS  David . Ocho tripulantes recibieron la Medalla de Honor por sus acciones durante la Segunda Batalla de Fort Fisher en 1865. El barco fue destruido por un incendio en 1865 después de ser puesto en reserva .

Diseño y descripción

Después de que Estados Unidos recibió la noticia de la construcción del acorazado casamata confederado , CSS  Virginia , el Congreso asignó $ 1,5 millones el 3 de agosto para construir uno o más barcos de vapor blindados. También ordenó la creación de una junta para investigar los barcos blindados. La Marina de los Estados Unidos anunció propuestas para "buques de guerra de vapor revestidos de hierro" [3] el 7 de agosto y Gideon Welles , el Secretario de la Marina , nombró a los tres miembros de la Junta Acorazada al día siguiente. Su tarea consistía en "examinar los planes para la finalización de las embarcaciones blindadas". [3]Evaluaron 17 diseños diferentes, pero recomendaron solo tres el 16 de septiembre. [4]

Los tres barcos acorazados diferían sustancialmente en diseño y grado de riesgo. El USS  Monitor fue el diseño más innovador en virtud de su bajo francobordo , su casco de hierro de poca profundidad y su total dependencia de la energía de vapor. El elemento más arriesgado de su diseño era su torreta giratoria , [5] algo que no había sido probado previamente por ninguna armada. [a] La garantía de entrega en 100 días de su diseñador John Ericsson resultó decisiva en la elección de su diseño a pesar del riesgo que implicaba. La característica más novedosa del USS  Galena con casco de madera era su armadura de rieles de hierro entrelazados. Los nuevos Ironsidesestaba muy influenciado por el acorazado francés  Gloire y era el diseño más conservador de los tres, que copiaba muchas de las características del barco francés. [5] La conocida empresa de construcción de motores de Filadelfia Merrick & Sons hizo la propuesta para New Ironsides , pero no tenían una grada, por lo que subcontrataron el barco a William Cramp & Sons . [7] William Cramp se atribuyó el mérito del diseño detallado del casco del barco, pero el trabajo de diseño general fue realizado por Merrick & Sons. [8]

New Ironsides tenía 230 pies (70,1 m) de largo entre perpendiculares y 249 pies 6 pulgadas (76,0 m) de largo en general . [9] Tenía una manga de 17,5 m (57 pies y 6 pulgadas) y un calado de 4,8 m (15 pies y 8 pulgadas). El barco desplazó 4.120 toneladas largas (4.190 t), [1] 495 toneladas largas (503 t) más que su desplazamiento diseñado. [10] Para minimizar su tiro, New Ironsides recibió una viga ancha y un fondo plano. Tenía un ariete rectangular que se proyectaba 6 pies (1,8 m) hacia adelante desde su proa. [11] La tripulación del barco estaba formada por 449 oficiales y hombres. [1]

Se instaló un timón articulado de dos piezas en New Ironsides , pero resultó insatisfactorio en el servicio ya que el barco se volvió más inmanejable a medida que aumentaba su velocidad. Se culpó al timón en ese momento, pero la forma muy completa del casco del barco a popa fue la causa más probable, ya que protegió el timón del flujo de agua detrás del casco. El casco del barco estaba revestido de cobre para reducir las incrustaciones . [10]

Propulsión

New Ironsides tenía dos motores de vapor de acción directa de dos cilindros horizontales simples que impulsaban una sola hélice de latón de 4.0 m (13 pies) . [12] El vapor fue proporcionado por cuatro calderas de tubos de fuego horizontales a una presión de trabajo de 20-25  psi (138-172  kPa ; 1-2  kgf / cm 2 ). [13] Los motores producían 1.800 caballos de fuerza indicados (1.300 kW) que le daban al barco una velocidad máxima de alrededor de 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph). New Ironsides transportó 350 toneladas largas (360 t) [14]de carbón y su hélice se podía desacoplar para reducir la resistencia mientras navegaba solo. [7] El barco estaba equipado con una barca con tres mástiles que se usaban solo para viajes de larga distancia, y se retiraron, con sus aparejos, una vez en la estación . La mejor velocidad a vela y vapor juntos fue de solo 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph). [15]

Armamento

New Ironsides como apareció en servicio de bloqueo

Armamento principal de la nave era originalmente va a consistir en 16 de ánima lisa , de avancarga de 9 pulgadas (229 mm) cañones Dahlgren montado en la cubierta de la pistola. Sin embargo, la armada no quedó nada impresionada con el desempeño de los Dahlgrens de 9 pulgadas durante la Batalla de Hampton Roads y quería cañones más potentes de 11 pulgadas (279 mm). En consecuencia, el diseño cambió mientras el barco estaba en construcción para acomodar catorce cañones Dahlgren de 11 pulgadas y dos rifles Parrott de 8 pulgadas (203 mm) y 150 libras de carga de boca . [7] [16] Se instalaron dos rifles Dahlgren de 5,1 pulgadas (130 mm) y 50 libras en la cubierta superior como cañones de persecución.. Fueron reemplazados por rifles Dahlgren de 60 libras en octubre de 1864. [17]

Cada cañón de 11 pulgadas pesaba aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg) y podía disparar un proyectil de 136 libras (61,7 kg) a un alcance de 3.650 yardas (3.340 m) a una altura de 15 °. [18] Los rifles Parrott de avancarga dispararon un proyectil de 152 libras (68,9 kg) a una velocidad inicial de 1200 pies / s (370 m / s). Los cañones de calibre 17 pesaban 16,300 libras (7,400 kg) cada uno. [19] Los rifles Dahlgren de 50 libras pesaban aproximadamente 5,600 libras (2,500 kg). [20] Sin embargo, el pequeño tamaño de los puertos de los cañones limitó los cañones a una elevación máxima de 4,5 °, lo que redujo su alcance a menos de 2000 yardas (1800 m). [21]

Los vagones de madera existentes para armas de 11 pulgadas eran demasiado largos para caber en Nueva Ironside ' hacinamiento s de la batería . Se construyó un nuevo carruaje de hierro donde el arma se movía en una cuna que se deslizaba sobre rieles de hierro. Los nuevos carros giraron en los puertos de las armas para minimizar el tamaño de los puertos. Se instalaron dos compresores, o abrazaderas, para apretar los rieles y aumentar la fricción entre los rieles y la base, pero estos no eran lo suficientemente fuertes para manejar la fuerza de retroceso cuando se disparó el arma. Se instalaron dos compresores más y cierres de cuerda para sujetar los cañones, pero ninguno fue del todo satisfactorio. El problema no se resolvió hasta diciembre de 1862 cuando tiras de cenizase colocaron madera debajo de los compresores; la fricción del hierro sobre la madera era el doble que la del hierro sobre el hierro y el aumento de la fricción resolvió el problema. [22]

Armadura

New Ironsides tenía una completa línea de flotación de la correa de hierro forjado que fue de 4,5 pulgadas (114 mm) de espesor; por debajo de la línea de flotación se redujo a 3 pulgadas (76 mm). Alcanzó 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación y 4 pies (1,2 m) por debajo. Por encima del cinturón, la batería de 51,8 m (170 pies) estaba protegida por una armadura de 4,5 pulgadas, pero la proa y la popa quedaron desprotegidas. Aunque inicialmente no formaba parte del diseño, se agregaron mamparos transversales durante la construcción para proteger los extremos de la batería. Consistían en 2,5 pulgadas (64 mm) de hierro forjado respaldados por 12 pulgadas (305 mm) de roble blanco . La cubierta era de ocho centímetros de pino amarillo.debajo de 1 pulgada (25 mm) de hierro forjado. Reflejando la práctica francesa, las placas de blindaje se aseguraron al casco y la cubierta del barco mediante tornillos avellanados . Las placas de blindaje se cortaron con una ranura en cada lado y se insertó una barra de hierro entre cada placa para distribuir mejor el impacto del impacto. El blindaje lateral estaba respaldado por 533 mm (21 pulgadas) de madera. También se agregó una torre de mando con lados de tres pulgadas durante la construcción. Se colocó detrás del embudo y el palo mayor, y no tenía visibilidad directamente hacia adelante. Era pequeño y solo cabía tres personas. [23]

Cada uno de los puertos de armas del barco estaba protegido por dos contraventanas blindadas, cada una de 4 pulgadas (102 mm) de espesor. Cada obturador giraba sobre un eje en su parte superior operado desde el interior de la batería. [13] En combate, estas contraventanas con frecuencia se agrietaban o se rompían cuando se golpeaban; Rara vez se atascaba un obturador en la posición abierta o cerrada. [24]

Construcción y carrera

New Ironsides recibió su nombre en honor al USS  Constitution , que se ganó el apodo de "Old Ironsides" durante su compromiso con el HMS  Guerrière en la Guerra de 1812 . Como la propia Constitución todavía estaba en servicio, el nombre no estaba disponible para un nuevo barco. [25] Merrick & Sons recibió un contrato de $ 780,000 para el barco el 15 de octubre de 1861 para su entrega en nueve meses. Se impuso una multa de $ 500 por cada día después del 15 de julio de 1862 en que el barco se retrasó. El comodoro Charles Stewart patrocinó el barco cuando fue botado el 10 de mayo de 1862. Fue comisionadoel 21 de agosto, pero la Marina no invocó la sanción por retraso en la entrega. El 27 de septiembre, la marina pagó a Merrick & Sons $ 34,322.06 por "extras", presumiblemente los mamparos blindados, las contraventanas y la torre de mando no incluidos en las especificaciones originales. [26]

El día después de la puesta en servicio de New Ironsides , zarpó hacia Hampton Roads, donde el contraalmirante Goldsborough la había estado solicitando desde julio. Temía una salida confederada por el río James para atacar sus barcos y no creía que su balandra blindada Galena y el prototipo acorazado Monitor fueran suficientes. El 31 de agosto, el secretario Welles ordenó New IronsidesDe regreso a Filadelfia para reparaciones posteriores al juicio. Su viaje a Hampton Roads había revelado problemas con la dirección, el retroceso del arma y la falta de velocidad. Se inició el problema del retroceso del arma cuando se le ordenó regresar a Hampton Roads el 23 de septiembre, pero los otros dos problemas resultaron ser intratables. Se mantuvo lista para responder a un ataque confederado con vapor mientras se enviaban mecánicos para solucionar los problemas de retroceso y la tripulación se entrenaba. [27]

New Ironsides se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur en Port Royal, Carolina del Sur , el 17 de enero de 1863. [28] Cuando llegó por primera vez, el barco cambió sus mástiles y aparejos por postes adecuados para señalización. El contralmirante Du Pont ordenó que se cortara el embudo del barco para mejorar la visibilidad desde la torre de mando, pero los vapores del embudo casi asfixiaron a los hombres en la torre de mando y en la cubierta de armas, y el embudo tuvo que ser restaurado. También intentó mover la torre de mando de 18 toneladas largas (18 t) a una mejor posición, pero era demasiado pesada para el equipo disponible. [29]

Fotografía de New Ironsides en acción frente a Morris Island, 7 de septiembre

El día después de que los acorazados de casamatas confederados CSS  Chicora y CSS  Palmetto State despegaran y capturaran brevemente dos barcos de la Unión el 31 de enero, se ordenó a New Ironsides que patrullara frente al puerto de Charleston. El barco permaneció en Charleston durante el resto del año, excepto por breves intervalos en Port Royal. Participó en la Primera Batalla del Puerto de Charleston el 7 de abril de 1863, cuando nueve acorazados de la Unión entraron en el puerto y llevaron a cabo un bombardeo prolongado, pero no concluyente, de Fort Sumter . New Ironsides sirvió como buque insigniadel contralmirante Du Pont durante la batalla. Él y su personal ocuparon la torre de mando durante el enfrentamiento, lo que obligó al capitán del barco a comandar el barco desde la cubierta de armas. El piloto de la almirante Du Pont no estaba familiarizado con las peculiaridades de New Ironsides , y el canal utilizado durante el ataque era menos profundo en algunos lugares que su calado profundo; maniobró erráticamente y tuvo que anclar varias veces para evitar encallar. Los monitores Catskill y Nantucket chocaron con New Ironsides cuando intentaron pasar junto a ella, pero ninguna de las naves sufrió daños. Mientras el barco se retiraba, ancló directamente sobre un "torpedo" confederado.(la mía) que estaba llena con 3,000 libras (1,360 kg) de pólvora que no detonó. Durante el bombardeo, New Ironsides disparó solo una andanada, pero a cambio fue alcanzada más de 50 veces sin daños significativos ni bajas. [30]

New Ironsides bombardeó repetidamente posiciones confederadas en la exitosa campaña para tomar Fort Wagner en Morris Island comenzando con la Segunda Batalla de Fort Wagner el 18 de julio hasta los dos meses siguientes y la Segunda Batalla del Puerto de Charleston. Durante este tiempo, el barco fue el objetivo de un ataque fallido con un torpedero de mástil el 21 de agosto. Mientras se reabastecía de municiones el 8 de septiembre, se llamó a New Ironsides para que cubriera el monitor Weehawken que había puesto a tierra entre Fort Sumter y Cummings Point. New Ironsides anclado 1.200 yardas (1.100 m) frente a Fort Moultriey obligó a los artilleros confederados a buscar refugio; disparó 483 proyectiles y fue alcanzada al menos 70 veces. El barco también contribuyó con tripulantes para el grupo de desembarco que intentó sin éxito apoderarse de Fort Sumter la noche del 8 al 9 de septiembre. Entre julio y octubre, New Ironsides disparó 4439 rondas y fue alcanzado por al menos 150 proyectiles pesados, ninguno de los cuales infligió daños significativos o bajas. [31]

El naufragio del CSS David

El semisumergible CSS  David realizó otro ataque con torpedos la noche del 5 de octubre de 1863. El ataque fue exitoso, pero el daño fue menor, y solo un hombre murió más tarde a causa de sus heridas. New Ironsides permaneció en la estación hasta el 6 de junio de 1864 cuando regresó a Port Royal preparándose para regresar a Filadelfia para reparaciones y una revisión general. Sus mástiles y aparejos fueron reemplazados y la mayoría de la tripulación del barco con tiempo restante en sus alistamientos fue transferida a otros barcos en el escuadrón. El barco llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 24 de junio y fue dado de baja seis días después para comenzar su reacondicionamiento. [32]

New Ironsides completó su revisión a fines de agosto de 1864, ahora bajo el mando del comodoro William Radford , pero no se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte en Hampton Roads hasta octubre, cuando su tripulación terminó el entrenamiento de artillería. Ella participó en un asalto importante en diciembre en Fort Fisher , Carolina del Norte , en un esfuerzo por detener el bloqueo que llega al puerto de Wilmington . Aunque este ataque fue cancelado el día de Navidad después de un bombardeo extenso, la flota de la Unión regresó para reanudar la operación el 13 de enero de 1865. New Ironsidesfue uno de los varios buques de guerra que bombardearon fuertemente Fort Fisher, preparando el camino para un asalto terrestre que capturó la posición el 15 de enero. Posteriormente y durante los meses siguientes, New Ironsides apoyó las actividades de la Unión en el río James . Fue dada de baja el 6 de abril de 1865 [33] y fue depositada en League Island, Filadelfia, donde, en la noche del 16 de diciembre de 1865, New Ironsides fue destruida por un incendio. [34] El barco fue remolcado a aguas poco profundas donde se quemó y se hundió. Su naufragio fue rescatado y sus calderas se ofrecieron a la venta en 1869. [35]

Medallas de honor

Los siguientes tripulantes del New Ironsides recibieron la Medalla de Honor por sus acciones durante la Segunda Batalla de Fort Fisher : [36]

  • James Barnum , contramaestre, Marina de los EE. UU.
  • John Dempster , timonel, Marina de los EE. UU.
  • Thomas English , Intendente de señales, Marina de los EE. UU.
  • Edmund Haffee , Quarter Gunner, Marina de los EE. UU.
  • Nicholas Lear , Intendente, Marina de los EE. UU.
  • Daniel Milliken , Quarter Gunner, Marina de los EE. UU.
  • Joseph White , timonel, Marina de los EE. UU.
  • Richard Willis , timonel, Marina de los EE. UU.

Notas

  1. ↑ Las pruebas británicas de una torreta diseñada por Cowper Coles a bordo de la batería flotante HMS Trusty no comenzaron hasta el mismo mes. [6]

Notas al pie

  1. ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 118
  2. ^ Roberts 1999, p. 108
  3. ↑ a b Roberts, 1999, p. 5
  4. ^ Roberts 1999, págs. 7, 16
  5. ↑ a b Roberts, 1999, págs. 7–11.
  6. ^ Brown, págs. 41–43
  7. ↑ a b c Roberts, 1989, p. 110
  8. ^ Roberts 1999, págs.9, 11
  9. ^ Emerson, pág. 21
  10. ↑ a b Roberts, 1989, p. 114
  11. ^ Canney, pág. 15
  12. ^ Emerson, págs. 28-29
  13. ↑ a b Roberts, 1989, p. 111
  14. ^ Emerson, pág. 29
  15. ^ Emerson, págs. 24, 29
  16. ^ Canney, pág. 17
  17. ^ Documentos oficiales, p. 159
  18. ^ Olmstead, et al., P. 90
  19. ^ Holley, págs. 54–55
  20. ^ Olmstead, et al., P. 194
  21. ^ Roberts, 1989, p. 125
  22. ^ Roberts 1999, págs. 25, 35–37
  23. ^ Emerson, pág. 25; Roberts 1989, págs. 110-11, 114, 119
  24. ^ Roberts 1989, págs. 121, 123
  25. ^ Roberts 1999, p. 23
  26. ^ Roberts 1999, págs. 9, 17, 23, 37
  27. ^ Roberts 1999, págs. 29-37
  28. ^ Roberts 2002, p. 86
  29. ^ Roberts 1999, págs. 39-41
  30. ^ Roberts 1999, págs. 52-53, 59-62
  31. ^ Roberts 1999, págs. 72–78
  32. ^ Roberts 1999, págs. 81-91
  33. ^ Roberts 1999, págs. 92-106
  34. ^ Evans, Mark L. (18 de agosto de 2015). "New Ironsides" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 20 de octubre de 2015 .
  35. ^ Roberts 1999, págs. 1-2, 127-128
  36. ^ Roberts 1999, p. 103

Referencias

  • Brown, David K. (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905 (Reimpresión de la edición de 1997). Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-529-2.
  • Canney, Donald L. (1993). La vieja marina de vapor: los acorazados, 1842-1885 . 2 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-586-8.
  • Emerson, William C. (1993). "USS New Ironsides: primer acorazado de banda ancha de Estados Unidos". En Gardiner, Robert (ed.). Buque de guerra 1993 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-624-8.
  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Holley, Alexander Lyman (1865). Tratado sobre artillería y armaduras . Nueva York: D. Van Nostrand. OCLC  5079161 .
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  • Roberts, William H. (1989). "El acorazado abandonado: un diseño y análisis constructivo del USS New Ironsides". Buque de guerra internacional . Toledo, Ohio: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVI (2): 109-135. ISSN  0043-0374 .
  • Roberts, William H. (1990). "Re: el acorazado descuidado: un diseño y análisis constructivo del USS New Ironsides". Buque de guerra internacional . XXVII (2): 116. ISSN  0043-0374 .
  • —— (1999). USS New Ironsides en la Guerra Civil . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-695-7.
  • —— (2002). Acorazados de la Guerra Civil: La Marina de los Estados Unidos y la Movilización Industrial . Estudios de Johns Hopkins en la historia de la tecnología. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-6830-0.
  • Oficina de Registros de Guerra Naval de los Estados Unidos (1921). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . Serie II. Volumen 1: Datos estadísticos de buques de la Unión y confederados, funciones de reunión de buques del gobierno confederado, cartas de marca y represalias, investigaciones del departamento confederado. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. |volume=tiene texto extra ( ayuda )

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