USS Southerland (DD-743) , un Engranaje -class destructor , fue el único buque de la Marina de los Estados Unidos que se nombrará para William Henry Hudson Southerland , un almirante .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Southerland |
Homónimo: | William Henry Hudson Southerland |
Constructor: | Bath Iron Works , Bath, Maine |
Acostado: | 27 de mayo de 1944 |
Lanzado: | 5 de octubre de 1944 |
Oficial: | 22 de diciembre de 1944 |
Desarmado: | 26 de febrero de 1981 |
Reclasificado: |
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Afligido: | 23 de febrero de 1981 |
Puerto base: | San Diego , California |
Honores y premios: |
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Destino: | Hundido como blanco, 2 de agosto de 1997 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de clase de engranajes |
Desplazamiento: | 2.425 toneladas largas (2.464 t) |
Largo: | 390 pies 6 pulg (119,02 m) |
Haz: | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
Sequía: | 18 pies 6 pulg (5,64 m) |
Velocidad: | 34,5 nudos (63,9 km / h; 39,7 mph) |
Complemento: | 367 |
Armamento: |
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Southerland fue establecido el 27 de mayo de 1944 por Bath Iron Works , Bath, Maine y lanzado el 5 de octubre de 1944; patrocinado por la Sra. Edmund Richardson, hija del Contralmirante Southerland. El destructor fue encargado el 22 de diciembre de 1944, con el comandante Russell C. Williams al mando.
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial, 1945
Southerland completó el shakedown en el área de las Bermudas en febrero de 1945 y realizó más ejercicios en abril. El 24 de abril se reunió con TU 23.16.1 frente a la costa de Nueva Jersey y se dirigió al Pacífico. Al llegar a Pearl Harbor el 15 de mayo, zarpó hacia Ulithi el 28 de mayo. En junio, se mudó a Leyte ; de donde, el 1 de julio, zarpó con TF 38, el Fast Carrier Task Force , para las últimas incursiones de la flota en las islas de origen japonesas . Desde el 10 de julio hasta el final de la guerra, examinó a los portaaviones mientras sus aviones volaban contra objetivos militares e industriales en la llanura de Tokio , en otras partes de Honshū , en Hokkaidō y en el mar interior . Destacada dos veces para misiones nocturnas de bombardeo en tierra con TU 34.8.1 , disparó contra la zona de Hamamatsu , en el sur de Honshū, la noche del 29 y el 30 de julio, y en Kamaishi, en el norte de Honshū, los días 9 y 10 de agosto.
Las huelgas en la llanura de Tokio programadas para el 15 de agosto se cancelaron cuando cesaron las hostilidades, pero los barcos continuaron navegando frente a la costa japonesa. El 27 de agosto, Southerland ancló en Sagami Wan ; y, el 28 de agosto, se trasladó a Tokio, el primer barco estadounidense en entrar en el puerto. El 30 de agosto cubrió el desembarco de las tropas de ocupación en Huttu Saki y Yokosuka . Una semana más tarde, completó un envío de correo a las Ryūkyūs ; luego se unió a TG 35.1 para continuar con el deber de ocupación. Fue el primer hombre de guerra en entrar en la bahía de Tokio en el momento de la firma de los documentos de rendición.
Pacífico occidental, 1946–1949
En enero de 1946, Southerland zarpó hacia los Estados Unidos. Inmovilizada por un tiempo en San Diego , partió de la costa de California hacia el Pacífico Central en noviembre; y, en febrero de 1947, continuó hacia el Pacífico occidental. Llegó a Shanghai el 8 de febrero y, durante la primavera, operó a lo largo de la costa de China, principalmente desde Tsingtao . En junio, estaba en aguas japonesas; y el 21 de junio zarpó rumbo a casa. Desde junio de 1948 hasta febrero de 1949, volvió a operar en aguas chinas y japonesas. Southerland se había configurado como un destructor de piquetes de radar desde la Segunda Guerra Mundial y fue redesignado DDR-743 el 18 de marzo de 1949.
Guerra de Corea, 1950-1953
Southerland operaba en aguas de Hawai a finales de junio de 1950, cuando estalló la Guerra de Corea. En julio, navegó hacia el oeste hasta Okinawa ; de allí procedió a Japón. El 19 de julio asumió funciones de bombardeo y patrulla frente a las costas coreanas .
En septiembre, se unió a TF 90 y se preparó para los desembarcos de asalto en la costa oeste de la península asediada de Inchon. Asignado al Grupo de Apoyo de Fuego 3, Southerland llegó a Inchon en la mañana del 15 de septiembre y comenzó el bombardeo previo a la invasión de objetivos en la isla Wolmi-do y en la ciudad de Inchon. Después de los aterrizajes, proporcionó interdicción, iluminación y fuego de apoyo. El 16 de septiembre resultó levemente dañada por el fuego de contrabatería; y, el 17 de septiembre, se retiró de la zona.
Durante el resto del año, el destructor operó con los portaaviones TF 77 y recorrió la costa coreana desde Pusan hasta Wonsan y Ch'ongjin . En enero de 1951, navegó hacia el sur. En febrero, operó con la patrulla del Estrecho de Taiwán ; luego regresó a Japón, de donde partió rumbo a casa.
Un año después, el 10 de febrero de 1952, Southerland estaba de regreso fuera de Japón. El 14 de febrero, se unió a TF 95, la Fuerza de Escolta y Bloqueo de las Naciones Unidas, frente a la costa occidental de Corea. Siguió el servicio de escolta de portaaviones y patrulla costera, que incluyó bombardeos nocturnos en tierra contra instalaciones de transporte enemigas, concentraciones de botes y tropas y emplazamientos de armas.
En marzo, el destructor realizó ejercicios ASW frente a Okinawa; y, en abril, mientras continuaba el estancamiento en las negociaciones del armisticio de Panmunjom , regresó a la zona de combate. Uniéndose a TF 77, seleccionó a los portaaviones, se desempeñó como guardia de avión y participó en bombardeos en tierra, incluido un ataque combinado aire / mar en Ch'ongjin el domingo de Pascua .
El 18 de abril, Southerland regresó a Yokosuka; luego viajó a Okinawa para operaciones ASW. El 11 de mayo, se reincorporó a TF 77 y, durante 28 días, apoyó a los portaaviones mientras atacaban objetivos en Ch'ongjin, Wonsan y otras áreas. En junio, su grupo de portaaviones se trasladó a objetivos tierra adentro.
Hacia fines de mes, cuando los ataques aéreos entre servicios golpearon las fuentes de energía comunistas , Southerland nuevamente se dirigió hacia el sur para el servicio de patrulla del Estrecho de Taiwán. El 10 de julio, se reincorporó a TF 95 frente a la costa este de Corea; y, el día 14, se enfrentó a un duelo de 23 minutos con siete baterías de tierra. Recibiendo cuatro impactos directos, con ocho bajas menores, hizo reparaciones temporales en el mar; luego continuó su patrulla. El 22, entró en Sasebo; y, el 10 de agosto, regresó a su puerto de origen, San Diego.
A mediados de abril de 1953, el barco partió de San Diego para su tercera gira de combate frente a Corea. Hasta mediados de mayo, y nuevamente en junio, patrullaba frente a la costa coreana. El día 27 regresó a Japón; y, un mes después, fue asignado a patrullar a lo largo de la línea de tregua. El 2 de octubre zarpó rumbo a casa.
Flota del Pacífico, 1954-1962
Después de Corea, Southerland alternó el servicio con la Séptima Flota en el Pacífico occidental (WestPac) con asignaciones de entrenamiento, operaciones de la 1.a Flota y períodos de mantenimiento y revisión. Sus despliegues en el Lejano Oriente incluyeron ejercicios SEATO ; Patrullas del estrecho de Taiwán ; Ejercicios de la Séptima Flota; y, durante su gira WestPac de 1957 y 1958, trabajo de socorro. A fines de diciembre de 1958, se unió al portaaviones Princeton y al destructor Henderson para brindar socorro de emergencia (alimentos, medicinas y personal médico capacitado) para los sobrevivientes de las devastadoras inundaciones en Ceilán; y continuó ese trabajo hasta enero de 1958.
En el Pacífico oriental, realizó ejercicios de entrenamiento, participó en ejercicios de la 1ª Flota; y, en 1962, se unió a la Fuerza de Tarea Conjunta 8 para la Operación "Dominic" , la serie de pruebas nucleares de la atmósfera superior en la Isla de Navidad .
Revisión de FRAM I, 1963–1964
En noviembre de 1963, Southerland , en WestPac y programado para participar en ejercicios de apoyo anfibio, recibió la orden de viajar a Vietnam para un breve servicio, ya que las hostilidades allí amenazaban los intereses estadounidenses. Al poco tiempo de partir, regresó a California para un FRAM Mark I de 10 meses , revisión y conversión en Mare Island. Durante ese período, su superestructura sobre la cubierta principal fue removida; se renovaron las áreas de atraque y mesada; y sus espacios de ingeniería fueron reacondicionados. Modernizado electrónicamente, su capacidad ASW fue mejorada por la adición de ASROC , un sistema de cohetes antisubmarinos.
Vietnam, 1964-1971
El trabajo se completó en octubre de 1964. Southerland , redesignada DD-743 el 1 de abril de 1964, luego probó su nuevo equipo y realizó ejercicios de entrenamiento hasta marzo de 1965. Luego se dirigió al oeste para regresar a Vietnam y su tercera guerra en el Pacífico occidental.
Partiendo el 6 de marzo, se unió a TF 77 en el Mar de China Meridional ; y, como en Corea, protegió a los portaaviones y actuó como guardia de avión mientras se lanzaban ataques contra objetivos comunistas. Después de trabajar con TF 77, cambió a " Operation Market Time ", para el servicio de vigilancia de los arrastreros. Destacada brevemente dos veces a fines de junio, proporcionó apoyo con disparos en el área del I Cuerpo y destruyó varios edificios y puntos de comunicaciones del Viet Cong .
El 11 de septiembre, Southerland regresó a San Diego. Nueve meses después, estaba en camino para otra gira de combate fuera de Vietnam. El 8 de julio de 1966, llegó frente a la costa asediada y, durante once días, operó con el portaaviones Intrepid cerca del delta del Mekong . Destacada el 19 de julio para el servicio de apoyo de fuego, regresó al portaaviones el 28 de julio; y, a finales de mes, se retiró a Subic Bay . El 7 de agosto, estaba nuevamente fuera de Vietnam. Hasta fin de mes, operó en el Golfo de Tonkin con el portaaviones Franklin D. Roosevelt . Siguieron los ejercicios ASW; ya mediados de septiembre zarpó rumbo a Japón. A fines de octubre, regresó al golfo de Tonkin para realizar tareas de búsqueda y rescate.
El 23 de noviembre, Southerland completó su gira por Vietnam y se dirigió a casa. En febrero de 1967, se desempeñó como Barco Escuela ASW y, en marzo, como Barco Escuela de Ingeniería. De abril a agosto, se sometió a una revisión. En el otoño, realizó un entrenamiento de actualización; y, el 28 de diciembre, zarpó hacia WestPac y otra gira fuera de Vietnam.
Desde entonces hasta el 28 de junio de 1968 y nuevamente del 18 de marzo al 3 de julio de 1969, Southerland operó con la 7ª Flota en asignaciones similares a las de 1965 y 1966. En 1970, navegó hacia el oeste a mediados de junio; operado en aguas japonesas hasta finales de julio; luego navegó hacia el sur, hacia Vietnam, el 6 de agosto. Allí, volvió a alternar las funciones de escolta de portaaviones y guardia de aviones en el golfo de Tonkin con actividades de apoyo de fuego frente a la costa sur del país dividido hasta mediados de noviembre. El 1 de diciembre regresó a San Diego.
Durante la primera mitad de 1971, Southerland pasó dos períodos en marcha, uno en enero y otro en abril. Ambos se realizaron en conjunto con los Ejercicios de capacitación de unidades compuestas realizados en el área de operaciones del sur de California (SOCAL). El 29 de junio partió de San Diego rumbo al Pacífico occidental. Permaneció en el Lejano Oriente hasta el 5 de diciembre, haciendo guardia en el avión del portaaviones Enterprise y visitando puertos orientales como Hong Kong, Singapur y Subic Bay. Después de una travesía de 17 días, Southerland regresó a San Diego el 22 de diciembre.
Buque escuela, 1972-1980
El 2 de junio de 1972, el barco entró en el Astillero Naval de Long Beach y comenzó una revisión que duró hasta el 9 de noviembre. Durante el trabajo de jardinería, su planta de propulsión principal se convirtió para utilizar combustible destilado de la marina .
El destructor continuó sus operaciones fuera de San Diego a lo largo de la costa sur de California hasta mediados de junio de 1973. El día 11, salió de San Diego y se dirigió al norte hacia Seattle , Washington. Allí, embarcó a los reservistas navales y formó un rumbo hacia el Pacífico occidental, a través de Adak, Alaska . Durante el resto del verano participó en la Operación "Charger SurfPac 1-73", durante la cual sucesivos complementos de reservistas recibieron entrenamiento en operaciones de la 7ª Flota y la oportunidad de entrenar con elementos de armadas extranjeras amigas. La capacidad de la Reserva Naval para aumentar la flota con poca antelación quedó demostrada por el puente aéreo que trajo nuevos grupos de reservistas a intervalos regulares una vez que había comenzado el despliegue. Southerland volvió a entrar en San Diego el 30 de agosto de 1973, concluyendo con éxito la Operación "Charger SurfPac 1-73". De septiembre a diciembre, navegó a lo largo de la costa oeste, saliendo de San Diego, con reservistas navales embarcados para entrenamiento. Hasta septiembre de 1974, Southerland ha continuado operando a lo largo de la costa oeste de San Diego, despejando esa área solo una vez a fines de febrero y principios de marzo para visitar Pearl Harbor, Hawái. De camino a Hawái, la acompañó la fragata británica HMS Jupiter , y realizó ejercicios conjuntos que incluyeron un intercambio de miembros de la tripulación mediante transferencia de alto vuelo y regreso en helicóptero.
Durante sus últimos seis meses a finales de 1980 y antes del desmantelamiento, el barco continuó su papel como barco de entrenamiento para los reservistas que cumplían sus dos semanas anuales obligatorias de servicio activo. Para el verano de 1980, la tripulación permanente a tiempo completo se había reducido a aproximadamente dos tercios de la dotación completa normal. Los reservistas de entrenamiento completaron la tripulación restante. En agosto de 1980, Southerland hizo su último puerto de escala extranjero en Acapulco, México. Después de una breve parada en Mazatlán para obtener combustible, Southerland continuó hacia Acapulco y pasó tres días completos fondeados cerca de la boca del puerto antes de regresar al puerto de San Diego. Durante el otoño de 1980 participó en varios ejercicios de entrenamiento y artillería naval frente al sur de la isla de San Clemente.
Desmantelamiento en 1981, destino
Southerland fue dado de baja a las 10:00 am PST el jueves 26 de febrero de 1981. El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 26 de febrero de 1981. [ cita requerida ]
Una transferencia planificada de Southerland a la Armada de Ecuador fracasó debido a una disputa por los derechos de pesca. Posteriormente, el barco se desechó como objetivo de prueba de misiles y se hundió a las 13:49:30 PST del 2 de agosto de 1997 en el Océano Pacífico frente a las costas de California a 34 ° 57'N 122 ° 08'W. / 34.950 ° N 122.133 ° W / 34,950; -122.133 ( "USS Southerland (DD-743) ). [ cita requerida ] Testigos comentaron sobre la notable dureza del barco de más de 53 años antes de hundirse. Esto se debió a que toda la sala de máquinas se llenó con un material de espuma en aerosol flotante del que fue testigo este autor cuando el Southerland fue amarrado en el Astillero Naval de Mare Island en el otoño de 1990. [ cita requerida ]
Premios
Southerland ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial ; ocho durante la Guerra de Corea ; y 10 durante sus giras por la Guerra de Vietnam .
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Southerland en NavSource Naval History
- hazegray.org: USS Southerland
- Página de la asociación del barco: www.usssoutherland.com