El USS S-35 (SS-140) era un submarino de clase S de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada el 14 de junio de 1918 por la Bethlehem Shipbuilding Corporation en San Francisco, California . Fue botado el 27 de febrero de 1919 patrocinado por la señorita Louise C. Bailey, y comisionado el 17 de agosto de 1922 con el teniente Edwin T. Short al mando. [1]
![]() USS S-35 frente a San Diego , California , en noviembre de 1923. | |
Historia | |
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Nombre: | USS S-35 |
Constructor: | Corporación de Construcción Naval de Belén |
Acostado: | 14 de junio de 1918 |
Lanzado: | 27 de febrero de 1919 |
Oficial: | 17 de agosto de 1922 |
Desarmado: | 19 de marzo de 1945 |
Destino: | Hundido como objetivo, 4 de abril de 1946 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase S |
Desplazamiento: |
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Largo: | 219 pies 3 pulg (66,83 m) |
Haz: | 20 pies 8 pulg (6,30 m) |
Sequía: | 15 pies 11 pulg (4,85 m) |
Velocidad: |
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Complemento: | 42 oficiales y hombres |
Armamento: |
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Registro de servicio | |
Operaciones: | Segunda Guerra Mundial |
Premios: | 1 estrella de batalla |
Historial de servicio
Involucrado en pruebas mientras se desarrollaban motores mejorados para su clase, el S-35 recibió un pedido de New London, Connecticut , en septiembre, para modificaciones por parte del contratista principal, Electric Boat Company. Desarmada y entregada a esa empresa el 25 de octubre, fue aceptada y puesta nuevamente en servicio el 7 de mayo de 1923. Siguieron ejercicios a lo largo de la costa este y en el mar Caribe y, a principios de agosto, llegó a San Diego, California , su puerto de origen hasta 1925. Luego transferida a la Flota Asiática , partió de San Francisco, California , a mediados de abril y llegó a la Base de Submarinos, Cavite , Islas Filipinas , el 12 de julio.
El S-35 operó en aguas de Filipinas, realizando patrullas y participando en ejercicios de tipo, división y flota hasta la primavera de 1926. Luego navegó, con su división, hacia la costa de China . Durante el verano y el otoño, realizó operaciones similares en Tsingtao ; y, en noviembre, regresó a Filipinas donde, después de la revisión, reanudó las operaciones locales.
Mantuvo un programa similar de operaciones de invierno en Filipinas y despliegues de verano en aguas chinas hasta 1931. El 2 de mayo de 1932, se trasladó al este, en lugar del norte, y a finales de mes llegó a Pearl Harbor, donde se unió al Pacífico. Flota y comenzó un programa de ejercicios, revisiones y problemas de flota que la llevaron a la década de 1940.
En 1934, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund por el mérito más alto en la práctica de torpedos de batalla con submarinos.
En abril de 1941, fue transferida a San Diego, California y, durante los meses restantes de paz, prestó servicios para la escuela West Coast Sound.
Después del ataque a Pearl Harbor , el S-35 agregó trabajo de patrulla defensiva a sus funciones; y, en enero de 1942, se trasladó al norte de Mare Island para una modernización y revisión limitadas. A finales de marzo, continuó hacia el norte y, a principios de abril, llegó a la base de submarinos recién establecida en Dutch Harbour .
Patrulla de la Primera Guerra
El 12 de abril, despejó el puerto holandés y se trasladó hacia las islas Kuriles para su primera patrulla de guerra. El 21 y 22 de abril, la nieve y la niebla cubrieron su aproximación a Paramushiro y al estrecho de Onekotan . El 23 de abril, avistó y fue avistada por un gran submarino enemigo en la superficie. Ambos submarinos se sumergieron. Las explosiones se sintieron en S-35 . Las explosiones la obligaron a descender más de lo esperado, pero recuperó el control a 220 pies y volvió a la profundidad prevista; y maniobró fuera del área inmediata.
El tiempo se despejó el 24 de abril y se avistó Paramushiro por primera vez. Sin embargo, dos días después, el barco S se dirigía a su estación secundaria al norte de Attu . A su llegada, el 27 de abril, se descubrió que el cocinero de un barco tenía paperas y se puso rumbo a Dutch Harbor. El aislamiento era imposible y la mitad de la tripulación no había tenido la enfermedad .
Tres días después, el S-35 regresó a su base de Unalaska . La tripulación recibió atención médica, el barco fue fregado y reacondicionado; y se solicitaron equipos modernos, incluidos sonar y radar .
Patrulla de la Segunda Guerra
Hacia fines de mayo, el submarino estaba listo para zarpar; y, el 28 de abril, se trasladó al oeste en respuesta a informes de inteligencia de una fuerza de invasión japonesa con destino a las islas Aleutianas occidentales .
En la estación antes del 30 de abril, patrulló en la superficie sin contactos, hasta el 2 de junio. En la mañana del 3 de junio, se recibió la noticia del bombardeo de Dutch Harbor. Los contactos aéreos, tanto amigos como enemigos, se hicieron frecuentes; pero el submarino no fue atacado.
El 11 de junio, se le ordenó regresar a Dutch Harbor para reabastecerse; de allí, fue encaminada a la parte occidental del archipiélago para operaciones ofensivas cerca de Kiska que habían sido tomadas por los japoneses. El 14 de junio se acercó a la isla y patrulló entre ella y Segula hasta el 23 de junio. Luego participó en la búsqueda del barco hermano S-27 , que había encallado en la isla Amchitka ; regresó a su zona de patrulla a última hora del 25 de junio; y, el 29 de junio, regresó a Dutch Harbor. La densa niebla que había protegido a la fuerza japonesa cuando cruzó el mar de Bering había permanecido sobre las Aleutianas durante su patrulla, lo que perjudicó la visibilidad y obstaculizó sus esfuerzos ofensivos.
Patrulla de la Tercera Guerra
El 14 de julio, el S-35 se puso en marcha de nuevo y, hasta finales de mes, patrulló las rutas de suministro japonesas a Kiska. Luego se dirigió de regreso hacia Dutch Harbour, pero fue desviada al norte y al oeste de la isla para proporcionar servicios de información meteorológica a la fuerza programada para bombardear Kiska el 7 de agosto. Después de la redada, regresó a Dutch Harbor, de allí se dirigió a San Diego, donde durante seis semanas se sometió a revisión y prestó servicios a la escuela de sonido.
Patrulla de la Cuarta Guerra
El 20 de octubre regresó a Unalaska; y, el 26 de octubre, despejó el puerto para su cuarta patrulla de guerra. Desde entonces hasta su regreso el 22 de noviembre, luchó contra el mar embravecido, las tormentas y los problemas derivados de su equipo inadecuado y anticuado mientras cazaba las rutas de los convoyes Paramushiro - Attu - Kiska . El 25 de noviembre regresó a Dutch Harbor.
Quinta Patrulla de Guerra
El clima frío agregó hielo a los peligros climáticos del norte del Océano Pacífico ; pero, el 11 de diciembre, el S-35 salió de Dutch Harbour nuevamente. El 15 de diciembre, comenzó las operaciones para interceptar el tráfico enemigo hacia Attu y Kiska; pero, el 17 de diciembre, un caso de apendicitis aguda la obligó a trasladarse a Adak, Alaska , donde debía trasladar al enfermo a la licitación del hidroavión Gillis para recibir tratamiento. El 18 de diciembre, se acercó al punto de encuentro pero fue avistada por aviones enemigos. En la mañana del 19 de diciembre completó el traslado; luego reanudó la patrulla al este de Kiska. En la tarde del 21 de diciembre, se topó con una tormenta mientras salía a la superficie frente a Amchitka; y, a primera hora de la tarde, las olas rompían el puente y caían en cascada hacia la sala de control. Se ordenó cerrar la escotilla de la torre de mando. Casi al mismo tiempo, otra gran ola se estrelló sobre el puente, arrojando al capitán, el teniente HS Monroe, a la escotilla. Herido, Monroe se retiró a sus habitaciones, sólo para ser despertado poco tiempo después, alrededor de las 18:30, con gritos de "fuego" en la sala de control.
Arcos eléctricos y llamas azules salieron de los cables de alimentación principales provenientes de la batería delantera. El humo llenó la habitación; y el agua, que había provocado el incendio empapando cables y provocando un cortocircuito, subió en las sentinas de la sala de control. El fuego se extinguió en la sala de control pero estalló inmediatamente en la batería delantera. Los extintores de incendios no tuvieron ningún efecto. Se abandonaron los dos compartimentos delanteros y se aseguró la batería. El fuego volvió a estallar en la sala de control; y, como en la batería de proa, los extintores fueron de poca ayuda. El humo llenó la sala de control. Los motores se detuvieron. La habitación fue abandonada y sellada. Se propagan los cortocircuitos. Se desactivó el equipo eléctrico. Se quemó un agujero en la parte superior del tanque de lastre principal número dos y se cortaron las líneas de dos bancos de aire.
Aproximadamente a las 18:55, se realizaron intentos fallidos de reingresar a la sala de control, utilizando pulmones de escape. Poco después, dos voluntarios, utilizando pulmones cargados de oxígeno, entraron en la habitación; inundó las revistas; voló parcialmente el tanque de lastre principal número tres para ganar más francobordo; y cierre la inducción auxiliar para sellar la batería delantera.
Continuó la lucha por salvar el submarino. Los motores se pusieron en marcha de nuevo; se colocó una vigilancia con extintor de incendios sobre la sección de cable que aún formaba un arco; y se organizó una brigada de baldes para ayudar a mantener el nivel del agua bajo. A las 20:00 horas, se habían vaciado todos los extintores. Pero el S-35 , bajo control manual, se movía hacia el este.
La mañana del 22 de diciembre trajo nuevos incendios. Dos veces, a las 07:00 y a las 11:00, las erupciones obligaron a la tripulación al puente. Pero las mismas bengalas aparentemente contribuyeron a que el fuego se apagara. Después del segundo, la batería delantera se descargó lo suficiente y los cables se rompieron lo suficiente para evitar más incendios en la sala de control. Sin embargo, el humo del compartimento delantero de la batería siguió siendo un problema hasta que entró en la bahía de Kuluk y se desconectó la batería. Al llegar al mediodía del 24 de diciembre, el barco fue ventilado; se obtuvo ayuda médica; cuatro hombres fueron hospitalizados; y se secaron los colchones, la ropa de cama y la ropa.
El 29 de diciembre, el S-35 se dirigió, escoltado, a Dutch Harbor. El equipo utilizable se retiró para instalarlo en otros S-boats y, el 14 de enero de 1943, comenzó el largo viaje al Puget Sound Navy Yard para reparaciones. Al llegar a Bremerton, Washington, el 29 de enero, las reparaciones la llevaron al manantial. Del 20 al 31 de mayo, realizó pruebas posteriores a la reparación; y, el 3 de junio, se trasladó de nuevo al norte.
Por su heroísmo y devoción al deber para salvar el submarino y su tripulación, el teniente comandante Stone y el oficial jefe de electricistas Frederick H. Barbero fueron galardonados con la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por heroísmo no combativo. [2] [3]
Patrulla de la Sexta Guerra
Al llegar a Dutch Harbor el 11 de junio, volvió a dirigirse hacia el oeste el 17 de junio. A pesar de las numerosas bajas materiales, que la ralentizaron a una velocidad media de poco más de 5 nudos, continuó hacia las islas Kuriles y llegó a su zona de patrulla el 25 de junio. El 26 de junio, transitó por el estrecho de Onekotan ; y, el 27 de junio, avistó su primer objetivo de la patrulla, un gran carguero japonés. Sin embargo, el objetivo pronto superó al submarino de diseño de la Primera Guerra Mundial y desapareció en la niebla omnipresente.
Los defectos materiales continuaron causando problemas. Su motor de estribor pronto quedó fuera de servicio; y, cuando se inició el trabajo de reparación, se avistó un carguero y un destructor acercándose en un curso que los llevaría a su posición. Media hora más tarde, los dos barcos enemigos pasaron por encima, uno a babor y el otro a estribor. A continuación, se reanudaron los trabajos de reparación.
Al amanecer del 29 de junio, el motor estaba nuevamente en funcionamiento; y, el 30 de junio, el S-35 se desplazó al norte hacia Araido , de allí se dirigió a la península de Kamchatka , de donde retrocedió por la costa y cubrió el estrecho de Shimushu , el estrecho de Paramushiro y el estrecho de Araido .
El 1 de julio, encontró un área despejada en la niebla y avistó un barco de pesca esperando el regreso de sus arrastreros. A las 18:02, disparó dos torpedos a intervalos de diez segundos; vio el primer golpe; y vio al segundo marsopa al azar a través del agua hacia el objetivo. A las 18:06, disparó un tercer torpedo y vio cómo el objetivo explotaba y se inclinaba pesadamente hacia estribor. A las 18:21, el Banshu Maru Número Siete de 5430 toneladas había desaparecido, pero otros permanecían en el área donde ella había estado. S-35 recargado y puesto en posición de disparo; pero, a las 18:25, los nuevos objetivos se habían retirado a la niebla. Cinco minutos después, se escucharon tornillos rápidos; y el submarino inició tácticas evasivas y despejó el área.
El 2 de julio, el S-35 recibió órdenes de cambiar a las rutas de los convoyes que conducen al sur de Paramushiro. Al llegar el 4 de julio, permaneció hasta el 16 de julio. El tiempo despejado llegó con la madrugada del último día y, esa tarde, el submarino avistó un destructor que patrullaba en concierto, al parecer, con un hidroavión . Cuando el hidroavión desapareció hacia su base, el S-35 se preparó para atacar. A las 15:41, comenzó su aproximación al destructor. Aproximadamente a las 15:42, el destructor la avistó. Ella fue profundo. Durante el resto del día y hasta bien entrada la noche, los dos adversarios maniobraron para posicionarse: el S-35 evadiendo cargas de profundidad e intentando ganar una posición de disparo favorable; el destructor mantiene al submarino en tácticas evasivas e intenta localizar su ubicación y lanzar una carga de profundidad decisiva. El éxito no se fue de ningún lado.
En la mañana del 17 de julio, el S-35 despejó el área y se dirigió de regreso hacia las Aleutianas. El 21 de julio llegó a Attu; y, el 25 de julio, atracó en Dutch Harbor. Durante la patrulla, solo había tenido cinco días despejados; cuatro habían estado parcialmente despejados, el resto había estado brumoso con poca o muy poca visibilidad.
Séptima Patrulla de Guerra
El 6 de agosto, el S-35 inició su séptima patrulla de guerra. Saliendo de Dutch Harbor , se dirigió a Attu , rematada en Massacre Bay ; luego procedió a su área de patrulla. El 11 de agosto, avistó un barco, pero no pudo cerrar. El 19 de agosto, aparecieron grietas en el cigüeñal y los acoplamientos del motor de babor; y se volvió hacia Dutch Harbor. Overhaul siguió a su regreso; y el 26 de noviembre, estaba nuevamente lista para cazar en las Kuriles. Llevando a cabo ese día, ella llegó a la estación el 8 de diciembre, y durante los siguientes días diez, mar gruesa encontradas, nieve, y "la formación de hielo leve" mientras buscaba en las aguas frente a Onekotan y en el de soja - Araido y Omintao - Mushashi - Kashiwabara rutas de navegación . El 19 de diciembre, se trasladó al norte; reconoció la península de Kamchatka ; luego, se dirigió a casa. En el camino, los defectos de ingeniería volvieron a ser críticos y se dedicaron casi 20 horas a reparaciones. El 25 de diciembre llegó a Attu; y, el 30 de diciembre, entró en Dutch Harbor para completar su última patrulla de guerra.
Jubilación
Los submarinos de la flota ahora reemplazaron a los tipos diseñados por la Primera Guerra Mundial. Los barcos S de las Aleutianas , al igual que los que operan en otras áreas, fueron reasignados a tareas de entrenamiento o designados para inactivación. El S-35 fue asignado a Pearl Harbor, donde llegó a mediados de febrero de 1944 e inmediatamente comenzó las operaciones de entrenamiento. En la primavera, se le ordenó ir a las Islas Marshall . Durante el verano, brindó servicios de capacitación en Majuro y Eniwetok , luego regresó a Pearl Harbor . En enero de 1945, se dirigió a San Diego para su inspección y reparación y, en febrero, regresó a Oahu para utilizarla como barco escuela de control de daños. Desarmado el 19 de marzo de 1945, sirvió como barco escuela y luego como barco objetivo. Su casco fue hundido por el fuego de un torpedo el 4 de abril de 1946.
S-35 recibió una estrella de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
(inserte la foto de la tripulación del S-35 en el momento del desmantelamiento)
Referencias
- ^ "Santa Rosan en camino desde Honolulu" . Oakland Tribune. 16 de junio de 1922.
- ^ "Premios al valor para Frederick H. Barbero" . Tiempos militares . Publicaciones del gobierno de Gannett . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
- ^ "Premios al valor para Henry Stone Monroe" . Tiempos militares . Publicaciones del gobierno de Gannett . Consultado el 13 de febrero de 2013 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Registro de muertes: USS S-35