USS William P. Biddle (APA-8)

Transporte de ataque estadounidense de la Segunda Guerra Mundial

USS William P. Biddle (APA-8) en Mindoro , Filipinas, febrero de 1945
Historia
Estados Unidos
Nombre	USS William P. Biddle (APA-8)
Homónimo	William P. Biddle , comandante del USMC , 1910-1914
Constructor	Construcción naval de Belén
Bautizado	Surf de guerra
Adquirido	(por la Marina) 13 de noviembre de 1940
Oficial	3 de febrero de 1941
Desmantelado	9 de abril de 1946
En servicio	Comercial: 1930-1940 Marina de los EE. UU .: 1940-1946
Renombrado	Eclipse (1919) Ciudad de Hamburgo (1938) Ciudad de San Francisco (1939) USS William P. Biddle (noviembre de 1940)
Reclasificado	AP-15 a APA-8, 1 de febrero de 1943
Afligido	5 de junio de 1946
Honores y premios	Siete estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio
Destino	Desguazado, 1957
Características generales
Clase y tipo	Transporte de ataque clase Heywood
Desplazamiento	8.000 toneladas (lt) 14.450 t (fl)
Largo	507 pies
Haz	56 pies
Borrador	25 pies 6 pulg
Propulsión	1 unidad de turbina con engranajes De Laval , 4 calderas tipo cabezal Babcock & Wilcox , 1 hélices, potencia de eje diseñada de 9.500.
Velocidad	16,5 nudos
Capacidad	Tropas: 66 oficiales, 990 alistados Carga: 150,000 pies cúbicos, 2,900 toneladas
Complemento	Oficiales 45, alistados 515
Armamento	1 pistola de doble propósito de 5 "/ 38 cal. , 4 pistolas DP de 3" / 50 cal ., 4 ametralladoras de .50 cal. (12,7 mm) . 1945: 4 x 3 pulg. (76 mm) / 50 cal. pistolas, 2 monturas de pistola gemelas de 40 mm , 8 monturas de pistola gemelas de 20 mm .

El USS William P. Biddle (APA-8) fue un transporte de ataque de clase Heywood que sirvió con la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial .

Inicialmente establecido para el gobierno británico como War Surf , el barco que finalmente se conoció como William P. Biddle se completó en 1919 como el carguero Eclipse de un solo tornillo y casco de acero . Construido por la Bethlehem Shipbuilding Corporation , de Alameda, California , bajo un contrato de la Junta de Envío de los Estados Unidos , el antiguo War Surf fue requisado por el gobierno de los Estados Unidos antes de ser entregado al Reino Unido y, por lo tanto, nunca llevó su nombre británico.

Carrera comercial

Después de un período de aproximadamente 10 años bajo la propiedad de la Junta de envío, Eclipse fue adquirido por la Baltimore Mail Steamship Company , de Baltimore , Maryland, alrededor de 1930. Reconstruido en la Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, Nueva Jersey , a la líneas trazadas por la destacada firma de arquitectos navales de Gibbs & Cox , Eclipse se alargó en 46'6 "; se instalaron alojamientos para 81 pasajeros de clase turista; y el barco fue rediseñado para darle un impulso sustancial en potencia y velocidad. .

Renombrado como Ciudad de Hamburgo , el barco de vapor realizó servicios de pasajeros, carga rápida y correo entre los puertos terminales de Baltimore, Hampton Roads , Le Havre y Hamburgo con la Baltimore Mail Steamship Company de 1938 a 1939, cuando el gobierno de los Estados Unidos rechazó más subsidios para las operaciones internacionales de la firma.

La ciudad de Hamburgo fue adquirida por la Línea Panamá-Pacífico y renombrada como Ciudad de San Francisco en 1939, y operó entre Nueva York y San Francisco hasta que la Armada la adquirió el 13 de noviembre de 1940.

Segunda Guerra Mundial

Colocado simultáneamente en comisión "en ordinario" como William P. Biddle (AP-15), en Oakland, California , con el Capitán Campbell D. Edgar al mando, el barco fue tomado para una extensa conversión en la Moore Dry Dock Company . de Oakland. Durante los meses siguientes, el antiguo buque de carga y pasajeros se transformó en un transporte, y los trabajadores del astillero a veces realizaban turnos de 24 horas. William P. Biddle , que ahora luce el gris marino en tiempos de paz, fue finalmente puesto en pleno cargo el 3 de febrero de 1941. Ese día, el capitán Frank A. Braisted rompió su amplio banderín de mando en el barco como Comandante, Transporte de Tropas, Fuerza Base.

Trasladado a Mare Island Navy Yard, Vallejo California, poco después, William P. Biddle sufrió más alteraciones allí hasta mediados de febrero. Realizó sus pruebas posteriores a la reparación en la Bahía de San Francisco el día 21 y, dos días después, se trasladó a San Diego , California, donde embarcó a los marines del 7º Batallón de Defensa, USMC . Luego, el transporte partió de San Diego el 27 de febrero con destino a las islas hawaianas .

Misiones de transporte

Después de una escala de dos días en Pearl Harbor , William P. Biddle se puso en marcha a las 10.40 del 9 de marzo. Una hora más tarde, se unió al crucero ligero USS  Concord  (CL-10) (con el Comandante, Crucero División 3 embarcado), su escolta para el viaje a Samoa . El día 15, los dos barcos llegaron a Pago Pago , donde William P. Biddle desembarcó a 24 oficiales y 405 soldados de la unidad compuesta de infantería y artillería que fue la primera unidad de la Flota Marina en servir en el hemisferio sur durante la Guerra Mundial. II. Después de alimentar Concord en Pago Pago, William P. Biddle y su escolta zarpó hacia las islas hawaianas el día 20.

Luego, el transporte pasó tres días en Pearl Harbor antes de continuar hacia la costa oeste y llegar a San Diego el 4 de abril. Posteriormente participó en maniobras frente a la isla de San Clemente , realizando ejercicios de aterrizaje en Pyramid Cove , hasta mayo. Mientras tanto, esa primavera, avanzaban a buen ritmo los planes para reforzar la Flota de la Flota del Atlántico para la posible ocupación de Martinica . El 24 de mayo, el general Thomas Holcomb , comandante de la Infantería de Marina, recurrió a los recursos humanos de la 2.a División de Infantería de Marina y seleccionó al 6.o Regimiento de Infantería de Marina (el coronel Leo D. Hermle , USMC, al mando) para "servicio temporal en tierra más allá de los mares."

Reforzado por las corrientes de aire de los Regimientos 2. ° y 8. °, y unido por elementos de servicio , artillería y tanques de refuerzo , el 6. ° Regimiento de la Infantería de Marina se embarcó en William P. Biddle , así como transporta el USS  Heywood (AP-12) y el USS  Fuller. (AP-14) , además de los transportes de alta velocidad USS  Manley (APD-1) , USS  McKean (APD-5) , USS  Stringham (APD-6) y USS  Little (APD-4) . William P. Biddle      embarcó a 27 oficiales y 497 soldados del 6º y 2º Batallón de Defensa, USMC, mientras estaba amarrado en Long Pier, Destroyer Base, San Diego.

A las 1826 del Día de los Caídos en 1941, el transporte, con el banderín del Comodoro Braisted como ComTransBaseFor, partió de San Diego, con destino a ese deber "más allá de los mares". En el camino, William P. Biddle abasteció de combustible a Little y llegó a la entrada del Pacífico al Canal de Panamá a las 2048 del 9 de junio. Menos de una hora después, Stringham transfirió a cinco oficiales y 51 marines alistados de la Compañía "K" al transporte antes de que comenzara el tránsito por el canal. William P. Biddle pasó por el último juego de esclusas -Pedro Miguel- poco antes de la medianoche del día 9 y atracó en Cristóbal a las 0512 del día 10 para cargar combustible.

Refuerzos a Islandia

Deslizándose hacia el mar a las 2211 desde Limon Bay , Cristóbal, en compañía de los barcos gemelos Fuller y Heywood y escoltados por los venerables "flush-deckers", los destructores USS  Tattnall  (DD-125) y USS  Barry  (DD-248) , William P Biddle navegó hacia Charleston, Carolina del Sur , el punto de reunión de una fuerza expedicionaria . Sin embargo, mientras los barcos estaban en ruta, se habían producido cambios en la disposición final de las tropas. A finales de esa primavera, el primer ministro británico, Winston Churchill, había acudido al presidente Franklin D. Roosevelt.con una solicitud de asistencia. Gran Bretaña, sintiendo que estaba de espaldas al muro, quería que Estados Unidos enviara tropas a Islandia . En respuesta a esta solicitud, el presidente se dirigió a la Armada y descubrió que un regimiento de infantería reforzado, el 6º de Infantería de Marina destinado a un posible servicio expedicionario, ya estaba en ruta desde la costa oeste , una fuerza de ocupación de Islandia hecha a medida.

La misión más probable de estos infantes de marina había sido la toma de Martinica o la ocupación de las Azores . Sin embargo, la inteligencia indicó que Alemania estaba a punto de invadir Rusia . Como resultado, el presidente Roosevelt suspendió la planificación de la operación de las Azores y en su lugar decidió asumir la tutela de Islandia. Mientras tanto, William P. Biddle y sus consortes continuaron su viaje desde San Diego. Los transportes despejaron el canal y giraron hacia el norte, luego pasaron el extremo occidental de Cuba y llegaron a Charleston el 15 de junio. Al día siguiente, nació la 1ª Brigada de Infantería de Marina (Provisional), con el general de brigada John Marston al mando.

Seis días después, con el último equipo cargado, el convoy zarpó hacia Terranova . William P. Biddle , como parte del convoy ahora escoltado por un fuerte contingente de escoltas que van desde acorazados hasta destructores , ancló en la bahía de Placentia , Argentia , el 28 de junio. El 1 de julio, el gobierno de Islandia envió una invitación a los Estados Unidos a desembarcar tropas; y, al amanecer del día 2, el convoy estaba en camino para realizar el desembarco en la estratégica isla del Atlántico Norte .

William P. Biddle llegó a Reykjavík el 7 de julio y comenzó a desembarcar el 3er Batallón , 6º de Infantería de Marina . Hitler había ordenado a sus submarinos que perdonaran la navegación estadounidense ; pero los norteamericanos, inconscientes de esta política alemana, se apresuraron a descargar los cuatro transportes y los dos cargueros que los acompañaban. Como había poca mano de obra local, los marines proporcionaron los grupos de trabajo. El esfuerzo ininterrumpido se vio enormemente ayudado por las casi 24 horas de luz del día que prevalecían en esa época del año.

El desembarco se completó el 11 de julio, y William P. Biddle y sus consortes pronto zarparon hacia casa dejando a la 1.a Brigada de Infantería de Marina (Provisional) para establecer la base que sería su hogar en la isla desolada y sin árboles durante los próximos ocho meses.

William P. Biddle llegó al Norfolk Navy Yard el 22 de julio para reparaciones y mantenimiento posteriores al viaje. Luego hizo un viaje más a Islandia, partiendo de Norfolk el 14 de agosto y llegando a Staten Island , Nueva York, al día siguiente. Allí embarcó tropas del Ejército a principios de septiembre y se puso en marcha el 5 de septiembre, llegando a Reikiavik el 16.

Estados Unidos entra en la guerra

Partiendo de Islandia el día 25, William P. Biddle llegó al Navy Yard de Nueva York el 6 de octubre. Después de las reparaciones allí, el transporte se dirigió hacia el sur y llegó a Hampton Roads el 23 de octubre. Operó en Lynnhaven Roads y Hampton Roads, entrenando en tácticas y técnicas de guerra anfibia hasta el 17 de enero de 1942. Durante ese tiempo, las tensiones en el Pacífico habían alcanzado su punto máximo cuando una fuerza de portaaviones japonesa atacó Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y empujó a los Estados Unidos al borde de una neutralidad rápidamente erosionada en guerra.

El transporte partió de Norfolk el 17 de enero de 1942, llegó a los muelles del Ejército en Nueva York al día siguiente y permaneció en el área de Nueva York hasta regresar a Norfolk a fines de mes. Durante el resto de ese invierno, el barco transportó tropas, llevando infantes de marina a San Juan, Puerto Rico y tropas del Ejército a la Bahía de Guantánamo , antes de ingresar al Norfolk Navy Yard el 1 de marzo para su reconversión. William P. Biddle recibió una batería antiaérea aumentada y nuevos pescantes para acomodar naves de desembarco más actualizadas antes de que partiera del astillero el 15 de abril.

Operación Antorcha

Se entrenó en el área de la Bahía de Chesapeake del 16 de abril al 13 de octubre antes de partir hacia el norte de África el 24 de octubre como parte de la Operación Antorcha , el primer aterrizaje de combate estadounidense importante en el Área de Europa, África y Medio Oriente . El transporte zarpó como parte del Grupo de Trabajo (TG) 34.9, el "Grupo de Ataque Central", comandado por el Capitán Robert Emmett, que consistía en una docena de transportes de tropas y tres barcos de carga. Embarcados en los transportes estaban la 3ª División de Infantería del Ejército , el 1º Batallón del 67º Regimiento Blindado y una variedad de unidades especiales. Había 19.810 hombres en esos barcos, junto con 79 tanques ligeros M3 Stuart .

La tarea asignada al TG 34.9 fue fundamental, ya que iba a ser lanzado contra el puerto clave de Fedhala , al noreste del puerto marítimo de Casablanca , en la costa del Marruecos francés . William P. Biddle llegó desde el sector de Casablanca-Fedhala a las 0011 del 8 de noviembre, arrastrándose en el área de transporte y sacando sus botes y mecheros de tanque. A las 04.45, las primeras tropas comenzaron a irrumpir en tierra. En 1513, los hombres de William P. Biddle notaron que la bandera estadounidense se había izado sobre la cabeza de playa .

Barco de desembarco hundido

El transporte continuó descargando evoluciones hasta el día siguiente, un proceso lento debido a la falta de botes y mecheros, muchos de los cuales se habían quedado varados en las playas por la marea baja . Mientras que el propio barco vio poca acción, cuatro de sus botes de desembarco lo hicieron. Con 113 oficiales y hombres de una compañía del Cuartel General de la Policía Militar (MP), esas cuatro embarcaciones partieron hacia la playa "Amarilla" alrededor de las 04:00 del día 11. Dos se equivocaron en francésaguas frente a Casablanca, donde una patrullera francesa rastrilló los barcos con ametralladoras, matando al comandante de la compañía MP en la descarga. Ambas embarcaciones estadounidenses se hundieron y los supervivientes fueron hechos prisioneros. Los otros dos barcos regresaron al barco por la mañana e informaron del destino de sus hermanas menos afortunadas. La lancha de desembarco perdida había transportado a tres oficiales y 84 hombres.

Hundimiento del buque de transporte USS Joseph Hewes

Cuando aparecieron aviones de nacionalidad desconocida más tarde ese día, el grupo de transporte, sin arriesgarse, les disparó y William P. Biddle contribuyó con su parte del fuego. Las operaciones de descarga prosiguieron durante los días siguientes, hasta que cesó la resistencia francesa. El día 11, torpedos de submarinos alemanes golpearon el transporte USS  Joseph Hewes (AP-50) , el engrasador USS  Winooski (AO-38) y el destructor USS  Hambleton (DD-455) . Joseph Hewes se hundió en 2050, y los botes de William P. Biddle rescataron a un oficial y 12 hombres, los subieron al transporte, los amarraron y los vistieron.    

Tres barcos de transporte más hundidos

Al día siguiente, cuando los transportes USS  Hugh L. Scott  (AP-43) USS  Edward Rutledge  (AP-52) y USS  Tasker H. Bliss  (AP-42) fueron torpedeados, los barcos de William P. Biddle participaron nuevamente en esfuerzos de rescate y más tarde aterrizaron sobrevivientes en Fedhala. Después de trasladarse al puerto asegurado de Casablanca para descargar más carga el día 16, el transporte puso rumbo a los Estados Unidos al día siguiente. Su actuación durante la Operación Antorcha había sido impresionante, provocando elogios del Comandante, la División de Transporte 1 y el Comandante TG 34.9. Este último, el capitán REM Emmet comentó simplemente: "El Biddle se ha convertido en una nave inteligente".

Reclasificado y actualizado a un transporte de ataque

William P. Biddle llegó a Hampton Roads el 30 de noviembre y recibió reparaciones y alteraciones en el Norfolk Navy Yard entre el 6 y el 17 de diciembre; alimentado en Craney Island , y se trasladó a los muelles de embarque del ejército local el día 18 para embarcar a los hombres y el equipo del Batallón de Construcción 40 ( Seabees ). Destacándose en Hampton Roads dos días después de la Navidad de 1942 como parte de TF 39, William P. Biddle se dirigió hacia el sur; transitó por el Canal de Panamá el 3 de enero de 1943; y llegó a puerto en Numea , Nueva Caledonia , el 27 de enero. Continuando dos días después, el barco hizo escala en Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas.del 3 al 5 de febrero antes de volver a casa. Durante ese período, el 1 de febrero, William P. Biddle fue reclasificado como transporte de ataque, APA-8.

William P. Biddle pronto se dirigió a casa. Volvió a transitar el Canal de Panamá el 24 de febrero, navegó hacia el norte a través de Norfolk y regresó a Nueva York el 11 de marzo. De acuerdo con su nueva designación, el barco entró en Todd-Erie Basin Yard , Brooklyn, Nueva York , para ser revisado y equipado como transporte de ataque . Se realizaron modificaciones del 12 de marzo al 21 de abril en el armamento del barco y en el equipo de su barco para permitirle funcionar mejor en su nuevo rol. Al salir de Nueva York el 24 de abril, William P. Biddle se detuvo en el puerto de Norfolk al día siguiente, donde, en los días siguientes, embarcó a las tropas del Ejército en el puerto de embarque del Ejército.. Partiendo de Norfolk el 8 de junio, el transporte de ataque se dirigió una vez más al Mediterráneo .

Invasión de sicilia

William P. Biddle llegó a Orán el 22 de junio y se entrenó en ese puerto en ejercicios anfibios los días 24 y 25. Poco después, se unió a la verdadera armada aliada con destino a Sicilia , esa isla estratégica en la "punta" de la "bota" italiana. William P. Biddle , como parte de la Task Force (TF) 85 bajo la dirección general del Contralmirante Alan G. Kirk, formó parte de TG 85.2, Attack Group 2, adjunto a la División de Transporte 5. Junto con los transportes de ataque USS  Charles Carroll ( APA-28) y USS  Thomas Jefferson (APA-30) , transporte USS  Susan B. Anthony (AP-72)   , atacaron los cargueros USS  Arcturus  (AKA-1) ) y USS  Procyon  (AKA-2) , y cinco LST , William P. Biddle desembarcó tropas en el área de aterrizaje "Cent", la cabeza de playa más oriental establecida el 10 de julio, y luego tropas, apoyado por disparos navales, empujado tierra adentro.

El 17 de agosto, cuando las fuerzas aliadas entraron en la ciudad de Messina , Sicilia estaba asegurada. William P. Biddle , sin embargo, no vio el final de la campaña; zarpó de Scoglitti el 12 de julio y llegó a Orán el 15. Allí, embarcó a prisioneros de guerra alemanes e italianos para transportarlos a los Estados Unidos, partiendo de Orán el día 22 con destino a Newport News, Virginia . Al llegar a puerto el 3 de agosto, el transporte de ataque permaneció en el área de Tidewater solo brevemente antes de ponerse en marcha hacia la costa oeste.

Campaña de las islas Gilbert

Al embarcar en unidades del Cuerpo de Marines en la Bahía de Guantánamo el 28 de agosto, en ruta, William P. Biddle se trasladó a Panamá el día 30 para recoger tropas del Ejército, transitó por el canal y llegó a San Diego el 9 de septiembre. Luego, después de adquirir provisiones y provisiones en San Francisco entre el 12 y el 20 de septiembre, el transporte de ataque se dirigió a las islas hawaianas. Después de un breve respiro en aguas hawaianas, William P. Biddle partió de Honolulu el 1 de octubre y llegó a Samoa el 8. Tres días después, el transporte de ataque zarpó hacia Nueva Zelanda y llegó a Wellington el día 18.

Realizó ejercicios de aterrizaje con marines en Hawkes Bay , Nueva Zelanda, entre el 20 y el 22 de octubre, para prepararse para los próximos aterrizajes en Tarawa , antes de regresar a Wellington. El transporte de ataque partió de ese puerto el 1 de noviembre, transportando unidades del 2º de Infantería de Marina, con destino a Efate , la zona de preparación para el asalto a las Islas Gilbert . Después de permanecer en Efate del 8 al 13 de noviembre, el barco zarpó hacia Tarawa el 13 como parte del TF-53.

William P. Biddle y sus transportes hermanos cerraron el atolón objetivo mientras los barcos que proporcionarían apoyo de fuego para los desembarcos volaron las posiciones japonesas en tierra del 16 al 19 de noviembre, "ablandando" la isla para los desembarcos. El 20 de noviembre, las primeras tropas comenzaron a desembarcar y la 2.ª División de Infantería de Marina desembarcó en la isla de Betio ante una fuerte resistencia. Durante la primera fase de los desembarcos, a las 05.50 del día 20, las baterías de tierra japonesas habían abierto fuego contra los transportes; cinco proyectiles habían caído cerca de William P. Biddle , la metralla hirió a un hombre. A las 0558, los transportes se movieron fuera del alcance de los cañones.

Después de una encarnizada lucha, los marines habían establecido una pequeña cabeza de playa al anochecer. Hacia las 11.30 del 23, Betio estaba asegurada; cinco días después, el general de división Julian C. Smith anunció que las fuerzas enemigas restantes en Tarawa habían sido aniquiladas. El asalto, sin embargo, había costado 990 infantes de marina muertos y 2.296 heridos. Los japoneses lucharon, literalmente, hasta el último hombre: 4.690 hombres dieron su último aliento por su emperador en Tarawa. Poco después, después de haber entregado a sus infantes de marina con ropas jaspeadas a las playas de Tarawa, William P. Biddle partió de los Gilbert y se detuvo brevemente en Pearl Harbor el 2 de diciembre en su camino hacia la costa oeste.

Invasión de las Marshalls

Al llegar a San Diego el día 13, el transporte de ataque permaneció en las cercanías de la costa sur de California durante el resto de 1943 y hasta mediados de enero de 1944, embarcando elementos del 4o Regimiento de la Infantería de Marina y dividiendo su tiempo entre un dique seco en San Diego y ejercicios anfibios frente a la isla de San Clemente. William P. Biddle posteriormente embarcó a infantes de marina en San Diego y partió de ese puerto el 13 de enero de 1944 con destino a Hawai . Reabasteció de combustible en Lahaina Roads, frente a la isla de Maui, antes de continuar hacia las Islas Marshall .

El "día D", el 31 de enero, el transporte de ataque llegó desde las cabezas de playa para ver los incendios incandescentes provocados por el bombardeo desde la costa de los pesados ​​barcos de apoyo frente a la costa. Durante la etapa inicial de la Operación Flintlock , William P. Biddle fue el primer transporte que se descargó al 100 por ciento. Después de partir de las Marshalls el 4 de febrero, el transporte de ataque se dirigió a Funafuti en las islas Ellice y permaneció allí del 9 al 13 de febrero.

Campaña de las Islas Salomón

Después de un descanso anclado frente a Nouméa del 19 de febrero al 8 de marzo, William P. Biddle inició una serie prolongada de movimientos que finalmente la llevaron a Guadalcanal el 11 de marzo, a Tulagi el 12 de marzo, a Kwajalein el 4 de abril; regreso a Guadalcanal con los marines de la 22ª División embarcados el 13 de abril; al cabo Gloucester , Nueva Bretaña , el 28 de abril con tropas del ejército de la 40ª División de Infantería ; a los Russell con la 1.ª División de Infantería de Marina el 3 de mayo; a Tulagi el 4 de mayo; ya Guadalcanal el día 10.

Del 10 de mayo al 3 de junio, William P. Biddle realizó ejercicios en las Islas Salomón , preparándose para el próximo empujón contra Guam . Con el 1er Batallón , 22º de Infantería de Marina , embarcado, William P. Biddle partió de las Islas Salomón el 4 de junio y llegó a Kwajalein cuatro días después. Desde esa isla, el transporte partió el día 12 para servir como reserva flotante para la operación de Saipán . Cuando se hizo evidente que sus servicios no serían necesarios en esa operación, William P. Biddle fue relevado de esos deberes el 3 de julio y se retiró a Eniwetok en las Marshalls.

Al partir de Eniwetok el 17 de julio, William P. Biddle giró su proa hacia la isla de Guam. Llegó a la zona de transporte frente a la ciudad de Agat, Guam , a las 06.15 del 21 de julio. Participó en los desembarcos de asalto iniciales allí, poniendo en tierra a la mayor parte del Equipo de Aterrizaje de Combate 1, Regimiento 22, 1ra Brigada de Infantería de Marina Provisional, con su equipo, en la Playa "Yellow One", inmediatamente al sur de Agat, en la costa oeste de Guam. Ella se hizo cargo de las bajas de los combates en tierra el 21 de julio, y luego transfirió a los pacientes a los transportes de ataque USS  Leedstown  (APA-56) y USS  Fayette  (APA-43). antes de salir de la zona de transporte el día 25, con destino a Eniwetok, donde llegó cuatro días después.

Invasión de Leyte

Después de períodos en Pearl Harbor Navy Yard y en Honolulu, William P. Biddle regresó nuevamente a Eniwetok el 25 de septiembre antes de que finalmente se trasladara a Manus , en el Almirantazgo , para prepararse para la sexta operación de combate importante del barco: el regreso a Filipinas y la invasión de la isla de Leyte . Adjunto al grupo de transporte "Baker" (TG 79.4) de la Fuerza de Ataque del Sur, William P. Biddle transportó y desembarcó elementos y equipos del XXIV Cuerpo del Ejército en la playa "Blue One" en la costa este de Leyte.

Llegó a su fondeadero asignado en la zona de transporte a las 08.40 del 20 de octubre y pronto izó sus botes y los bajó. A las 0855, todos sus barcos estaban en el agua. Luego, el barco ayudó a otros barcos de asalto anfibios en las cercanías: transporte de ataque USS  Bolivar  (APA-34) y USS  Clay  (APA-39) , transporte de USS  Comet  (AP-166) y ataque de buque de carga USS  Capricornus  (AKA-57). , prestando sus botes para ayudar a esos barcos en la descarga.

Aunque se habían avistado dos aviones enemigos cerca del área de transporte durante las frecuentes alertas de ataques aéreos, estaban fuera de alcance y ni los barcos ni los cañones de su barco fueron disparados. Las únicas bajas sufridas por el buque fueron tres hombres heridos por metralla y uno por las heridas sufridas cuando un proyectil de mortero alcanzó la LCVP en la que estaba sirviendo.

Dejando Leyte atrás el 24 de octubre, William P. Biddle se trasladó a Hollandia , Nueva Guinea holandesa , y llegó allí cuatro días después. Después de embarcar elementos de la 346th Harbour Craft Company y la 673d Machine Gun Battery del Ejército en Hollandia, el transporte se trasladó a Morotai , donde pasó cinco días, del 5 al 10 de noviembre, cargando 304 toneladas de carga: raciones , equipo organizativo y vehículos. - y elementos de 310th Bomb Wing, USAAF .

William P. Biddle partió de Morotai el día 10, llegó a Leyte tres días después y ancló frente a la costa este de la isla. Una solitaria "Jill" había atacado su formación a 100 millas (160 km) al este del golfo de Leyte, pero los disparos del vehículo de aterrizaje USS  Catskill  (LSV-1) salpicó al intruso antes de que pudiera causar algún daño.

Después de desembarcar esas unidades de reabastecimiento en el área de San José, Leyte, William P. Biddle se trasladó, en sucesión, a Manus del 20 al 27 de noviembre, Cabo Gloucester, Nueva Bretaña, del 28 de noviembre al 10 de diciembre, y de regreso a Manus del 11 de noviembre. al 16 de diciembre, antes de realizar operaciones de entrenamiento en Lae , Nueva Guinea, del 16 al 21 de diciembre. William P. Biddle regresó posteriormente a Manus, donde pasó los últimos 10 días del año.

Invasión de Luzón

Con tropas del 1.er Batallón, 185. ° Infantería, 40. ° División (Reforzada), EE. UU., Embarcadas, William P. Biddle zarpó del Almirantazgo el 31 de diciembre de 1944, con destino una vez más a Filipinas. Esta operación sería la última operación de combate en la que el barco participaría en la Segunda Guerra Mundial, los desembarcos en el Golfo de Lingayen , Luzón .

Al llegar a la zona de transporte a las 07:12 el 9 de enero de 1945, William P. Biddle inició el desembarco de sus tropas a las 07:45; pero, dos minutos después, un avión enemigo atacó la formación de transportes. William P. Biddle 's después de que la montura Bofors de 40 milímetros lanzó 72 rondas; durante ese tiempo, los barcos circundantes también abrieron fuego. Durante el ataque, dos miembros de la tripulación del barco, en puestos de armas expuestos, resultaron heridos por metralla, probablemente por disparos "amigos" lanzados contra el avión atacante.

William P. Biddle terminó de desembarcar sus oleadas de asalto a las 0905 y terminó de descargar el cargamento y los grupos de trabajo de tropas a las 1740. A las 1815, el transporte de ataque se puso en marcha y se retiró del área, con destino a Leyte. William P. Biddle hizo escala en Leyte del 6 al 7 de febrero, Mindoro del 9 al 10 de febrero y Leyte del 12 al 15 de febrero, antes de llegar a Pearl Harbor el 18 de marzo. Su escala en Hawai fue sólo breve porque, después de 14 meses de servicio continuo fuera de los Estados Unidos continentales, William P. Biddle se dirigió a San Francisco el 21 de marzo.

Misiones de entrenamiento y transporte

Después de una disponibilidad de patio en Moore Dry Dock Company, Oakland, del 29 de marzo al 1 de junio, William P. Biddle realizó un entrenamiento de actualización fuera de San Diego antes de regresar a Pearl Harbor el 5 de julio por San Francisco. Tras mudarse a Honolulu el día 6, el transporte de ataque se puso en marcha en una semana, el 12 de julio, para los Marshalls. Después de una breve parada en Eniwetok el 21, el barco siguió rumbo a Ulithi , llegando allí el 25, para una escala de un día en su viaje a Filipinas.

Al llegar a Leyte el 28, William P. Biddle partió de esa isla el 4 de agosto, con bajas y pacientes, tanto del Ejército como de la Marina, embarcados. Al regresar a Ulithi el 8 de agosto, William P. Biddle estaba en el mar cuando llegaron las noticias de la capitulación japonesa . Posteriormente llegó a San Pedro el 26 de agosto.

Después de las hostilidades

William P. Biddle operó entre Filipinas y la costa oeste de los Estados Unidos en el otoño, transportando reemplazos del Ejército y la Armada, bajas y separados, como parte de la flota de Operación Alfombra Mágica . Llegando a San Pedro el 13 de diciembre de 1945, William P. Biddle puso fin a su activa carrera en el transporte.

Desmantelamiento

El 3 de enero de 1946, después de varios movimientos entre los puertos de la costa oeste, el transporte de ataque veterano se puso en marcha desde San Pedro y se dirigió a la costa este. Después de transitar por el Canal de Panamá poco después, William P. Biddle llegó a Norfolk el 9 de febrero y fue puesto fuera de servicio allí el 9 de abril de 1946. Sacado de la Lista de la Marina el 5 de junio de 1946, William P. Biddle fue entregado al Maritime Comisión en Lee Hall, Virginia, el 19 de julio de 1946. Colocado en la flota de reserva en el río James, William P. Biddle permaneció allí hasta que fue remolcada y desguazada en 1957.

Premios

William P. Biddle ganó siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Referencias

• USS William P. Biddle (APA-8) , DANFS en línea.
• APA-8 William P. Biddle , Navsource Online.

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .