Union Street es una estación local de la línea BMT Fourth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicado en la esquina de Fourth Avenue y Union Street en Brooklyn , Nueva York , y sirve a las comunidades de Park Slope , Gowanus y Carroll Gardens . Es atendido por el tren R en todo momento. Los trenes D y N también paran aquí durante la noche, y algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico.
Union Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Union Street y Fourth Avenue Brooklyn, NY 11217 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Pendiente del parque | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′59 ″ O / 40.67722 ° N 73.98306 ° WCoordenadas : 40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′59 ″ O / 40.67722 ° N 73.98306 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | D (tarde en la noche) N (tarde en la noche) R (todos los tiempos) W (solo servicio limitado en horas pico) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B37 (en Third Avenue ) ; B63 (en la Quinta Avenida) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 028 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.271.983 [6] 8,7% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 207 de 424 [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Atlantic Avenue – Barclays Center : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Novena calle : D N R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de Union Street se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye Union Street comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. La estación se inauguró en junio 22 de 1915, como parte de la parte inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta 59th Street . Los andenes de la estación se ampliaron en 1926-1927, [7] y nuevamente durante una renovación en 1968-1970. [8] La estación también fue renovada en 1970 ya mediados de la década de 1990.
Historia
Construcción y apertura
La estación de Union Street se construyó como parte de la línea Fourth Avenue, cuyo plan se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [9] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. (PSC), que aprobó el plan de la línea a finales de 1907. [10] [11] Se adjudicó el contrato para la sección de la línea que incluía la estación Union Street, Ruta 11A2, que se extendía desde 10th Street hasta Sackett Street. el 22 de mayo de 1908 a EE Smith Construction Company por $ 2,296,234.93 (equivalente a $ 66,140,000 en 2020). La Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [10] [12] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. [9]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [10] Union Street abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida. al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [13] [4] La apertura de la estación estuvo marcada con una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno en dirección a la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [4]
Renovaciones de la estación
1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de Union Street se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [14] [15] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT que alargara estas plataformas en septiembre de 1923, el progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planea alargar los andenes en esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020). [16] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [17] El contrato fue adjudicado a Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020). [18] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [7]
1950 y 1960
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación Union Street y otras cinco estaciones a lo largo de la línea Fourth Avenue por entre $ 175,000 y $ 200,000. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [19]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [8] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida Union Street, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [20] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliar los andenes en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Union Street, el 28 de marzo de 1969. [21] El contrato se adjudicó a Horn Construction Company el 13 de mayo de 1969, por $ 7,381,890 (equivalente a $ 52,095,000 en 2020). El financiamiento para los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de la NYCTA para 1969-1970, con un costo total de $ 8,177,890 (equivalente a $ 57,713,000 en 2020). [22]
Como parte del proyecto de renovación, las plataformas de la estación se ampliaron 85 pies (26 m) [8] hacia el norte, [23] y las elaboradas paredes de mosaicos de la estación se cubrieron con 8 por 16 pulgadas (20 por 41 cm) baldosas de hormigón blanco. Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [24]
Decenio de 1990
La estación fue renovada nuevamente de 1991 a 1994. El contrato de $ 2.397 millones (equivalente a $ 4.554.000 en 2020) para el proyecto se otorgó el 28 de febrero de 1991. Durante el cierre de la plataforma con destino a Bay Ridge, las tejas vidriadas en la estación fueron muy desfigurados con graffiti, y se limpiaron antes de la reapertura de la estación con un limpiador de alta resistencia que dañó el acristalamiento. Se aprobó una modificación al contrato el 23 de mayo de 1994. Como parte de la modificación, se instaló nueva baldosa cerámica resistente al graffiti, se retiraron y reinstalaron letreros, paneles publicitarios, bancos y basureros, y se agregaron sistemas de escape en las salas de portero en ambas plataformas, y el tablero de conductores montado en la pared fue reemplazado por uno montado en el techo. La modificación costó $ 174,000 (equivalente a $ 304,000 en 2020) y las órdenes de cambio cuestan $ 111,004 (equivalente a $ 194,000 en 2020). [25] : C-99, C-100 La plataforma con destino a Brooklyn se cerró entre el 15 de julio y el 15 de noviembre de 1991, [26] mientras que la plataforma con destino a Manhattan se cerró entre el 19 de febrero y el 20 de junio de 1992. [27] [28]
Además de actualizar los mismos elementos que se reemplazaron en la revisión anterior, se reemplazaron los pisos y las baldosas de las paredes de las vías, el sistema de anuncios públicos y las huellas de seguridad a lo largo de los bordes de la plataforma y las plataformas de las vías. También incluyó una instalación de arte de Emmett Wigglesworth llamada CommUnion . Cuenta con veintidós paneles de varios diseños en el área empotrada de las baldosas de la plataforma sobre los letreros de la estación y otros diseños en las aberturas en las paredes de la vía. [29] [30]
Accesibilidad propuesta
Como parte del Programa Capital de la Autoridad Metropolitana de Transporte 2015-2019 , se asignaron $ 300 millones para mejorar el acceso a las estaciones y brindar accesibilidad según la ADA en 15 estaciones elegidas por la ciudad de Nueva York. Se estaban evaluando cuatro estaciones para tales mejoras, incluida la estación de Union Street. [31] [32]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Atlantic Avenue - Barclays Center ) ← hacia 205th Street hasta altas horas de la noche ( Atlantic Avenue - Barclays Center ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Atlantic Avenue - Barclays Center ) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Atlantic Avenue - Barclays Center ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( Ninth Street ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( Ninth Street ) → |
hacia 95th Street ( Ninth Street ) → |
Plataforma lateral |
Esta estación de metro tiene cuatro vías y dos andenes laterales . [33] La R se detiene aquí en todo momento; [34] algunos trenes W en hora punta paran aquí en la dirección pico; [35] y el D y N se detienen aquí durante la noche, pero usan las vías rápidas del centro para evitar la estación durante el día. [36] [37] Un muro cortina de azulejos blancos separa las vías rápidas de las vías locales. [38]
Ambas plataformas no tienen columnas, excepto por una sección en sus extremos norte, [23] donde se ampliaron en 1970 para acomodar trenes de 10 vagones. Aquí, las columnas son vigas en I de color crema. El techo es más bajo en esta sección. [39] [40]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [10] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blanco, excepto por pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de gris. El campo gris de bloques de hormigón contiene los letreros con el nombre de la estación y el texto blanco que apunta a las salidas. [41]
Salidas
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro y no hay cruces o cruces para permitir la transferencia libre entre direcciones. [42] El lado con destino a Manhattan tiene un área de control de tarifas, un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras en la calle. Las escaleras en la plataforma con destino a Manhattan suben a la esquina sureste de Union Street y Fourth Avenue, mientras que las de la plataforma con destino a Bay Ridge suben a la esquina suroeste. El lado con destino a Bay Ridge tiene un área de control de tarifas, un banco de torniquetes sin una cabina de fichas y dos escaleras en la calle. [43] [44]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: Union Street
- Fotos de The Subway Nut - Union Street
- Artes para el tránsito de MTA - Union Street (línea BMT Fourth Avenue)
- Entrada de Union Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View