USS Pocahontas (SP-3044) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Originalmente era SS Prinzess Irene , un transatlántico de clase Barbarroja construido en 1899 por AG Vulcan Stettin de Stettin , Alemania, para la línea Lloyd del norte de Alemania . [1]
USS Pocahontas en marcha en 1919 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Prinzessin Irene |
Homónimo: | Princesa Irene de Hesse |
Dueño: | Norddeutscher Lloyd |
Ruta: | Bremen- Ciudad de Nueva York |
Constructor: | AG Vulkan , Stettin |
Lanzado: | 19 de junio de 1900 |
Destino: | Incautado por los Estados Unidos, 1917 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Pocahontas |
Homónimo: | Pocahontas |
Adquirido: | Incautado, 1917 |
Oficial: | 25 de julio de 1917 |
Desarmado: | 7 de noviembre de 1919 |
Destino: | Devuelto al propietario de 1919; vendido como chatarra, 1932 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barbarossa -class revestimiento marino |
Desplazamiento: | 18.000 toneladas largas (18.289 t) |
Largo: | 564 pies (172 m) |
Haz: | 62 pies 2 pulg (18,95 m) |
Sequía: | 28 pies 6 pulg (8,69 m) |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Complemento: | 610 oficiales y alistados |
Armamento: |
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Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el barco estaba en Nueva York y fue internado por Estados Unidos. Fue apresada cuando ese país entró en conflicto en 1917 y se convirtió en un transporte de tropas. Como USS Pocahontas , llevó a 24.573 militares a Europa, y después de la guerra regresó a 23.296 militares a los Estados Unidos.
Desarmado por la Marina de los EE. UU., La Junta de Envío de los Estados Unidos la vendió de nuevo a la línea Lloyd del norte de Alemania, donde vio el servicio mercantil hasta que fue desguazada en 1932.
SS Prinzess Irene
Fue lanzada como Prinzess Irene el 19 de junio de 1900 por Aktiengesellschaft Vulkan , Stettin , Alemania para Lloyd Lines del norte de Alemania . El 9 de septiembre de 1900, inició su viaje inaugural a la ciudad de Nueva York . El 30 de octubre de 1900, inició el primero de siete viajes en el correo del Imperio Alemán desde el Lejano Oriente hasta Yokohama , la ruta para la que fue construida.
El 30 de abril de 1903, se embarcó en la ruta Génova - Nápoles - Nueva York y permaneció principalmente en este servicio junto con su barco gemelo König Albert y, a veces, otros barcos de la clase Barbarroja . En 1911 bajo el mando del capitán Frederic von Letten-Peterssen , estuvo varada durante ochenta y tres horas en los bancos de arena de Fire Island . [2]
Su último viaje fue a Nueva York el 9 de julio de 1914. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto, quedó varada en Nueva York desde que la Royal Navy británica controlaba el Atlántico Norte . Permaneció allí hasta que Estados Unidos lo incautó mediante la Orden Ejecutiva 2651 el 30 de junio de 1917, bajo la autoridad prescrita en la Resolución Conjunta de Confiscación de Buques Enemigos aprobada el 12 de mayo de 1917.
USS Pocahontas
Después de reacondicionarse y entrenarse con la Flota del Atlántico , fue nombrada Princesa Irene el 25 de julio de 1917, con el comandante Junius F. Hellweg al mando. Asignado a la Fuerza de Transporte de Cruceros al mando del Contralmirante Albert Gleaves , el barco pasó a llamarse Pocahontas el 1 de septiembre de 1917.
Durante el resto de la guerra y durante casi un año después del Armisticio , Pocahontas sirvió como transporte de tropas, completando dieciocho viajes de ida y vuelta a Europa. Llevó a 24.573 militares a Brest y St. Nazaire y regresó a 23.296 militares a los Estados Unidos.
Aunque Pocahontas transportó a todos sus pasajeros de manera segura, enfrentó numerosos peligros. El incidente más grave ocurrió en la mañana del 2 de mayo de 1918 cuando un submarino de la Armada Imperial Alemana apareció en su camino y lo montó a horcajadas con proyectiles de 5,9 pulgadas (150 mm). El capitán Edward C. Kalbfus ordenó a la tripulación que se dirigiera a los puestos de batalla y dio la señal de abrir fuego. Sin embargo, el submarino no estaba al alcance de sus cañones. Fragmentos de proyectiles enemigos aterrizaron en el barco, pero no fue alcanzado directamente y no sufrió bajas. El Capitán Kalbus inició cursos en zig-zag y luego a toda velocidad se alejó del submarino, probablemente SM U-151 , unos veinte minutos después de que comenzara el ataque. Haciendo un récord de 16,2 nudos (30,0 km / h; 18,6 mph), mantuvo al enemigo fuera de alcance hasta que la perdió. Por su exitosa defensa de su barco, el Capitán Kalfbus recibió la Cruz de la Armada .
Pocahontas fue dado de baja en el Brooklyn Navy Yard el 7 de noviembre de 1919 y fue entregado a la Junta de Envío de los Estados Unidos para su venta.
SS Pocahontas
En 1920, SS Pocahontas fue fletado a la United States Mail Steamship Company de Nueva York y comenzó los servicios comerciales entre los Estados Unidos e Italia en 1921. [3]
Acontecimientos de 1921-1922
Pocahontas fue objeto de una amplia cobertura mediática entre mayo y julio de 1921 debido a problemas mecánicos, sabotajes y motines. El buque zarpó de Nueva York el 23 de mayo de 1921 en ruta a Nápoles. El 25 de mayo, estaba anclada frente a Nobska Point en Vineyard Sound y necesitaba reparación. [4] Una banda de caldereros y mecánicos abordó el barco para hacer reparaciones en ruta a Boston . [4] En junio se llevaron a cabo más reparaciones en las Azores . [5] El barco no llegó a Nápoles hasta el 4 de julio y pasó 43 días en el mar. Posteriormente se informó que el buque había sido objeto de sabotaje y que parte de la tripulación "comenzó a amenazar al comandante y a dañar la maquinaria y el aparato de luz eléctrica e incluso a intentar ... hundir el vapor" [6] Justo antes Al entrar en Nápoles, el ayudante de ingeniería se ahogó cuando saltó por la borda. [7] [8] A su llegada a Nápoles, el capitán del barco presentó un informe completo al cónsul estadounidense, quien llevó a cabo una investigación. [7] La tripulación, a su vez, presentó cargos de crueldad contra el capitán ante las autoridades italianas. [7] Mientras que la tripulación regresó a los Estados Unidos, [9] [10] el barco fue reparado en Nápoles. Se encontró una "gran cantidad" de desperdicios de algodón en las bombas del vaporizador, pero por lo demás sólo sufrió daños menores. [11] Aunque debía zarpar hacia Nueva York el 31 de julio, [11] se ordenó al barco que permaneciera en el puerto en espera del pago de las deudas contraídas en relación con los trabajos de reparación. [12] El proyecto de ley de reparación total ascendió a 2.700.000 liras. [13] A pesar de la intervención del cónsul estadounidense, [14] el barco no zarpó hasta el 8 de septiembre. [15] Sin embargo, debido a los frecuentes incendios de búnkeres, se consideró que el barco estaba en peores condiciones "que cuando estaba en dique seco". [16] El buque fue nuevamente amarrado el 22 de septiembre, esta vez en Gibraltar , tras haber sufrido más daños en su maquinaria. [17] Los pasajeros fueron trasladados a otros buques. [17] El barco permaneció inactivo hasta que fue vendido en 1922. [3]
La entonces futura Primera Ministra de Israel , Golda Meir , estaba a bordo de Pocahontas en mayo de 1921, mientras emigraba de Estados Unidos a Palestina . Cuenta los acontecimientos del viaje en su autobiografía, Mi vida . [18]
Venta a North German Lloyd
En abril de 1922, la United States Shipping Board recibió una oferta de £ 17,000 para la compra de Pocahontas , que luego fue depositada en Malta . [19] Cuando la United States Mail Steamship Company entró en liquidación en 1922, el barco fue vendido de nuevo a sus dueños originales, North German Lloyd y renombrado Bremen . [3]
SS Bremen y SS Karlsruhe
Después de la reparación y el reacondicionamiento, SS Bremen hizo su primer viaje desde Bremen a Nueva York en abril de 1923.
El Laristan, un carguero naufragó en el Océano Atlántico ( 45 ° 12'N 43 ° 12'W / 45.200 ° N 43.200 ° O / 45.200; -43.200) con la pérdida de 24 de sus 30 tripulantes. Los sobrevivientes fueron rescatados por Bremen . [20]
Fue rebautizada como Karlsruhe en 1928 y continuó sirviendo hasta 1932, antes de ser desguazada en Alemania. [21]
Referencias
- ^ Kludas, Arnold. Grandes buques de pasaje del Mundo Vol 1 1858-1912 . Patrick Stephens Ltd. pág. 18 . ISBN 0-85059-174-0.
- ^ "Trae Liner Irene de forma segura a su muelle" (PDF) . The New York Times . 11 de abril de 1911.
El transatlántico del norte de Alemania Frinzess Irene llegó sano y salvo a su muelle en Hoboken a la una de la tarde de ayer, por sus propios medios, y no se veía peor durante sus ochenta y tres horas de descanso en los bancos de arena de Fire Island. El capitán F. von Letten-Peterssen, que estaba al mando del transatlántico, dijo que, hasta donde él sabía, el único daño que sufrió el barco fue la rotura del marco del poste del timón.
- ^ a b "Reparación de Pocahontas en ruta" (PDF) . The New York Times . 26 de mayo de 1921.
- ^ "Liner Pocahontas vez más en problemas" (PDF) . The New York Times . 19 de junio de 1921.
- ^ "Se investiga motín a bordo de un barco estadounidense" . Miami Daily Metropolis . Miami, Florida. 7 de julio de 1921. p. 13.
- ^ a b c "Acusa a la tripulación del barco de sabotaje en el mar" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1921.
- ^ "Pasajeros en el mar 43 días con tripulación amotinada" . El sol diario de Lewiston . Lewiston, Maine. 8 de julio de 2010. p. 11.
- ^ "Pocahontas tripulación a ser enviado de vuelta" (PDF) . The New York Times . 11 de julio de 1921.
- ^ "Muerte, fuego, viaje del trazador de líneas de la marca de la inundación" (PDF) . The New York Times . 26 de diciembre de 1921.
- ^ a b "Pocahontas se repara" (PDF) . The New York Times . 25 de julio de 1921.
- ^ "Cortes Hold Pocahontas en Nápoles" (PDF) . The New York Times . 7 de agosto de 1921.
- ^ "Pocahontas puede navegar la próxima semana" (PDF) . The New York Times . Nueva York. 3 de septiembre de 1921.
- ^ "Pocahontas Sails Tuesday" (PDF) . The New York Times . 20 de agosto de 1921.
- ^ "Pocahontas permitió salir de Nápoles" (PDF) . The New York Times . 9 de septiembre de 1921.
- ^ "El caso de Pocahontas es peor" (PDF) . The New York Times . 31 de agosto de 1921.
- ^ a b "El nuevo Pocahontas guardada" (PDF) . The New York Times . 23 de septiembre de 1921.
- ^ Meir, Golda (1975). Mi vida . Nueva York: GP Putman's & Sons. págs. 71–72 . ISBN 0-399-11669-9.
- ^ "Obtiene oferta por Pocahontas" (PDF) . The New York Times . 12 de abril de 1922.
- ^ "Temida pérdida del Laristan". The Times (44181). Londres. 28 de enero de 1926. col D, p. 14.
- ^ Arnold Kludas. Grandes buques de pasaje del Mundo Vol 1 1858-1912 . Patrick Stephens Ltd. pág. 28 . ISBN 0-85059-174-0.
enlaces externos
- Prinzess Irene , en una lista de barcos de la Lloyd Line del norte de Alemania en boatslist.com
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Las fotografías de Prinzess Irene / Pocahontas se pueden ver aquí [1] y aquí [2] (bajo el diario "Viernes 17 de mayo de 1918" de George A. Morrice del 107 ° Regimiento ).